Тест Дриве Хиундаи Велостер од 2007. компакт

Тест Дриве Хиундаи Велостер. Економичан и модеран

Хиундаи је испало да каже, што значи да је Летостер. Постоји пуно претпоставки на ову тему, каже представник Хиундаија. Али у ствари је то само погодно име за овај аутомобил, који смо дошли.

То је попут трећих врата, наставља се. Остављамо право да тумачи купце.

Па, одлично. Размислит ћемо о томе.

Хиундаи Талостер је невероватно елегантан и разиграни хатцхбацк, тако да се назив Летостер може догодити од стране брзине речи, што у складу са подацима интелигентног речника енглеског језика не значи да није споро.

Тачно, када се убрзава од нуле до 96 км / х (60 мпх) за 10,2 секунде и цетири у 17,4 секунде (брзина на крају 130,6 км / х), Велостер је строго споро.

Не брзо
Није да Хиундаи икада прогласи да би Летостер био најтоплији отвор у свету. Супротно томе, корејски произвођач аутомобила хвалио је процењене процене потрошње ере од 8,4 литре на 100 км километража у урбаном режиму / 5,8 литара на аутопуту / 7.3 Л у мешовитим режиму постављање стандардног шестостепеног ручног мењача недвосмислено указује на то Планостер је постављен као економичан аутомобил, а не бескомпромисни спортски аутомобил. А ипак, појављивање Летошија је да брзо изгледа, што је сасвим промовисало подјела гасова.

Реалност је таква да се овај аутомобил на предњем точкој 1 278 килограма са атмосферским 1,6-литарским редом четвероцилиндрични мотор не назове у односу на формулу брзине, чак и упркос присуству директног убризгавања горива, двоструко Вентили који се налазе на врху и промјене вредности фаза дистрибуције гаса. Поготово не у његовој корист, капацитет који чини укупно 138 КС Брзином од 6.300 мотора у минути и 166 нМ обртног момента на 4.850 о / мин.

Велостери који је стигао на тест такође је опремљен опционом (вриједношћу трошкова од 1.250 УСД) шестостепени пренос са двоструким пријањањем са крађи прекидачима (ДЦТ) прво у историји Хиундаи-а. Опремљен ДЦТ Валостером не зна како да се подигне окреће за брз почетак, недостаје му на ниским обртајима и зато се његова лот полако удављала ван тока. Хиундаи Аццент 2012 (први аутомобил за забринутост са 1,6-литарским мотором ГДИ Гамма) показао се да је то мало више корисно за свог више спортског брата, јер је размјењује првих стотина у 9,8 секунди.

За поређење, Хонда ЦР-З са ручним мењачем убрзава на 96 км / х у 8,8 секунди, верзија са варијатором то ради за 9,2 сек. Мини тврди да њихов 121-снажни купер Цлубман са шестостепеним мењачем убрзава на стотине од 8,9 секунди, а са шестостепеним аутоматским машинама за 10,2 секунде, попут Летостер-а. Сцион ТЦ Најстарији у овој групи, 180-јаки 2,5-литарски четвероцилиндрични мотор дисперзује га на 96 км / х у 7,3 секунде (пренос шестокрвна механика).

Четвороцилиндрични мотор Хуиндаи Велостер 2012 је глатко и тихо, посебно на нумери, на брзини од 110 км / х, што одговара 2.500 мотора у минути. Наравно, овај мали мотор не развија посебну потиску на такве револуције, а то значи да убрзате, мораћете да се спустите одједном до два програма, ако таква мисао икада не падне на памет. Желите да прегазите заглављене на 18. лијевој? Кликните два пута овај мали прекидач са леве стране под управљачем. Пребацивање довољно брзо и увек глатко. Минус ДЦТ не дозвољава мотор за прекид.

Разговарати
Ништа посебно у дизајну вешања Велостер није. Предње стране користе регали Мацпхерсон и двосепитни амортизери, иза уздужне снопове и амортизера једноструке. ТРУЕ, Хиундаи Сеттингс Суспенсион је изабрало прилично тешко, а тело се такође показало да је тешко. Стога је Летостер показао прилично добар резултат од 107,3 \u200b\u200bкм / х. И то је упркос (и не због) врло сезонске целокупне гуме Кумхо Солус КХ25 Величина 215/40 Р18. Због њих је Летостер могао да развије само 0,81 г у бочном тесту за убрзање. Сталак за управљање са електричним управљачем управљача чини га сасвим разумљивим, али наш је укус мало лакши.

Добро подешени привезак Хиундаи Велостек 2012 и даље је боље да се понаша на путу, доведи да се тело преврне на минимум. Наравно, постоји неки недовољан окретање, али врло је лако контролисати напоре за диспензирање десној папучици. Потребно је само прихватити папучицу гаса, а предњи точкови одмах стичу квачило са цестом. Повратак је веома стабилан, само у центру ротације на значајне неправилности понекад показују понашање типично за аутомобиле са снопом. Недостатак тешких привјесака на опругама је да је на аутопуту аутомобилски аутомобил, који се може очекивати од економске класе.

Све због тога мислите: економски јефтини хатцхбацк, спор до срамоте, али са контролибилношћу спортисте. Све ово подсећа на Хонда ЦРКС средином 1980-их. У децембру 1983. године, издавање пута и стаза објавио је чланак посвећен Хонда Цивиц ЦРКС 1.5 на механичкој механичкој механичкој меморизији, који је развио одличну брзину на леду 107,4 км / х и 0,81 г заузврат. Да је ЦРКС тежине 870 кг убрзало се на стотине од 10,1 секунди, а четвртина миља је прешло у 17.6 секунди, прихваћено на крају до 126 км / х. Застрашујуће слично. Приближна потрошња ЦРКС-а требало је да буде око 6,7 л / 100 км покретања у нормалном режиму. Према нашим калкулацијама, плашина је у просеку просек 8,8 литара на 100 км, а јео је 10,2 литре на аутопуту са подизањем и спуштањем.

Предњи вентилирани 11-инчни велосични кочиони дискови (у сету са клизним чељустима са једним додиром) и 10,3-инчни задњи чврсти дискови показали су прилично добар резултат у хитним системима за хитне кочења 36,8 метара. Није изненађујуће да су ове кочнице које изгледају непримерено минијатури у опционим 18-инчним ливеним дисковима, мало прегрејане на спуштању, папучица је постала споро, са угловима преокрета истовремено. У осталим ситуацијама педал је чврст и самоуверен.

Високи стил
На путу Хиундаи Велостер 2012 изгледа као нико други. Али да би се у овом подручју ценила Хиундаијевим напорима, потребно је да ископате мало дубље од црног крова, надувене лукове и издувне цеви смештене у центру. Приближите се ближе и пажљиво размислите о задња светла рафинираног обрасца, сазнајте све детаље дизајна оптике, и предње и задње. Једини пропуст у дизајну, по нашем мишљењу, лажни су унос ваздуха на хаубици. Чак и више истицања Велостера између таквих инклузивних компакова своја трећа врата. Доња линија је да се на први поглед не може уопште приметити. Због чињенице да су петље распоређене напред, може се отворити независно од улазних врата, за разлику од Мазде РКС-8 и Мини Цоопер Цлубман.

Трећа врата Лепостер увелике олакшава приступ два задња седишта. Иако низак кров и мали потез петље окрећу се за одрасле у циркуски акробатски број.

Почетна цена Хиундаи Велостера у 18.060 УС $ (укључујући трошкове испоруке у кабину вашег продавца) за машину са шестостепеним ручним преносом, то би могло да је јефтини, али дизајн ентеријера говори о супротној страни . Доминантна улога овде је резервисана слична штиту централне конзоле, где је дугме за покретање мотора и 7-инчни мултифункционални екран осетљив на додир и огромна ручка врата у индустријском стилу. Међутим, стил мора да плати и накнада ове функције. Ове масовне обране врата делимично блокирају тастере за контролу прозора и закључавање врата на страни возача, као и управо због њих, џепови на вратима налазе се до сада и тако тешко да се достигну.

Предњи спортски седишта пружају одличну бочну подршку у комбинацији са удобношћу, ипак желимо да се седиште причврсти ниже на главу, тако да је на вашој глави било више простора, обично додирује паковање панорамског крова (део Пакет опције стила вредан 2.000 долара).

Упркос чињеници да кабина превладава течност за додир, и даље изгледа невероватно захваљујући исправном избору прераде површина.

Као резултат ... економичан аутомобил
ОК, брзина када је оверклоковање у правој линији Хиундаи Велостер, истине, не добија. А у том смислу, он не достиже свој претенциозни изузетан изглед. И, да, који је видео врсте 28-годишње Хонда ЦРКС-а, лако ће га направити на семафору.

Они који воле звучник и брзину, боље причекајте ослобађање Велостера Турбо (208 КС), чија је дебитантна презентација одржана у оквиру продавца аутомобила Детроит-а, а која ће се у продаји у продаји у лето 2012. године.

Али као и ЦРКС средином 1980-их, Хиундаи Велостер са атмосферским мотором нуди спортови управљање аутомобилом у комбинацији са економичном потрошњом аутомобила. И то је подједнако фасцинантно за вожњу.

Генерално, Велостер, видимо јединствену конфигурацију трећих врата и практичне хатцхбацк, четири скоро комплетна места, ниске основне трошкове и пажљиво осмишљени невидљиви дизајн тела, који се не могу уклонити без плаћања купца који не плаћају купце који не плаћају велику брзину.

Очигледно је да су тркаћи превлачење нису за свакога.

Извор: Инсиделине.