Тест Дриве Инфинити ККС4 1997 - 2001 СУВ

Кожа. Дрво. Бесконачност

Настављамо причу о врховима СУВ-а. Овај пут - Инфинити ККС4. Према овом бренду, Ниссан делује на америчком тржишту. Све инфинитивне аутомобиле карактерише повећана луксузна и престижна слика - било да је то лимузина највиших класе Инфинити К45 или лакше - Инфинити И30 и Инфинити Ј30.
 

Већина модела овог бренда има прецеде у Ниссан Гамуту. Дакле, за Инфинити И30 то је Ниссан Макима и за Инфинити Ј30 - Ниссан Леопард. СУВ Инфинити ККС4 који се појавио у години 1997. године није изузетак, који је прилагођен захтевима данашњег тржишта Ниссан Террано, познато у Сједињеним Државама као патхфиндер.
 

Нећемо се задржавати на опису тела - велики број терана / патфиндер-а различитог узрака успешно се рукује на руским путевима и лако можете да сазнате аутомобил са ручицама задњих страна врата, које карактерише Оквир наочара. Створитељи машине наглашавају необичност свог дизајна, који називају монофраме - комбинује предности оквира и носача.
 

На први поглед, Инфинити ККС4 се разликује од Террана само на натписе на хаубици и дисковима на котачима и мало измењени предњи браник, у који су се смањиле четири додатна фарови - предња светла и магла. Пажљиво гледајући, разлике можете пронаћи у депозитима екстензора лука на котачима и украси изнад прагова. Чињеница да је аутомобил повећао све његове димензије добрих десет центиметара не привлачи одмах око. Можда зато што је главни утисак да ККС4 чини стабилност и чврстина.
 

У почетку се чини да се аутомобил може ставити на пар са Јееп Гранд Цхерокее и Опел Фронтера - дискретни дизајн тела не испуњава концепт луксуза. Али отворите врата - и све је одмах јасно. Салон је чврста кожа, не само седишта, управљач и шеф контролне тачке, већ и плоче на вратима и делимично тунел на поду.
 

Широка стопала пролази дуж целог тела, названог, према плану дизајнера, како би се олакшао улаз у салон. Идеја није у потпуности имплементирана, јер је само жене у сукцима или мушкарцима малог стаса користиле за његову намену, сви други наређују да одмах уђу у аутомобил одмах са земље, неминовно миришу на бенду. Али савршено штити доњи део тела из воде и прљавштине летећи испод точкова.
 

Када се отварање врата бележе у три положаја. Пре пењања у унутрашњост, вреди се укључити за гријање седишта: кожа на њима је луксузна, али болно је хладно на додир. Грејач је двоструки -мод, изузетно ефикасан - након неколико минута на максимуму већ је вруће, морате да пребаците. Џинка која контролишу предња седишта успешно се изводе и кључеви који регулишу нагиб леђа. Конфигурацијом одговарају облику столице, тако да их се креће горе-доле и напред и напред, лако можете постићи савршено слетање.
 

Колона управљача је регулисана само у висини, али у тако широком распону да се не осећа покретач било којег тена. Волан са уграђеним ваздушним јастуком и кључевима за темпоине савршено лежи у длановима. Упркос бујно-централном улошком и малим пречником, волан омогућава вам да лако контролишете инструмент плоче. То је помало аскетски, али све што вам је потребно је, чак и тахометар. Чини се да је чудно: зашто је он аутомобилом са клиничком кутијом? Вероватно, да не бисте уврнули мотор приликом вожње на ниској брзини на -роде.
 

У центру торпеда пузећи на браду, постоји шик орах. Оквири управљачке плоче за контролу климе аутоматским и ручним режимима и Босе Мусиц Центер. Овај веома озбиљан уређај састоји се од ЦД плејера, радија и радија.
 

Шест мулти-тананих ступова звучно звучи сјајно. Под музиком је инсталиран прекидач који вам омогућава да одаберете пуну или само задњу вожњу у покрету и блокирате средишњу диференцијалу. Смањење смањеног реда зупчаника врши се ручицом лево од селектора контролне тачке. Изабрани режим преноса приказује икону на скали тахометра. Изнад интра-аак-бајког огледала је огледало за резање течног кристала који приказује температуру у кабини и прекогранично, као и време. Постоје и тастери за контролу отвора у крову и појединим сијалицама за седење испред.
 

Када се предња седишта и ја смо се преселили, чак мало узели смо се мало изненадили. Разлика је колосална. Колико је промишљен и пажљиво извршено предња седишта тако је формално направљена страга. Наравно, јастуци су савршено ушивени, позади су подешени у складу са нагибом, постоје наслони за уметке од ораха, али уопште - потпуно банално кауч, оштро, са неразвијеним олакшањем, без грејања - ништа луксузно. Али овде је простран. Места за угодно постављање чак три високе мушкарце у вишку. Међутим, са ККС4 димензијама, то не изненађује.
 

У великом теретном простору за прикључак и одређени број рана обезбеђено је посебне нише. Труп се може оградити мрежом у сету, на пример, на пример, пас се не пење у салон.
 

Неуспешно - за руске услове - поставља се резервни точак. Суспендује се на спуштеном носачу у задњем превезу аутомобила и није заштићена ниједном блатом или лоповима. Тачно, дворац носача налази се унутар кабине, али то вероватно неће зауставити особу наоружана отпадом, а гума од 245/70 Р16 је у одрживој потражњи.
 

Задња врата се дижу у скоро вертикалном положају, омогућавајући вам да приђете аутомобилу близу утовара или истовара. За леп дан, креће се прекомерно цестом, можете подићи задњи прозор - за вентилацију или превоз дугих предмета.
 

Гледајући под хаубу, разумете да је времена када је возач могао самостално, са стране пута, елиминисати било који безначајни слом, неповратно је ушао у прошлост. Мотор (3,3 литара В6, 168 КС) прекривен је везом црева, жица, цеви, прекривених сензорима, релејама, неким кутијама са јасно електронским пуњењем. Све је то уплетена је у хидрауличким цевоводима и хидрауличким цевоводима, а хидрауличким цевоводима подсећају на унутрашњост рачунара, а не аутомобила. Познанства сваке ставке, само батерија, поклопац дистрибутера и уљне сонде.
 

Време је да испробате аутомобил у покрету. На прстену поред кључа за паљење постоји контрола кључа за даљинско управљање и централна брава. Два дугмета са разумљивим ликовима се контролирају отворено и отворено покривене. Успешно решење - не постоје познате течности у горњем делу облоге врата, браве су комбиноване са ручкима унутрашњим вратима и нису видљиви кроз чашу. Још једном заборављам да користим подножју, лако сам улазио у салон. Чује се кључ за браву, окретање и чак и бас звук оживљеног мотора. Да бисте омогућили режим Р или Д, потребно је стиснути кочницу. Пренос је укључен тихо, са изразитом фиксацијом. Када се пусти папучица кочнице, аутомобил се благо испоручује напред, као да је напрезање, али док не додирнете гас - мирно стоји.
 

ККС4 започиње самопоуздано и глатко, сензибилно реагује на снагу притиска на папучицу. Прилично моћан и врло болан мотор чини аутомобил у спортском темпераментном. Програми се потпуно неприметно пребацују за јахаче, негде око 3-3,5 хиљада око / мин., Приликом померања узбрдица ближе 4. хиљади. Поред стандардних нижих позиција машине, блокирање укључивања друге и треће зупке, на полугу испод главног стана налази се дугме за прекид који искључује највишу брзину. Карактер аутомобила истовремено приметно се мења - можете спустити прилично оштро, промовисати мотор на 5,5-6 хиљада око / мин. На аутопуту, ово је бескорисно, а потрошња горива расте, али у граду, када морате да направите некога брзо, управо у праву.
 

За амерички аутомобил Инфинити ККС4 је потпуно не-чачна суспензија. Сви чисти Американци претходно тестирали наш часопис са грешком са прекомерном мекоћом, вукодством, због чињенице да су дизајниране за добре аутопутеве. Овај аутомобил је пријатан изузетак. Његова тврда и еластична суспензија је сјајна за домаће путеве. Када превладавају оштећења премаза, трамвајске нумере, модрице снијега и остале препреке, амортизери одмах угаси било који подстицај. Улазак у стрмим преокретом на знатну брзину, аутоматски сам натекао мишиће за леђа, припремајући се за надокнаду рола за тело. Узалуд је затечен. Тело се скоро није котрљало, само центрифугална сила омогућила је да се сигурни сигурносни појас поново побрине.

Нико мање самопоуздано, аутомобил превазилази гомилу неколико вишедисмених окрета и обновљен је у току. Маневар је олакшан чињеницом да је околно окружење добро контролисано због велике садирања, великих стакла и великих огледала.
 

Тестови су изведени током одмрзавања, путеви су били прекривени кашеом из воде, снега и неких смећа, што је снијег снијег уместо да га чисте.

Брзо је постало јасно да је суспензија коју су подигли точкови пролазећег аутомобила веома вољни да се смести на задњем прозору. Морао сам стално да укључим домар и перилу. У међувремену, понуда течности у резервоару је ограничена, нечисти задњи прозор са транспарентношћу је подсећао на лист шперплоче.
 

Овде би неки дефлектор протока ваздуха био прилично прикладан овде.
 

Друга карактеристика је да ако аутомобил вози у дубоку локву великом брзином, вода испод предњих точкова покрива га главом, пунила ветробранско стакло и преклапајући се кроз кров. Будући власници, запамтите: Ако је пут велики ломи, немојте потпуно отворити отвор или прецизније прецизно, јер сушење и чишћење кожног салона су непријатни поступак. И скупо.
 

Покупите улице, за које је аутомобил углавном намењен, одлучили су да га испробају у ситуацији близу борбене. Да бисте то урадили, на уму, било је места где смо у рукама узели Ссангионг и Пајеро у нашим рукама. Услови су исти - испод точкова који се топе, све -Сезон гума, нема осигурања, али овај пут су узели лопату.
 

АРСЕНАЛ АРСЕНАЛ-а: АРСЕНТАЛ АРСЕНА: Намеравање вискозе са могућношћу блокирања, диференцијала високог трења са леђа. Укључите све -Веел погон, селектор кутије у положају 1Д. Ауто се пажљиво креће са руте и пада низ чвориште, полако се котрља дуж дјевичанског земљишта. Право на току брда степена на 30, на почетку пораста - снег је дубљи. Главна ствар је да не направите непотребне покрете, не мењајте брзину и не окрећете волан. У средини падине аутомобила почиње да клизи. Не дозвољавамо му да заведе - пребацимо се назад и, окрећемо се ниским степеном преноса у аутомати и Д - у аутоматизији, настављајући пораст. Долазимо до места постигнуто у првом покушају, мотор који се држи попут добротерије мачке, не више од 1,5 хиљаде окретаја. Након што је напредовао о случају, поново слаби. До врха брда - само два метра. Срамота је, али морате се вратити. Трећи покушај. Селектор - 2Д, спуштен пренос и готово комплетан гас. Клизнуо је кроз старе трагове и прскати фонтане снега, летимо горе.
 

Подстакнут успехом, поново се пењамо на брдо - сада на спиралу. Пар пута, када је величина бочног рола достигла критичну величину, било је потребно да се спусти, изгубивши тешко освојени бројила. Након што смо направили један и по, опет се налазимо на врху. Осећамо се као папанис на стубу, само застава није довољна. Међутим, радости су завршили када су на силасу које нису предвиђене невољама, одвезли смо се у јарку прекривену снегом. Предњи браник је закопао у снежној снегу, точкови су се окренули, а аутомобил је легао на трбух у тешком и влажном снегу. Публика се прикупљала мрачно усечена: скочила? Цоол.

Психолошка студија. Пре две године, сеоски возач трактора за 5 сати пробио је мој ВАЗ -2107 пут - 10 километара кроз поље снијега. За напоре узео сам боцу Смирноффа. Путници Црног СУВ-а сложили су се да помогну 5 људи - мора се превазићи 2 метра. Они су затражили 20 долара за брата, међутим, они би морали да раде ручно.
 

У буџету наше уређивачке канцеларије не постоји чланак, вађење тестираних аутомобила из сњежних водовода, па су одлучили да изађу сами. Покушали су различите зупчане преноса - да безуспешно. Почели су копати. Пробили смо ров иза предњих точкова, инсталирали прикључак у њега. Зарњајући десне и леве стране наизменично, бацали су рупу са затешеним плочама, гранама и старим гумама. Предњи точкови су добили подршку. Даље - лакше: ископали су сличност рампе за задњу осовину, окренули су најнижу зупчанике и, на првом покушају, изашли из замке за снег. Закључак је први: не знајући Форд .... Закључак је други: зими, гуме би требале бити зима. Трећи закључак: Често идете у природу - немојте бити превише лени да бисте га опремили са витлом.
 

Повратак цивилизацији је био миран и обичан. Аутомобили се обично раздвајају, вриједило је само укључивање сигнала окретања приликом напуштања парк уличице. Познато је притиснут у стражњи дио седишта, вредило је само да притиснете папучицу гаса.
 

Утисак. Инфинити ККС4 је прелеп аутомобил. Најочитије предности - рад суспензије и руковања - најбоље се манифестују на аутопуту или градским улицама. Унутрашња декорација у потпуности испуњава захтеве за луксузну категорију. Узалуд је Ј. Д. Повер је укључивао овај аутомобил на листи најбољих компактних СУВ-а у 1997. години. Али чини се да је аутомобил прилично погодан за рад у Русији.
 

Евгени Романтовски
 
 


 
 

Извор: Магазин мотора [бр. 2/1998]