Инфинити Ек Тест Дриве од 2007. џип
Брендиран
Већ се верује да је ЕКС35 највише женски аутомобил у Инфинитију. Ово гледиште рођено је углавном због спољних података, машина изгледа не -Аггресивно и малу женску. Али политика јапанске марке није повезана са удобношћу дискова и контрола је на челу. Да ли је ово женско овај нови средњи -Сизовани цроссовер? Пре нас је добар узорак хармоније форме и садржаја. Гладна тела тела су комбинована са мирним салоном. Ниједна оштрина у самом дизајну је смирена. Стилистички, машина је направљена у једном вену са Г35Кс. Вероватно, ако је саграђен вагон са станицом на основу лимузине, то би било врло слично ек35. Унутар аристократског расположења. Унутрашњост је направљена у таквом, знаш, енглески стил. Контуре предње плоче су глатке, боје се смирују материјали за циљ изабрану душом. Тамо где нема коже, еластична пластика која га имитира. Штавише, имитација је високог квалитета. Контрола, наравно, не креће се заједно са управљачем. А овде нема прекидача за управљача. Доле са спортом?
У средини конзоле, стилски овални сатови који су постали карактеристична карактеристика модела компаније. Чудно је да је главни конкурент у особи Лекуса тврдоглаво ставља јефтине сатове као што је електроника на његовим аутомобилима. Па, сви имају своју естетику. Снабдевање простором, искрено, није импресивно. Унутра, аутомобил изгледа и доживљава се као компактни. И ја и наши фотограф имали су висину од 190 цм, а када смо седели заједно испред, пространост је била значајно умањена. И позади у овом случају, само ниске девојке или деца могу нормално седети. Место није било довољно не само на коленима, већ и на главу. А пртљажник је мали. Али опремљен је функцијом аутоматског преклапања (и што је важно, враћајући се на почетни положај) седишта у пропорцији од 60/40. Све за жене?
ЕКС35 користи исту архитектуру као рођаци ФМ (предњег средњег дела). Мотор се помера предњом осовином, у базу, а то доноси аутомобил са пондерирањем, близу идеалног. Мотор нашег старог познаника ради одједном за неколико модела компаније. У верзији за
Ек даје нешто више од тристо коња. Па, доказана пет -Спеед машина му помаже. Све -Веел погонски систем такође има очигледан покретач подразумевано, снага се шаље на задњим точковима, а предњи део је повезан кроз електромагнетну спојницу на команди рачунара. Због тога су навике јахања задња вожња. Најсрећнији, као и обично, могу наручити ЕКС35 са монотивом! Слетање је скоро ауто. Седишта су мекана, бочна подршка је номинална. Али управљач је хладан три -Споке, са добрим унакрсним системом и плима у печатима ухвате. Али напор на јагњећим сјајним дамама мораће да се оптерећује. Па, на корак напором у брзу ротацију, представници слабијег пола вероватно неће добити. Када закорачите на папучицу гаса, ЕКС35 као да одмах падне маску мирног. Чак и упркос очигледним Цуртису према комфору, ова машина идеолошки месо из меса Инфинити. И брже идете на то, то боље разумете ово.
3,5-литарски мотор воли велике брзине. Да се \u200b\u200bгори са свим новцем, стрелица на сваком програму мора бити послата далеко за 5.000 револуција. У овом асортиману, мотор није само сретан, јер би требало да у потпуности оправдава проглашене мање од седам секунди до стотину, али почиње да звучи драматично. Али пребацивање паприке убрзање не додаје глатко и глатко. Али уз промишљеност, кутија не с нестрпљењем падне на један или два корака, осетљиво реагује на акцелератор на рад. Али још боље, ако је машина за митраљењу била шест-спеед, донела стопе опреме, било би боље да одговара стрмим мотору. Близу максималне брзине пасоша ЕКС35 добитак без икаквих проблема захваљујући лизаном телу са коефицијентом аеродинамичког отпора од 0,32 Добар индикатор за прилично висок и велики аутомобил.
При великом брзини, ек се понаша стабилно. Да, и брзина се добро скрива, дама може лако да пређе у новчану казну из навике. А зачињени возач неће се узалудити у правој линији. Боље је да проверите погон на све точкове Аттеса Е-ТС на намотајним стазама. Цроссовер се вози готово попут путничког аутомобила. Чврсто оборен енергетски суспензија одржава чак и пробијена цеста и погон са озбиљним јама. Угао ротације предњих точкова увек се савршено осећа помоћу управљача адекватно тешким по потреби. Да, и ролне су у разумним границама, међутим, они су, наравно, опипљивији него на Г35Кс. Природа окретања ЕКС35 је недвосмислено храбро. Али подешавања шасије су напредоване за сигурност ако сортирате брзину на улазу на ред, линија фронта ће глатко извући, који ће се систем стабилизације зауставити. Али постоје ствари које ометају активну вожњу. Прво и главни је, можда, гуме. Бридгестоне Дулер гуме дизајниране су за све -Веел Цроссоверс, не можете их назвати асфалтом. Својства адхезије у формату ЕКС35 не чине довољне. Такав избор гуме од стране произвођача јасно јасно ојача да је замишљени клијент спреман да компромисе у име комфора и сигурности. Друго је столице. Када идете у цивилне режиме, све је у реду. Палиш у мекани кревет и условно вас поправља са стране. Али када центрифугална сила тежи за максимум, почнете да падате из ломери. А онда се компактност салона претвара у плус одмор на кожи врата.
Из неког разлога не желим да возим на ЕКС35. Упркос спортовима, у ствари, пуњење, овај аутомобил за оне који воле утеху. Можете се забавити на други начин. На пример, користите функцију окружења Монитор, која приказује слику са четири камере на монитору мултимедијалног система и помаже да се филиграе заузме на паркингу. Тек у прљавим временским приликама ове камере ће се морати обрисати крпом или паркингом на класични начин. Генерално, суштина ЕКС35-а ми је сада изузетно јасна. Наравно, нећемо ставити стигму за жене на њему. Како је показала пракса, било који нормалан човек ће бити задовољан овим цроссовером. Међутим, треба напоменути да у инфинитивној линији не постоји боља понуда за правилан секс од ЕКС35. Таква ненаметљива је позиционирање. БЕЛЕШКА
Мотор
ВК35ХР Четврта генерација широко познатих 3,5-литара Ниссан шест. Исто је инсталирано на Инфинити М, Г и ФКС моделу. Тачно, ек, имамо нешто деформисано (до 302 КС) опција. Мотор користи систем за прилагођавање ЕЦВЦТ-ова дистрибуције гаса, електронски гас. Осветљени клипови са специјалним сукњама прекривени су молибденом да би се смањило трење. Коришћени су сензори за детонацију нове генерације, испоручује иридиеи иридиеи паљење. Испушни систем је асиметричан, са два еквивалентна колекционара.
Преношење
Аттеса е ТС (Напредни тотални инжењерски систем за свеопликовање за све-електронски обртни момент), који је опционо инсталиран на ЕКС35 (аутомобил може бити погон задњег точка), слично је у свом уређају на другим инфинитима моделима. Уместо недостајала интердосеус диференцијала, избор обртног момента на предњој осовини производи се хидромеханичким спојницама са електронском контролом, која контролише клизање задњих точкова. Максимална количина вуче, која се може бацити напред је 50%. Парете са Аттеса е ТС на Инфинити ЕКС35, пет -Спеед аутоматски мењач из ЈАТЦО-а.
Николај Илиин
