Тест погон инфинити Г37 Седан од 2008 Седан
Забава без краја
Како се не сећате када видите Инфинити Г37, о изгледу НИССАН 350З аутомобила креира се на НИССАН В-35 платформи? Чини се да је и његов мотор смештен иза предње осовине, а забава је близу односа 50:50, а контрола и стабилност су вредни. Али 350тх се није искориштала у нашим отвореним размацима: драги и лудо чврст за руске нумере. Дакле, долазак Г-37 указује да се квалитетом путева приближавали државама или је то исти грабље, само са гуменим америчким оловком под називом Инфинити, сада на В-36 платформи?
Познате карактеристике Г-35 Донаторски лимузина, удобне, релативно меке и истовремено брзе машине, не преговарајте ништа лоше. Исти фарови у облику слова Л са ЛЕД-ом, готово исто као и дугачка хауба лука крила. Само је браник другачији, визуелно тежа, упркос новим волуметријским ваздушним уносама. Сви који виде Г37 у огледало задњег погледа неће сумњати да спортски аутомобил седи на репу. Међутим, утисак је варљив. Уосталом, да би претинац изгледало складан, велики значај
имати омјер висине и профила и профила. И потоње, осим тешке компактне класе Мордахија, био је заиста успешан. Само страна показује да је машина постала чучањ, али не због једва приметног смањења одобрења. Све је у вези с кровом. Чини се да подсећа на острик јаје, што је напола -Савед у песак, али како то изгледа! Али чињеница је да је висина, одсечена у поређењу са Г35 за 63 мм, а повећање торсове за 43 мм може у основи променити појаву аутомобила. Наравно, точкови на легура дисковима такође су допринели томе: 225 / 45Р19 испред и 245/40 Р19 иза. Тачно, блатоводи који их покривају, интегрисали су се у пластични сет за тело, подсећају на половину зуба мудрости. Међутим, како је накамура-сан, главни дизајнер инфинити, да у Русији, води и прљавштини на путевима нису искључени чак и под јасним небом? 
Лагање тихо! Али предња седишта су добра! Погодно, са масом електричних прилагођавања. Возолово седиште се разликује од путника само тастерима за корекцију профила јастука и ширине подршке задњег дела. Остављам подешавање висине за десерт, али није било тамо. Електрични мотор је донио Седусхку скоро до пода, а моја глава као што се држи плафона на подручју крова косила се до врата и залаже се на врата. Не постоји питање директног слетања са висином од 185 цм. Положај наслоњења није најпогоднији, али не постоји ништа: Подешавање управљача на колони управљача, креће се са командном таблом, од којих се бели-јорговати сјаји. Задњи ред са високим леђима седишта изгледа пространији, али, Јао, ово је илузија. Тачно, задовољство је попети се на галерију. Кутачно дугме на крајевима леђа предњих седишта са једном притиском напријед, кажу да тражимо милост и назад, када су сви опуштени. То је само глава и овде се одмара на косином задњем прозору. Стумлум у Исофик носачи: Овде ће бити прикладно, овде ће се сједити, овде ће се сједити призорећи иза леђа. Још боље, преклопите леђа и проширите се не тако пространи пртљажник. Затим се упутства за постављање голф опреме могу занемарити и размишљати о пространим кесама за право путовање.
Све за победу Судећи по новом у линији мотора на 3,7-литарски В-у облику у облику шест ВК37ВХР-а, нећете морати бити досадно на путу. Према техничком пасошу, снага је 333 литара. п., ово је упозорење само дубоко сујеверне особе. У спортској верзији за Русију његова дистрибуција настаје коришћењем аутоматског мењача, пет -Пеед са псеудо-травлинг пребацивањем и ситалним понављачима на колони управљача. Њихове ивице, залепљене кожом, посебним одушевљењем. Неке стрелене на централној конзоли вриједе! Као огребани алуминијумске уметке на плочима коже прекривене кожом и уредом, појединачном карактеристиком модела. Све остало, укључујући мултифункционални екран, који познаје музику, навигацију, сензори за паркирање, на-страни рачунар који управља џојстиком и тастерима око обода, строго, али функционално и без загонетки. Нисам морао да гледам упутства за Американце.
Суза и бацање Погледан на интра-аакално задње огледало (за одељак је одличан), притисните дугме Старт и одвели наше градске. Не можете другачије рећи, јер на улицама метрополе јарко црвени претинац, иако са не баш басом, већ добро звучни глас, попут ватрогасне мотора. Пре него што започнете мотор, био сам изненађен кад сам открио да нема дугмета КИК-ДАУН под папучицом гаса. У покрету, папучица реагује на брзину и дубину пресовања. Да, врло је добро, само пребацивање, ако не окрећете свих седам хиљада револуција, не можете је назвати посебно глатком. Са кратким покретима са раскрснице до раскрснице, овај алгоритам у вожњи је досадан. А када се у таквом растргању возите цео дан се лудо уморите. Иако истовремено не постоји ниједна ергономија
потраживања: Контролна удобност, локација дугмади и пребацује се одлично. Али поента није толико у аутоматском преносу, за који је пет зупчаника са таквом снагом занемарљиво као у суспензији. Два -Руддер испред, вишеструко је иза иза леђа, много је мекса него на споменутом 350З, међутим, недовољно да вози аутомобил на осредње асфалт свакодневно. И опет се сећам блатњава. Пола сата кретања на влажном путу и \u200b\u200bбоји страна не могу се разликовати. Али то су ситнице у поређењу са колико горива аутомобила једе у саобраћајним застојма више од 20 литара! А ја већ доживљавам такву потрошњу горива здраво за готово. Волео сам
Чак и најгрубљи, али истоварена рута у основи мења карактер Г-37. Дуги удари се наизменично померају са окретама, коњани хоби и само задњи део инфинитима М45Спорт-који се у току може такмичити са њим. М45Спорт је огроман, што значи да са свим својим позитивним особинама контролишемо још горе. Главна ствар је да се не може похвалити 4Ва са активним суспензијом са првим у светском аутомобилском механизму плоче предњих точкова повезаних са шином која окреће задње точкове у истој фази са предње стране. Сазнао сам за присуство ове лукаве опције само када сам проверио управљач. Његово присуство указује на два и по пута из заустављања до заустављања (против три у уобичајеном дизајну), за који сам опростио покривену кожу
Јагње не недостаје напора великом брзином. Касније је откривено да је да пређе у ручни режим, није потребно користити селектор аутоматског преноса, довољно је да једноставно повучете један од латица волана. Дакле, прошла тврдња на машини је нестала. За руту морам да кажем, то је оптимално: јасно подржава одговарајућу динамику било којом брзином. Међутим, ако је потребно, брзина се врло ефикасно угашава, понекад и превише оштро. Тако да су чељусти предње кочнице четири клипа тачно. Непотребно је да кажете, са целим сетом лосиона, аутомобил ће се једноставно одлично усмјерити, а не да се ваља и остане под контролом. Наравно, такво понашање утиче и вискозни диференцијал високог трења. Без обзира на то колико верт, већ висока, разумна и стална брзина, улазим на стрмим преокретом, а да чак ни изазивам интервенцију ВДЦ система стабилизације. То је, наравно, осетљивија осетљивија са оштрим гасом и одмах подсећа на себе. Наравно, електроника се може искључити дугметом, што је лево од волана. Истина, никад нисам имао такву жељу и имам доста адреналина. Али јесам ли помислио да ћу уопште добити додатну дозу у брзини корњаче? ..
Када стојите испред алтернативе да се вратите неколико сати у саобраћајној гужви или обилазите кашу дуж Козиа стазе, познате вам у корист прајмера. Али ово је на било ком другом ауту. Шта да радим? Време је скупље. Ризик, прекривен знојењем, и, Ло и Ох, након десетак метара молитве за рупе, схватам да је залиха клиренса на путу довољно за такве авантуре. Није једно дно! Чврсти плус за Русију.
