Инфинити ек25 Тест Дриве од 2011 џип

Челик

Не бисмо желели да тражимо краља планине у недавно формираном премиум сегменту компактних кросовера. Али, очигледно, то ће и даље морати. Инфинити ек35 и Мерцедес-Бенз ГЛК се у првој битци дошло
Нисам уморна од привлачења бесмртним речима Алберта Ајнштајна, који је једном тврдио да постоје само две бескрајне ствари: универзум и људска глупост. А о свемиру, нисам сигуран, одмах ме је додао перспективан муж научника. Не можете одбити свог оца у оснивању оснивачке теорије релативности, посебно у контексту модерне парадигме у погледу на величини универзума. Међутим, чак ни он није могао да предвиди колико је чврсто ушло у бесконачност у свакодневни живот. А постоји много примера тога. Петак, загушено лето вече. Покушавајући да се избијате из викендице, стојите у саобраћајној гужви на путу Московског звона, а ДЈ-ови свих радио станица без изузетка удара и глупо имитирају енергичност ... шта није бесконачност, ароматизиран са фер дозом безнађе? Иста прича са потрошачким зајмом: Плаћате га, платите га, а крај и ивице нису видљиве. Или узети барем банални класификатор аутомобила. У погледу броја врста, класа и подкласа, брзо се приближава АТЛАС-у инсеката. Особа која је дошла на болно возило постаје све теже за особу. И не само по избору најприкладнијег сегмента, већ и са дефиницијом ње. Међутим, у многим сегментима, у најмању руку, још увек смо научили да се крећемо. Али шта ако је ниша потпуно нов и модели који су у то у већини недавно појавили на тржишту? Говор, као што је лако погодити, данас ће се о компактним кросоверима премиум префикс. Можда су једини представници ове кохорте и, у ствари, његови откривери дуго времена остали БМВ Кс3 и Ланд Ровер Фрееландер. У међувремену, у протеклих шест месеци придружили су се Ауди К5, ВОЛВО КСЦ60, Инфинити ЕКС35 и Мерцедес-Бенз Глк. Постаје скучен, а самим тим и обрачуна у овом сегменту који је добио популарност, одлучили смо да се договоримо чисто интернеција и локалне, наиме, да почнемо са последња два лика Инфинити ЕКС35 и Мерцедес-Бенз ГК.
Искрено, тешко је замислити особу која болно одабрати превише супротних емоција између ова два аутомобила. Снажно нису слични једни другима не само споља, већ и у ствари. Ово је другачија религија, другачије разумевање луксуза, различито, ако желите, визију биралне организације. Они се састају само сличним укупним димензијама и запремином мотора, али ако се сећамо Атласа инсеката, они су слични једни другима, попут бумбаре и маја. Они сеонално изгледају, праве буку и знају како да лете, али у принципу ништа заједничко. Свака од њих је најважнија врста нечега, наставак потпуно различитих прича.
Инфинити ЕКС35 Естетски и емоционално представља резултат победничке поворке на планети прве генерације ФКС, а изграђен је на истој, иако модернизована, платформа. ФКС је у једном тренутку задовољило огромну количину амбиција (и наставља да је бесрамно ангажована у то), па је стога семе напуштено од њега није нестало, већ је било воће. Изгледа са захтевом и изазовом. Да, није сваки такав изазов у \u200b\u200bстању да прихвати. Постоји храброст. Прекомерно, знате, не свима глаткоћа није увек повезана са скупом квалитета које се користе за идентификацију са кросоверима. Међутим, одбацивање скептицизма извучених ушима и затварајући поглед на очишћење пута од 15 центиметара, инфинитив ек готовин и чак згодан. А он је наведен већ неко време у овом сегменту, све док се не формира нова класа аутомобила од 4 врата, повећана могућност повећане попречне способности.
Ако претпоставимо да је 3,5-литарска бивша бумбар са капацитетом од 302 КС, а затим се излази 272 коњских снага Мерцедес-Бенз Глк, маја која се излази. А у ствари, ГЛК, креира се на основу и, као што је било, јер је било, са оком на Г класе, обиље равних углова може импресионирати снажну пословну извршну власт, па чак и једноставније. Али то је у почетку. Након незнатног познанства, разумете да је појављивање ГЛК-а далеко од естетике совјетске лопате, попут јужног пола са севера. За разлику од Инфинити-а, који вас настоји да заведе своје недвосмислене конвексноте и приступање, милост Мерцедеса заснива се на чистоћи директних линија. Аристократија од једноставности, али једноставност, заузврат, очигледно. Вероватно је то значење гласовне речи пасмине. Чак и у недостатку жеље да у суштини и непотребно пева, Оде великој немачкој марки, то би требало да буде препознато да је најбоља гаранција која је у потпуности пратила ГЛК у ГЛК-у најбоља гаранција не само од урођених, Али чак и од стечених порока. Мало је вероватно да ће током година озбиљна слика овог аутомобила моћи да пати од придржавања љуских љуштина. Свавалиан Аутомотивемен је извукао болно холистичку слику. Опет сте увјерени, бити унутра. Озбиљна округланост у унутрашњости може се рачунати на прсте. Чини се да ће воља дизајнера ентеријера бити воља, не само власници шоље, брзиномер и тахометар, већ би се такође уклапале у правоугаоник о ужасу! Три -беам звезда сама.
Пенетрација у салон, како га отвори Мерцедес-Бенз, узрокује благо узбуђење. Разлог за то је премиум, у духу времена неспособљено прерушено као демократија. Где ова премија доноси, чак ни јасно. Уметци на предњој плочи за алуминијум нису импресивни, у неким контролама, повраћај и одобрење су приметни, у БМВ-у и Аудију нису дозволили тако дуго времена. А седишта у поређењу са инфинитима прво изгледају потпуно са клупама (иако кожа), посебно одострага. Али сједећете у столици, додирните селектор Цоманд АПС-а, који се може слепо контролисати, а калкулатор одмах почне да кликне у мозак: Како смањити трошкове породице да је то 800 евра месечно током неколико година да плати банку за то.? Једном речју, не желим да оставим ова места
Још једна ствар је ЕКС35. Инфинити није до софистицираности. Јапанци немају времена за њу. Клијент се мора узимати топло, док су му уста отворена са задивљењем, мишићи су опуштени и да је воља потиснута. Заправо, брзо стижете до таквог стања у Ек35. Ценио је гостољубив систем интуитивног осветљења добродошлице, прикладно се подмире у луксузној столици са савршеном бочном подршком, завидио је укус са којим је изабран укус којом косора коже и пластике, било је одушевљено дететовом занимљивом мултиболоколомском панелом, скалирано , Газанел и све. Од овог тренутка, оно што се дешава изван граница возачевог седишта губи своје значење, јер узбудљива авантура под називом ЕКС35 почиње. Очи, као у рачунарској игри, наизменично се посрнули на брзином и тахометра само да разумеју колико је живота остало и колико бодова је успело да постигне погодак. И такве ситнице као што су неприхватљива флексибилност и неко оклањање кућишта централног тунела или изузетно непријатно продор на задњој софи (где, због недостатка места за главу и за ноге, било би боље да не би било боље Сједите уопште), останите безначајни и у ствари, ништа у овом случају, није смислено. Виртуелно сензација је побољшана са четири спољна надзора које не могу само да преносе слику онога што се дешава на све четири стране аутомобила, али такође конфигурише поглед са врха на унутар -АкАционални монитор. Ствар је иновативна и када је паркинг у ограниченим условима врло корисно. Да није зими и заувек обојена блатом и снегом, око видео надзора, а затим се овај проналазак чак користио.
Пренос обртног момента, чија је максимална вредност 341 нМ, заузета је 5-опсежна машина са могућношћу ручног пребацивања и функције усклађивања с довнсхифт рев (координација мотора и револуција средње осовине). У великој мери, захваљујући овом одобрењу, убрзање на ЕКС35 сматра се апсолутно виртуелном скалом као да ће након притиска на дугме Старт у потреби за брзином симулатора брзине, рачунар је укључен у сет брзине. Нови 3,5-литарски В6 делимично се носи са масом аутомобила и јахача, као да је жонглирајући са журним преносом који не прекида растући ток снаге ...
Али у Мерцедесу, аутомобил се осећа много јачим. То је аутомобил, а не његова пуна и тренирана, наизглед, на све нијансе и тајне, јапанску верзију. Чак и непријатности треба да нагласи супериорност. Који је само универзални и вишенаменски прекидач управљача! Његов главни недостатак је да је само сам и одговоран је за све. Али онда с тим можете учинити све. Не можете да укључите само загревање задњих седишта. Иако, можда то једноставно нисмо схватили на крају ... и уместо да окренемо сигнале и домари, често наиђете на ручицу за темпомне контролу, он је тачно при руци и уместо да се сада и дрхтава вама Поправите брзину. Кретање на ГЛК-у је сличан извршавању масе. Аутомобил је угледан, попут пастира и послушно, попут црквеног хора. Радијус скретања и видљивост зависти свих таксиста. Подешавања суспензије су свечане, без накупљања или брбљање, већ и реакције на управљач, ипак су тачни, иако сам управљач само умјерено умјерено. Међутим, не би требало да мисли да је ГЛК споро. Створен је на платформи погона на све точкове Ц класе. А ова ствар, као што знате, зна како да се вози, а понекад и врло добро. Очигледни степен ГЛК-а у поређењу са инфинитима објашњава како видимо ситницу са дизајном папучице на гас, који стоји на поду, као у кабини ИКАРУС-а. Из неког разлога не желим да превазиђем његову крутост, гурајући папучицу за више од трећине. Па, ако га је стиснуо, а затим је држи: Пицкуп ће бити такав да ћете морати да држите папучицу и даље (што такође ради), како да узмете точак. То није случајност што је за ГЛК у конфигурацији са шестом од 272 коњске снаге, додатни спортски пакет, укључујући и вешање у 20 мм и нископрофизера 235/50 Р19 испред и 255/50 Р19 у полеђини.
Једини могући да је ГЛК 7Г-Трониц АУТОМАТОН је већ успео да се изјасни на другим моделима. Сигурни смо да га нико неће кривити за неадекватност, промишљеност и арогацију, а још више је овде када 7Г-Трониц буде спремно покупити аутомобил из било каквих револуција, спуштање чак четири програма. Машина је веома брза, али не примећујете брзину због глаткоће, што заузврат ствара осећај рада електромотора. Аутомобил се убрзава без кретена и неуспеха. У међувремену, аутоматска машина од 5 опсега ЕКС35 је тешко мање брза. У моћнијег покупиног ЕКС35 мотора треба да се осећа као особа са којом, у принципу, не бих желео да се расправљам о било чему. Живот изван прозора лети поред вас, некако је доомед-стидљив. У исто време, у кабини, тихо, суспензија са апетитом прогута мале ударце (оштро се тресе значајно на неправилности). Волачки точак у контексту знатне тежине је невероватно информативан. Кочнице су пријатно вискозне, са дубоком папучицом. Једном речју, овде је вишак, а још више, што значи да пре или касније возач може теоретски изгубити потребну везу са цестом, односно са опасном стварношћу. А ко, реците ми, сада је потребна таква веза када је све што је возач раније морао да прати данас на електронику? Дакле, под уобичајеним условима, интелектуални систем погона на све точкове Инфинити Аттеса Е-ТС (не плаши се, па их називају електромагнетном спојном у Јапану) не показује се, пружајући аутомобил у потпуности на располагању задње стране -погон. Ова чињеница вероватно чини да је то управљање ЕКС35 интригантним и фасцинантним. Систем надгледа пут и, ако је потребно, додаје тренутак на предњу осовину. Ово већ постаје приметно у снегу, када је стална и неодољива жеља да се угаси угљен у пећ чини контроле муфте са електроником који долазе у спашавање. Чак и током рада све -вхе -вхеел погонске системске и стабилизационе системе у ЕКС35, осећај задњег дела -ВЕЕЛ ДРИВЕ не нестаје. А за то, успут, многи су спремни да плате.
ГЛК се такође може приметити задњим -вхонов погон доминантни, међутим, супериорност задње осовине у обртном моменту је безначајна: 45% испред и 55% иза. Ако је на Инфинити, због релативно малог одобрења, нисмо се усудили да се попнемо на снегу девице, а затим Глк није осјећао као странац на њему, иако нема много велик велики прозор пута. У сваком случају, за аутомобил, о искључењу амбиција које је продавац вероватно неће усредсредити на пажњу купца (угао уноса је само 23, мали потези привјесача, не желим да причам о томе Дубина Форда), врло, врло добра. Бројни проблеми ће вам помоћи да реши притиснуто дугме Г иницира алгоритам ЕСП, АБС и Трансмисија. Заштитни кућиште од фибергласа на дну и челичној заштити кућишта радилице ће уштедјети од неких невоља, али уопште, ГЛК власник би требао бити далеко од идеје о свемировости његовог аутомобила на коловозу. То уопште није аналог о Г-класи. Као, међутим, инфинити ек35, купивши за које требате се поставити за рад скоро 2 тона, али не и СУВ-а.
Дакле, на крају можете да сумирате следеће резултате. Оба аутомобила су нас погодила, и на местима чак и неизбрисив утисак. Конзумирање просека исте количине горива око 16 л / 100 км у градском циклусу, показали су потпуно различите ликове. Поседовање упоредиво са ЕКС35 динамичних способности, ГЛК се показао као стандард чврстоће и примера аутокласицизма. Немци су, за разлику од њега, нису ни оправдани и места прекомерног луксуза и удобности Инфинити још једном су у супротности са искуством, тачним израчунавањем и максимално разумевањем психологије особе која је сазрела да купи мерцедес-Бенз. Поред тога, Инфинити ЕКС35, аутомобил је искључиво за усамљеник, а то се не уклапа у концепт Цроссоверса, иако компактно
Рибар Илиа
Фотографија Иана Сегал

 
 
 
 
 

Извор: Автопанорама магазин