Тест погон инфинити Г37 Седан од 2008 Седан

Почните од почетка

Овај аутомобил нема харизму, практично нема приче, а ни аристократска аура. Па ипак - слава спортских победа. Тако су рекли о Инфинити Г35 и настављају да разговарају о Инфинити Г37. И врло је добро да одељак нема вијенац горе поменутих пречица. Понекад желим да ауто буде једноставно брз, леп и у реду, без овог терета одговорности.
Аутомобил, као, у ствари, сама марка, измишљена је за Америку, а то много објашњава. Ово је оно што изгледа као чврсти државни филмски филм - то је снимало од прве секунде и не пушта даље на последње. Тископ остављате - лако је у срцу, а ваша глава је очишћена за посао који вас је нервирао током дана. Отприлике истог осећаја, залупите врата одељка у вечери пре уласка у вашу кућу: Мање невоље биле су са вама само на паркингу, а затим су сигурно нестали од главе у брзини од 5,9 с, а затим Потребна вам је Г37 да добије сто.
Одељак Г37 је модернизована верзија претходног веома популарног модела Инфинити на северноамеричком тржишту са индексом Г35. Успут, приговарачки примери у непостојању историјских коријена нису баш легитимни, јер је Г35 у основи једанаеста генерација Ниссан Скилине. Па, ако затворите очи на чињеницу да са легендарним обрисом прошлости тренутне верзије модела немају толико заједничког: уместо линијских мотора, у облику слова В нису произведени ... међутим, било је под именом Инфинити Г35, први званични обрис се појавио на путевима Сједињених Држава.
Кључна разлика између Г37 и Г35 већ је у наслову: јачина шест у облику слова В је повећана са 3,5 до 3,7 литара, па је снага повећала на 333 КС. Аутомобил је постао не само динамичније, већ и глатко у брзини брзине, ако не будете сами провоцирали кретену. Ово је заслуга нове машине за седам-брзину. У оквиру претходног модела корака постоји пет, а самим тим и убрзање није било неуједначено. Када превођење кутија у спортски начин ДС-а, реакција аутомобила постаје све акутније, папучице гас је више одговорнији, а стрелица тахометра не падне испод 3000 о / мин. Као и претходни модел, Г37 има могућност померања преноса са латицама управљача. Погодно је контролисати последње због њиховог издуженог облика и пријатног, јер је погрешна страна латица прекривена кожом. То је из таквих безначајних ситница које се формира квалитет инфинитима премији.
Купе није направио пуну вожњу аналогном са лимузином ГЛ. Дизајнери с правом сматрају да је то био класични изглед који би требао пружити возачу посебну радост. На оштар почетак, на влажном асфалту на контролној табли, икона клизања трепери, сигнализира да је квачило точкова са скупом ниском. Ситуација на сваки могући начин покушава да побољша систем динамичке стабилизације. Међутим, када паднете у рути, који се из неког разлога продаје код скоро свих левичара домаћих аутопута, то више није шала. Одељак је скоро на точковима од 19-инчних топова и танки слој гуме - задњи точкови покушавају да направе строје од такве силе, коју волан у овој ситуацији кошта много напора.
Иако се Инфинити Цоупе не може назвати укупним аутомобилом, у претходном моделу камера задњег прегледа била је у стандардној конфигурацији. Сада је Г37 такође опремљен сензорима на паркингу, а не само задњим, већ и предњу страну. Осјећате очигледну потребу за све ове опреме чим седнете на возачевом месту. Низак; Шта се догађа иза крме, можете само нагађати.
Изглед модела се није променио ако не узмете у обзир нови дизајн предњег браника, који, рецимо, не привлачи ваше око. На исти начин, нећете приметити побољшање у сликању тела, које је сада прекривено прозирним слојем лака на основу високо -еластичног полимера који задржава сјајно сјај и враћа лаким разговору након светлосних огреботина стање.
Опћенито, промене које су се појавиле на Г37 слични су савесном раду на грешкама. Као да је у маркетиншком одељењу Инфинити није био само сви прегледи клијената о Г35, већ и чланама других новинара. Да ли топлотне тастере за предње седишта изгледају јефтино? Ево вас, молим вас, нови дизајн ових тастера. Нема електричних огледала у премиум спортском простору? Заиста, како је то! А онда се појавио електрични погон. Резервоар за гориво није довољно волуминоус и мора се пречесто назвати на бензинској пумпи? Па, то ћемо повећати, иако само 5 литара, али сада можете узети 80 литара бензина на путу. Узгред, апетит аутомобила је подношљив, потрошња горива у граду није прелазила 11,8 литара на стотину, што је добар резултат за мотор са запремином од 3,7 литара.
На руском тржишту, Г37 је доступан у два нивоа Трим-Спорт и Хи-Тецх. Хвала Богу, а не да један од њих не предвиђа украс салона са дрвеним - само алуминијумски уметци нуде се карактеристичном неуједначеном текстуру традиционалног јапанског папира Васиа. Салон у овом стилу изгледа спортски и технолошки. Аналогни сат са овалним бирањем - Поздрав Масератима - и америчка паркинг кочница коју је папучица која је укључена у папучицу изгледају мало ванземаљце.
Хи-Тецх Топ опрема, поред стандардне спортске опреме, укључује активну темпомат, интегрисани Блуетоотх систем и руски навигациони систем, који се први пут појавио на моделима Г-серије Г. Може да контролише и контролер и путем сензорног екрана. Врло је једноставно и прикладно постављање руте путем додатних бодова. Као коначни предмет, то није тачна адреса, већ и раскрсница, која, као што знате, увелике поједностављује употребу навигатора у збуњеном систему нумерирања московских кућа. Договорили смо се да заборавимо на бриге?

Инфинити Г37 Цоупе Хи-Тецх
Мотор: 3,7 В-6 ДОХЦ
Снага: 333 л. Са. на 7000 о / мин
Обртни момент: 363 нм на 5200 о / мин
Убрзање на 100 км / х: 5,9 с
Мењач: Аутоматска 7-брзина
Потрошња горива: 11,2 л / 100 км (у мешовитим циклусу)
Цена: 2 358 600 руб.
 
Текст: Анна Килимник
Фото: Дмитриј Лебедев
   
 
 
 

Извор: "Аутопилот"