Тест погон инфинити г25 лимузина од 2010 лимузина

Сродна бесконачност

Чувар огромног паркинга у близини једног од пословних центара у земљи већ се појавио да је подлегла провокацији и изневерила ме на апсолутно пражу платформу ноћу. И можда, напротив, драго ми је што је бар неко вриснуо своју досадну ноћну дужност. Заједно са Инфинити Г37, дао сам му занимљив полусатну представу.
 
Штета што ми је на располагању била само пола сата. Летели су попут тренутка, то није желело да одлази толико попут нове Инфинити Г37. Искључивањем система стабилизације и пребацивање мењача у ручни режим, прогонио сам се аутомобил да се претворим у ред, сваки пут када се изненадим невероватним шасијама шасија и бруталности мотора. Прва два програма искривљена су на лимит 7.500 РПМ-а, главна ствар у времену има времена да превуче праву петалну латицу, у супротном ће се искрен мењач објесити на ограничењу. Шта су суви број оверцлоцкинга стотинама за 6 секунди у поређењу са погоном који даје овај купе? Опишите моторну руку при великим брзинама не могу бити ни бројеви или речи. Мора се видети и осећати. Да бисте видели како стрелац тахометра брзо скида на своју скали, пала се благо доле приликом пребацивања и поново неумољиво и наставља кретање до њежним ознакама 7500. Осјетите пету тачку, замућеност, замућеност у очима, напетости у управљачу и ребра, учвршћивање у управљачу Који се ваљци подесиве бочне подршке возе увоје. Спортске столице.
Штета, ох, ома, омашла је да су толико брзи, не, ових пола сата летење ... па сам хтео да се довољно задовољство дуже, до бесконачности. Али стражар недвосмислено ми показује на сату. Спустивши брзину правећи још неколико кругова како би се охладили импресивне кочнице (355 мм испред и 350 мм са леђа), под упечатљивим загрејаним ослобађањем и незадовољни глас шест у облику слова В у облику слова В. Лишена тако велике брзине са њом, Цхинно се ваља на аутопуту и \u200b\u200bкреће се у главном граду у правцу, на познатије станиште за купе. Ноћни град је прихватио Инфинити Г37 као своју. На вештачкој светлости авенија и насипа, прскање прскање на земљи изгледа невероватно. Ретки пролазник не даје аутомобил својим пажњом. Г37 може као катамаран, грациозно упловити кроз улице, пружајући прилику да све размотри своје приближавање огромним таласним капуљачом, специфичним армираним предњим крилима, препознатљивом решетком за радијаторе са маркираним грбом и брзом силуетом са израженим задњим луковима. Али одједном се Инфинити није свиђало да је једна од очију напуштених на њему. Снажно враћање од пролаза и пребачен на пар степени премијера, купе испод металног звоњава мотора опремљен је ВВЕЛ системом (контролише механизам дистрибуције гаса и угао отварања улазних вентила), уклања се, остављајући незахвално гледаоца да размотрите рубине задњих лампиона у облику слова Л-а.
Узгред, електрана на Седанску Г35 је лишена овог система и поседовала мању запремину од 200 цм. Поред тога, ВК37ВХР мотор има још један број функција карактеристичних за спортски аутомобил: лагане клипове са молибденом премазом, свећама иридијума, чвршће карте, симетрични улаз и ослобађање. Наравно, мотор ВК35, инсталиран на лимузину, такође није клизач, али у било којем тренутку нема такве нетракнете и спремности и спремности да се ослободи границе у њему. Али звук, упркос модификованом издању, остао је скоро исти. По мом мишљењу, било је могуће дати му још мало агресије и значаја. Верује се да је купе аутомобил за двоје. У случају Инфинити Г37, то није баш тако. С једне стране, у Г37 постоји прилично собни задњи ред седишта. У то смо били уверени, враћајући се са колегама у веома дуго, дугачко око 700 км. У исто време, сви смо изнад просечног раста, а један пут и уопште за 190 цм. Нико се није жалио на прекомјерно оружје.
С друге стране, Г37 је дефинитивно аутомобил за програмер-егоист. Јер само он, ентузијастично управљање, не обраћа пажњу искрено слабом изолацији буке и снажно опипљив тресење. Веома крута огибљење и 19-инчни точкови нису најбоља опција за путеве осредњеног квалитета. О неким неправилностима путника дословно се бацало. Инфинити не нуди компромисе. Ово је заиста спортска акумулација, а конзола спорта апсолутно није за Црвени Селее. Али на савршено глатког премаза Г37 је у стању да пружи пуно задовољства. Чим се појавио отворени део доброг пута, предстојио сам папучицу гаса без оклевања. Инфинити арров је појурио напријед, чувено добијања брзине испод 200 км / х. Претицање и обнову за њега семенке. Аутомобил се покорава лаганим управљачем (механизам управљача овде са променљивом омјером преноса), са оштрином и јасноћом, мапа мења смер кретања. И на намотавајуће уске нумере Г37 у својој плочи.
Штавише, то је његов елемент. Он стоји на луку скоро без рола. Ротари је близу неутралне. Сваки пут нападајући стрми окрет, схватио сам да то до лице, када би величанствени Потенза Ре050 гуме изгубили контакт са цестом, још увек далеко. Али чак и тада сам био бржи од просечних аутомобила скоро два пута! Ово је неоспорна заслуга близанца испред и систем задњих точкова шасије 4ВАС. Јапанци су увек познати по врсти комада. Довољно је да се сећа најмање претходних генерација Ниссан Скилине ГТ-Р. Биће прикладно рећи да се Инфинити Г37 у Јапану назива било којим другим од Ниссан Скилине. Стога је јасно где ноге расту од. Али истовремено је јасно зашто је ГТ-Р сада постао засебан модел.
Да, Г37 Брзи и ланци. Али, упркос импресивној снази и повученом руковању бруталност, бескомпромисни и луди динамика га сада: ГТ-Р. То су аутомобили који говоре у различитим категоријама тежине. Инфинити израсла из потпуно обичног седан и безбедно прилагођен урбаном експлоатације. За то, он има потпуно удобан ентеријер, као и аудио систем Босе, и пространу задњи ред седишта. Командна табла са разиграних белим-љубичаста вага и приказ мултимедијалног система недвосмислено наговестила уљудности овог купеа. ГТ-Р иста остаје прави јахач, а недавно инсталиран запис Нирбургрингу је одлична потврда. Поред тога, лице које је купио Инфинити аутомобил Суите-Унит Ниссан, мало је вероватно да га једном изложити подешавање, док је већина ГТ-Р стекнемо за ово. Нити рећи, различите циљне групе имају ове аутомобиле, па опет препознајемо логицалити поделе ова два модела.
У међувремену, ја сам за воланом Инфинити Г37 намотаја километара кроз ноћ Москви. Ја сам миран, показујући ми низашта, ја знам шта је мој коњ је способан. На следећем семафору, занимљива бајкер гледа кроз прозор, позивајући се на двобој. Гледам на бензобац. Постоје 600Р натпис на њему. Такође можете покушати. Климате главом. На зелено синхроно одвојити од мјеста. Када је брзиномер стрелица дошао до ознаке 100, мотоциклиста је само на телу испред мене! Одличан резултат! Се смирим себе, смиривање аутомобил и задржати успорено кретање напред, размишљајући лепоту вашег вољеног града. Амбициозан бајкер ме анулира само. Уосталом, у мислима, још сам ту, на великом асфалтним паркингом. Можда се врати? Не, стражар неће дозволити. Волео бих да поново осетити како је испуштање Г37 гас не иде у уобичајеном проклизавања, а она почива на предњој осовини и прописује стрмим скретање са великим бочним преоптерећења. Као, остао са својом десном ногом, лако можете ставити ауто и довести га на луку у продуженог дрифт. Као и сечење, моћан и на јасним кочнице исто време. Као брз одзив мотора на притиском на папучицу гаса. Како је сипа пријатно тежину волана. Како да се осећају сваки степен ротације предњих точкова. Као коначно пева мотор на граници револуција. Желим да се покајем изнова и изнова врти у овом лудом валцеру од експлозивних убрзања, Десперате кочења и спектакуларне слајдове. Пре одузима дах, замора, до бесконачности, иако је мало вероватно, наравно, људи који могу да приуште да купе Инфинити купе, купи га за такву забаву
Дмитриј Кротов
 

Извор: Часопис мотора [Април 2008]