Тест погон инфинити Г37 Седан од 2008 Седан

Све фотографије Инфинити Г37 Седан од 2008

Црвена линија

Црвено значи прелепо, сматра се дуго пре појаве аутомобила. Анатоли Фомин и Георге Садков (фотографија) кренули су у потрази за прелепом.
Ауди А5 3.2 ФСИ Куаттро 3.2 Л, 265 кс, аутоматски мењач, индивидуална опрема, 2,065.000 рубаља.
Инфинити Г37С 3.7 Л, 333 кс, Аутоматски мењач, Спортска опрема, 1 739 680 руб.
Одељак је увек посебан избор. Аутомобил Индивидуалистичког инспоратора, у искушењу најбољих производа савремене цивилизације. Али разлика у природи машина је много важнија од разлике у техничким карактеристикама.
На основу традиције
Ово је у нашој земљи и у Америци је бесконачност. Код куће аутомобил има другачије име ниссан-скаилин претинца. Порекло породице познатих спортиста обавезује изванредне квалитете, чак и ако, ради успешне каријере, океан је морао да промени презиме. Имамо чистокрвне спортисте, тржиште се такође не жали. Тако је америчко презиме само добро. Као аутоматски мењач.

Инфинити убед чињенице да одмах возите прави спортски аутомобил. Изненађујуће је мало слободног простора, мада ништа не омета лактове и колена. Ово се односи на средње -Сизоване возаче. Они који су виши од 185 цм мораће да подрже плафон, то је низак. Подешавање дуж дужине возачевог седишта је довољан за оне који су већи од просека, али никако у току за два месеца. Страница је импресиван пренос тунел на којем није било места за уобичајену ручицу ручне кочнице. У бесконачности, скалама, љубитељи полицијских окретаја не могу се бринути.
Најоригиналније решење је комбинација уређаја који се крећу заједно са колоном управљача. Мало необично, али положај управљача може се одабрати, заснован само са погодног приања, а не из видљивости уређаја. Мало необичних и управљачких мењача за мењаче има своју функцију: Лево је одговорно за пребацивање, одмах горе.
Нисам очекивао чуда са седишта јапанских аутомобила. Већина је солидна, али никако није изврсна столица, прикладно углавном са скромним теном. Али бесконачност је задовољно масовно, добро-то би била веома другачија возача захваљујући по дужини јастука, као и пнеуматске коморе одговорне за облик леђа. Леђа је уско, прихватљива само за мале адолесценте.

Тешки папучица гаса са малим потезом изузетно је реакција без навике аутомобила непотребно реагује активно. На исти начин, мењач је и валидан, спреман на први захтев возача да укључи смањени. Док се навикне на аутомобил, овај лик почиње да воли бесконачност једноставно испуњава наређења, без резоновања и појашњења. Брзо убрзање са места траје само 40 секунди, а затим се активира електронска граница брзине, чија је интервенција изузетно тачна.
Снажан претин дело је незамисливо без ефикасних кочница. Бесконачност је показала веома добро, али није одличне резултате. Кашика катрана Тар АБС, против позадине немачког противника, непристојног и мање ефикасног.
Након вожње планинском цестом и многе трке за максимално бочно убрзање, чини се смешно када уопште не спор управљач на паркингу чини скоро 3,5 окретаја од заустављања од заустављања. Упркос томе не постоји контрадикција, упркос довољно великом преносу механизма управљања, бесконачност и у обичним и полигонским условима захтева врло мали углови ротације управљача, чак и када исправљате дрифте. Минус осетљивост на пут рути, из које, очигледно, неће се ослободити.
У почетку се привесци бесконачности превише снашче, али уз повећање брзине, промене сензације. Није да се тај комфор се повећао, али осећам: аутомобил је сигуран на неравни пут. Изненађујуће је да се интензитет енергије показало да је изненађујуће.
То је довољна бесконачност за недостатак додатне опреме. Опрема машине на принципу свега укључује индивидуалност. Међутим, то је такође лик.

Мајстор компромиса
Учините га лепом! Ово се може снимити Муто-А5 мото. Дуга хаубица, несметано пада кров, чини се да је замишљено да сече ваздух. У ствари, то није најимедионимично савршено: ЦКС \u003d 0.296 и површина миделе од 2,17 м2 су веома добре, али не и индикатори. Међутим, сасвим је довољно за аутомобил са мотором са 265 коњских снага поуздано је достигао програмирани 250 км / х.
Можда су велике брзине најбоља дисциплина Аудија. Неколико аутомобила може се похвалити тако високом комфором и самоуверено понашање брзином од 250. тако да када мерења динамике, можемо мирно коментарисати процес.
Дуги папучица за убрзавање захтева темељни притисак, али Ауди демонстрира динамику достојну од свих -вхеел погонских аутомобила у импресивним точковима 245 / 45Р17. Узгред, ципела је далеко од најпрестижнијих на листи додатне опреме. За 79.792 рубаља можете наручити точкове величине 255 / 35Р19, али само комплетно са спортским суспензијама или системом управљања Ауди Риде-а у подешавању шасије.
Бука мотора у Ауди-А5 је депресивна врло темељно. Ако не промовишете мотор изнад 3000 о / мин, мењач преноса примећују само тахометар. При великим брзинама, мотор Тимбре је врло различит у баварском мотору са угао од 90 степени у пропасти цилиндара није толико складно као бесконачност, већ више баса.

Од пута и аеродинамичке буке, претинац је савршено изолован. Карактеристике суспензије првенствено су диктиране удобношћу малих и средњих неправилности, добро се филтрира. На неравном путу и \u200b\u200bвелику брзину појављује се изградња, ометају се тачна контрола, али уопште је довољна енергетски интензитет суспензије. Али клиренс на путу од 110 мм натјера вас да размишљате три пута пре него што пренете објект који лежи на путу између точкова.
Иако се поставке суспензије уопште не боре, Ауди не паше у окретним окретама. Приметне ролне се не мешају у менаџмент, а широки точкови се поуздано држе на пут. Наравно, из одељка са моћним мотором желим више акутније контролибилност, али у ствари, не постоји ништа да се жали. С изузетком седишта које је тело слабо утврђено од стране завоја.
Задње седиште у Аудију је приметно пространо него у бесконачности, али то није разлог да се то упореди са лимузином. Места стопала, посебно иза високог возача, приближавају се, а висина плафона је удобна само сувозачу који није виши од просечне висине.
За разлику од бесконачности, Ауди има најбогатију листу додатне опреме. Полазећи са избором три шуме за украсне уметке (корен ораха, беж пепео или смеђе ловор) и, наравно, неопходан спортски алуминијум пре навигације, четири врсте мултифункционалних рудре и три опције за седишта (број електричних погона (број електричних дискова прописано је одвојено за сваки). Ако не знате мере, трошкови Форд Фокуса могу да одустају од пет.

Круг части
Можда не постоји бескориснији и подједнако атрактивни број од максималне брзине.
Сличан показатељ који карактерише поузданост у завоју је максимално попречно убрзање. За разлику од преуређења или теста Елк, ово је процена способности аутомобила да прође, а не критеријум за стабилност на путанци. Ради јасноће, изражено је у акцијама г убрзавања слободног пада. Ако узмемо у обзир да су оба аутомобила сход у Бридгестоне Потенза Ре050А гуме, таква поређење је једноставно сугерисана.
Бесконачност са системом стабилизације укључена је стабилно, али није занимљиво покушати да возите брже него што машина дозвољава, то доводи до његове активне интервенције. Акцелерометар приказује 0,94 г више се не испада. То је друга ствар када се природна недовољна ротација може изједначити са готово неограниченим потиском задњих погонских точкова, искључујући систем стабилизације. Тада се на екрану појављује импресивно 0,96г, што показује супериорност возача. Систем активног управљања омогућава клизање много мирно него што можете очекивати прилично зли суспензија аутомобила у подешавањима, чији је задњи точкови сход у гумама профила од 40 процената. Инфинити вам омогућава да контролишете клизање чак и под угловима од око 45 степени, али то не значи да се њене 333 силе може третирати неозбиљно. Оправа само мале нетачности, а не грубе грешке. Покушаји успостављања резултата рекорда Понекад је довело до ливења попречног убрзања на 0.98г, али није било могуће превазићи њежну јединицу.
Ауди је показао потпуно другачији карактер. Наравно, са свим -Веел Дриве не морате рачунати на клизање свих четири точка на асфалту за то, морате имати двоструко више стада испод хаубе. А угодно прилагођавање суспензије сада се чини потпуно неприкладним. Ипак, резултат од 0,95 г не може се назвати скромним. Ако се приметно претерано претерано са брзином уношења окретања или покушајте да смањите радијус, аутомобил клизне у страну, буквално се одмара са свим четири точка, гашење вишка брзине без помоћи кочнице и бацање акцелерометра до 1,02 г! Наравно, ово је само врхунска вредност фиксирана мање од секунде, али је импресивна. Заправо, понуда од 0,07 г и показује колико је Ауди у стању да исправи грешке возача на улазу на ред.
Ако покушате да пронађете бројеве практичне интерпретације, испада да је резерва за исправку путања Аудија 3,5 пута већа од оне бесконачности! А супериорност последњег у брзини окретања је нешто више од 1%. Од попречног убрзања, можете уклонити Врак и не само избрисати бочне зиве гума.
Нису се сложили
Ауди је постигао више бодова него бесконачност, али аутомобили су једва стварни ривали, упркос сличним подацима и блиској цени. Разлика у ликовима је превише примјетна. Пеппер можете додати на Ауди тако што ћете наручити спортски пакет за 106.849 рубаља са дубоким седиштима, малим управљачем, 18-инчним гумама и спољним украсом С линијом. Али припремљени возач са амбицијама Инфинити је спреман да понуди нешто више од одличне динамике за прихватљив новац од изузетног јела која се зове Дрифт. Али све -Веел погон Ауди је много згоднији зими, што више није у планини_к0008_
Инфинити Г37С
Представљен 2007. године.
Мотори: бензин, 6-цилиндар 3,7 Л; 333 кс
Мењачи: Аутоматска 5-брзина.
Попуните: спорт, спорт + 4ВАС.
Цена: 1 687 280 1 739 680 руб.
+ Агресивни дизајн, моћан мотор, спортска шасија, брза машина, одлична динамика, одлично возачко седиште.
- _Кс0007_ Висока потрошња горива, блиско задње седиште, ограничена видљивост леђа, висока цена.
Општа процена 7.8
Тешка, али оштра и моћна бесконачност у природи је слична боксеру који је пребацио тренирању. За придошлице не би се требао усудити.
Ауди А5 3.2 ФСИ Куаттро
Објављен је од 2007. године.
Мотори: 4-цилиндрични бензин, 1,8 и 2.0 Л (170211 кс) са турбо-пуњењем, 6-цилиндрични 3,2 Л (265 кс), 8-цилиндар 4,2 Л (354 литара. С.), 4-цилиндар дизел 2,0 литара (170 кс) ) и шест цилиндра 3.0 Л (240 КС).
Мењачи: механичка 6-брзина, аутоматски 6-брзина, варијатор.
Конфигурације: Појединац.
Цена: 1 329 000 2 377 000 руб.
+ Миран и моћан мотор, удобан и огибљив, узорни контроле, низак ниво буке, веома добре кочнице, собни пртљажник.
- Средња видљивост леђа, изолација сензација возача, мали прозор пута, висока цена додатне опреме.
Општа процена 8.0
Органски комбинује високу удобност и изванредне покретне квалитете. Да би задовољили спортске амбиције, недостаје светла природа. Додатна опрема ће вам помоћи да се то пружи.
Анатоли Фомин: Оба аутомобила знају да брзо возе. Разлика је углавном да бесконачност воли да покаже могућности, Ауди преферира да се не може похвалити.
Аутомобили за тест пружају представници компанија.