Тест Дриве Јагуар КСК8 2002 - 2006 одељка

Класике будућности

Нови Јагуар Кск је пример како се сукобљене квалитете могу лако слагати једни са другима. У технолошком смислу, већи је од претходника на глави, али изгледа као природни класик.

 
Многи не могу да преузму појаву овог купа у целини. За њих се разбија у детаље. Једна се воли више, а други је мањи. А највише двосмислена реакција узрокује фронт. Различити људи се слажу да ово није лице вође Јагуар клана. Ја не мислим тако. Погледајте дуже у очима ХЦ-а, прилагодите перцепцији њиховог изражавања, следите обрасце и линије које се грациозно развијају од предње стране до крме. Тада ће се дробљење прелепих детаља окупити, а постаће јасан зашто је ова посебна опција одобрена и прихваћена у Јагуару дуго пре него што је то обични смртници то виде. И које су му бокови задњих крила отеловљене у крилатној металној поезији дизајна аутомобила! Можете поуздано навести да је КСК месо из јагуара од меса. И хонорарно је врло леп аутомобил, направљен према класичним канонима спортских и туристичких купа.

 
Узгред, обични смртници могли би добити представу о новом моделу компаније, када је у 2005. години спектакуларни концепт Јагуар Адванцед Лаган укусан купе у ДЕТРОИТ-у. У ствари, ово је био нови КК, који га је посебно пробао за изложбу бројне спољне решења, што је постало мало лакше у серијској верзији.

 
Напредно лагано одељење било је занимљиво не само у погледу дизајна. Потпуно алуминијумско тело концептног аутомобила указивало је да је почела нова технолошка ера у историји компаније. И тако је показало да је КК постао круна Јагуара техничке мисли.

Упознавање са аутомобилом почиње кључем за паљење. Добар кључ, леп, али не и паљење. Он само сигнале шаље само сензоре аутомобила. А онда су браве на вратима откључане и да покрену мотор, биће потребно само ногу на папучицу кочнице и притисните црвено дугме у хромираном обручу, који се налази на високог централног тунела.

 
Унутрашњост, попут изгледа, израђена је према класичним канонима. Покирање предње плоче, прекривено кожом, подељен је на пола са моћном централном конзолом. Кожа је овде свуда на вратима, аутоматским мењачем, воланом, наслони за руку, фотеље. Против ове позадине, алуминијумски уметци изгледају врло прикладно. Пластика је, по правилу, врло добра и споља, и на додир и на плочима врата у потпуности имитира кожу. Али постоје изузеци. На пример, блок осветљења салона на плафон узорак уједињења; Тврди пластични и неизрецивни тастери не одговарају статусу аутомобила. Међутим, ово је преузимање. Општи квалитет је много важнији. И на врху је. У КСК-у, све сусреће са суздржаним стилом енглеског језика. По неким детаљима, на пример, интензитет испаљивања, упаљач за цигарете или челични хромирани тастери на крајевима прекидача управљача, можете се једноставно дивити. Дизајнерски тим, на челу са Иан Калумом, радио је за славу.

 
Свидело ми се волан и аутоматска ручица за пренос који се покреће уз кришку у облику слова Л. Волан је мултифункционални, а ротирајуће точкове су врло згодне.

 
Високо очекивани предњи и задњи прозори, сателит слабих крова класичне силуете. Упркос чињеници да је кров, у поређењу са претходним КК-ом, већ је већи од 20 мм, јер неко време не оставља да је благо притискао. Међутим, у сваком случају, са тим се не повезује непријатност, а на крају, такво слетање почиње да се доживљава као једини истински. Узгред, веома напредовати, обавестићу вас да ћете у верзији кабриолете (пронаћи чланак о њему у следећем броју часописа), простор изнад ваше главе је значајно већа.

 
Међутим, натраг у ергономију. Лаконски стил дизајнирања централне конзоле има значајно практично смисао. У центру је 7-инчни приказ боје са функцијом додирног екрана главни је посредник у контактима са помоћним системима аутомобила. Јасно је да су неке основне функције дуплициране тастерима на конзоли, али их је мало. Мени програма је интуитивно разумљив, сви који разумеју енглески вокабулар одмах ће то схватити (то би било преведено на руски језик, не би било цене у систему). У било којем пододељку можете добити у два или три додиривање екрана и одмах дајте потребна подешавања. Док се такмичари боре против ротирајућих подлошца и интерфејса својих мултимедијалних шкољки, Јагуар је користио елегантно раствор, који је, успут, одавно открио за свакога било кога.

 
КСК столице су једноставне само на изгледу. Тело савршено поправљају, асортиман електричних прилагођавања је широк. Степен бочне подршке можете да промените, која се пумпа са специјалним пумпама (када ослабите стисак, столицу, као да живи, издаје једва звучна).

 
Господо који су покренули моторе њихових тркачких Јагуара вероватно би били задовољни звуком са којим почиње 4.2-литарских осам КСК. Звук издувног система је више него озбиљно подешен! У празним брзинама, моторни бассуис, али вреди давања гаса и објавиће зли зли материцу, а сви око нехотице се окрећу, запрепаштени. Озбиљан звук је знак изванредних покретних квалитета. Па, морамо да проверимо шта је ХЦ способан у покрету.

 
Купе се заснива на интегралном лежајућем алуминијуму. Технологија њене производње назива се јагуари лагана технологија возила. На истом принципу је направљен и лимузина КСЈ, али за КСК технологију се побољшала. Испоставило се изузетно светло и тешко је увити структуру. КСК тело, према својим стваралацима, је 31% тежи од претходника и 90% него савремени такмичари, осим тога, аутомобил је лакше од ривала у просеку 180 кг.

 
Суспензија је независна, сваки точак на двоструким попречним полугама. Рад активног амортизера контролише електронику је ЦАТС (ЦОМПУТЕР АЦТИВЕ ТЕЦХНОЛОГИЈА СУСПЕНСИОН). Регали су опремљени вентилима, кроз који се промјене крутости. За разлику од претходног КК-а, где су карактеристике амортизера само могле да се промене само у паровима на једној оси, у новој верзији, обезбеђена је одвојена контрола сваког апсорбера шкака.

 
Аутоматски мењач, теоретски, не би требало да привуче пажњу, већ и како је организован њен рад, чини шешир. Пребацивање се дешава врло брзо. Ово је посебно уочљиво када се у подне удаљене папучице за гас. Стрелица тахометра намочи на црвену зону, пада и одмах брзо понавља руту. Али већина целог аутоматског преноса била је задивљена послом, када се возач стисне максимум из аутомобила. Са интензивним успоравањем, митраљезом помоћу електронски контролисаног гаса искључује смањене преносе, које прате кратке верификоване НУДГЕС! Несумњиво, ово је највише тркачке машине свих са којима сам се бавио. Под точкићом се налази прикладни прекидачи за ручну контролу рада кутије.

 
У покрету Јагуара КСК, много -Свени аутомобил. Он разуме возачево расположење и успешно му се прилагођава. Дакле, ХЦ се може изузетно наметати. Мотор ће се шуштати под бас испушним на ниским брзинама, машина ће се претварати да је варијатор, амортизери ће нечугирално и њежно почети да раде неправилности и звукови околног света ће угасити ефикасну звучну изолацију. Слика опуштања и удобности довршит ће благо падне реакције погона убрзивача.

 
Али вреди померати селектор митраљеза са леве стране, искључите систем стабилизације (за почетак можете да уклоните антипропаттни Трац ДСЦ) и нагло се удави на папучицу гаса, јер ће се звер започети, натечене мишиће и насилно журите напред. Реакције на снабдевање горивом постаће брзо, преношење изабрано Аутоматским путем ће увек пружити максимални обртни момент. Чврстоћа амортизера ће се повећати, реакције аутомобила ће бити јасније и акутније.

 
Искривљавајући се по граду, схватио сам да сам проучавао аутомобил далеко од у потпуности у граду у граду је једноставно немогуће. Такав одељак је потребан ваздух, пространост, потребан вам је приградска магистрала високог система. Исте вечери сам направио својеврсну врсту у регион, превладавајући укупно око 200 км. Прво, појурио је дуж равног вишеструког кијева аутопута. Приликом брзине, претинац је показао одличну стабилност, као и тенденцију искрињености стварности, чини се да је брзина око 140 км / х и на брзином 190! Прекинуо је у Внуково и обрнуто, отишао сам према Дмитрову. Аутопут истог имена свије је добри премаз и високе поставке. Какво је задовољство летјети у овом супер-јагуару! Њежно и урушно држи на путу да покрије пут, јасно прописује лукове и правилно практикује неправилности, остајући на правој путањи.

 
Кочиони систем је тестиран заједно са другима на легендарном Нурбургринг-у и није било притужби на то током теста. Ова велика мачка је добра у свим њеним манифестацијама! Адаптивно осветљење показало се да је корисно: Дешава се на одређени угао, а ако је потребно, укључене су додатни делови бочног осветљења.

 
Нови КСК аутомобил створио перфекционисти за оне који цене стил, квалитет, традицију, али не стиде најновије технологије. Стојећи у будућност, КСК није заборавила на своје корене!

 
Јагуар КСК Цене и опрема

 
Цена купе у основној опреми са мотором од 4,2 литра (300 кс) и 6-степени аутоматски је 132.500 УСД. Опрема укључује ваздушне јастуке и бочне завесе, АБС, ЕДБ, помоћ за кочнице, серво управљач са променљивим карактеристикама, Електронска паркинг кочница, ДСЦ и ТРАЦ ДСЦ, одвојена контрола климе, аудио систем управљача, би-ксенон окретни фарови, перилице за главу, сензори за светло, Грејање села, гријање седишта, систем за гријање мотора са имобилизаторима, алуминијумске точкове Р18 Гума 245/40 испред и 275/40 иза), навигациони систем (Европа) са монитором на додирним екраном, 6-дискови ЦД-а, припрема за инсталацију телефона, Блуетоотх, украшавање дрвећа ораха, задњим сензорима за паркирање.

 
Плаћањем, можете добити напредни аудио систем, сензори за паркинг, приступ без кључа, адаптивне осветљење главе, Р19 дискове (као на тестној копији), сензор управљања притиском у гумама, управљач са комбинованим финишима (кожа / дрво) и гријање, систем за промену чврстих мачака Амортиверс итд.

 
Текст: Леонти Тиутелев

 
 
 

Извор: Мотор магазин [јун 2006]