Хиундаи Соларис Саоралис Вест Дриве од 2010 лимузина

Преглед Хиундаи Соларис у стражњој страни хатцхбацк-а

Испитивање Хиундаи Соларис, иако компакт, није лако. А поента није толико да је о њему све написано, али да је до средине децембра прошле године 90.000 аутомобила овог модела продато. И то значи да ће сваки од 90.000 власника упоредити своје искуство са нашим.

Ипак, претпостављамо да ће за некога бити корисна овај тестни погон.

Хиундаи Мотор Гроуп
Генерално, Хиундаи се на неки начин може приписати феномену аутомобилске тржишта. Компанија је створена 1967. године, а за само 40 година (до 2007.) успела је да постане пети највећи произвођач, а обим светске продаје до 2011. године достигао је више од 4 милиона аутомобила годишње.

Компанија је у последњих неколико година направила значајан скок током последњих неколико година, током којег су аутомобили произвели од њих успели да претворе од јефтине и непоуздане робе у робу прилично достојну, атрактивну и високу - квалитетну. И истовремено, корејски аутомобили су успели да остану у готово истом сегменту цена. Штавише, Хиундаи се дуго и тврдоглаво прешао на ово, почевши одједном са Скупштином лиценцираних Фордових модела, а затим, након 7 година почели смо да радимо на њиховом првом моделу. Овде, међутим, није било и без помоћи старије браће: Корејци су прибегли искуству МИТСУБИСХИ мотора. Након одгурног од тада врло популарног Митсубисхи Цолт, Хиундаи је покренуо први пони на тржиште.

Затим на тржишту се на тржишту, неколико година напорног рада, стицање техничког искуства и први сонал сонал који су скоро у потпуности развили Корејци, у којима су само јапански мотори остали од позајмљених. Тада је овај проблем решен.

И иако Хиндаи мотор није претражио да претвори друге моделе других људи под лиценцом, тврдоглаво су се кретали напријед. Сваке године улажу све више и више у производној технологији, налазе се новим чиповима за своје аутомобиле и све више се поштују захтевима тржишта.

Соларис
Прва презентација Солариса на домаћем тржишту одржана је у фебруару 2011. године. У јуну исте године Соларис је био представљен у верзији кућишта Хатцхбацк-а.

Оба аутомобила су развијена под руским тржиштем тј. Наши путеви и наше време узете су у обзир. Која руска адаптација укључује:

Високо одобрење од 160 мм
Потпуно поцинковано тело
Потпуно резервни точак
Гријање зона брисача
Повећана количина резервоара до 4,5 литара
Када се мотор лансира, аутоматски се укључује у близини светлости фарова
Предње лампе за предње стране имају увећани ресурс.

Аутомобили са разним телима (Седан и компакт) се разликују само у укупним димензијама и величинама кабине.


Такође, хатцхбацк у стилу и динамичкој конфигурацији има спојлер са стоп сигналом иза. А за хат у динамичкој конфигурацији, у унутрашњости паковања (комбиновани салон са црвеним убацивањем) је доступан.

Соларис се упоређује са школским колегама РЕНАУЛТ ЛОГАН и ВОЛКСВАГЕН ПОЛО. Али на путу је лако збунити са Сандеро, они су врло слични, посебно део фееда. Да, и у многим аспектима се поклапају у многим аспектима: исто процват, непотпуно и мало штене.
Судећи по техничким карактеристикама, компакт из лимузине није много другачије. Јединице за напајање су исте, суспензија је иста, конфигурација је иста.

Општа сензација
Прва визуелна перцепција: Ауто је постао краћи, мањи, неозбиљан. Истовремено, предност такође може имати неозбиљну, аутомобил је обојена у смешним светлим бојама. Одрасли смешан Гетз, не баш пропорционалан, али ипак ће он сигурно наћи своје фанове.

У исто време, унутар салона је невероватно пространо, и у поређењу са лимузином одострага, било је више ваздуха, четворо њих ће бити у ауту апсолутно угодно. Унутра смо напунили дивове, али ништа се није ометало у уобичајену конфигурацију ни одоздо или испред.

Имамо аутомобил са 4-цилиндричним мотором са запремином од 1,6 литара капацитета 123 КС. И на ручном преносу. У случају солариса, ако сте активна вожња, механичка кутија решава много проблема, што се, испада, склон је митраљезу. Тамо, рачунар, у циљу одржавања екологије, пребацује програме када аутомобил тек почиње да добија замах. Ево, иако је рез -Офф претворен на мало раније од Црвене зоне, машина успева да се правилно убрза. Уметни отвор изненађен на путу не само нажалост пузећи перфорираним партнерима, већ чак и њихове властике, који су, након првих минута вожње, нису не успели да поново разјасни да разјасни: Колико коња има испод хаубе ?

И већ је ово искуство приморано да различито погледа аутомобил: Овај приступ буџетском аутомобилу треба да у потпуности договоре купци. За оне који траже удобност за релативно мало новца, можете понудити опцију са 1.4 мотором и на машини, у горњој конфигурацији. Они који траже брзу вожњу овде: Ручни мењач и 123 кс.

Према нашем мишљењу, по нашем мишљењу, само један непријатни недостатак пронађен је на ИАЦ-у: 1. и 3. програма је једнако блиски једни другима, у журби, можете збунити, тако да морате бити посебно пажљиви приликом пребацивања.

Нема смисла детаљно разговарати о Соларису у стражњем дијелу хатцхбацк-а: детаљни екхиринци се могу прочитати на нашем блогу.

Али ипак има још неколико ствари које су упечатљиве. Опростите им, јер то још увек није мерцедес, али ипак, узрокују тиху иритацију.

- Задњи домар ради искључиво у начину сталног укључивања;
- Постоји врло недостатак интервалног режима;
- пртљажни простор је прекривен истим танким крпом која се налази у готово свим аутомобилима бренда Хиундаи;
- Чини се да је филтер салона потпуно одсутан, једном на семафору са затвореним прозорима, мирисали смо на цигарету која је пушена у суседном аутомобилу;
- Застрашујуће пластичне јастучиће на вратима у којима су уграђени контролни тастери за Виндовс.

Али постоји и доста предности плусева. Ово нам се свидело:
- ЕСП Схутдовн;
- На унутрашњој страни поклопца пртљажника налазе се 2 заграда, тако да нису прљаве руке приликом затварања;
- У пртљажнику је резервна пуна резерва;
- излази за иПод, УСБ, аук;
- клима уређај у бази података;
- гријање предње стакла у зони брисача уз помоћ поднагљених нити (као на задњем прозору);
- И генерално, у хладном времену, аутомобил се брзо загрева, тако да се нећете дуго морати да се смрзнете у њему.
 
Али главни плус је, наравно, угодна цена! Судећи по преиспитивање власника, на пример, у територији Краснодар, на пример, соларис можете купити у најједноставнијој конфигурацији за 379 хиљада рубаља.

Хиундаи Соларис Хатцхбацк у конфигурацији стила, које смо добили на тесту, коштаће 543 хиљаде рубаља у Москви.

Још мало о тестној вожњи
Наравно, то би било најзанимљивије за тестирање овог аутомобила на разним путевима и разним временом. А ако се овај пут нисмо догодили далеко изван граница Москве и региона Москве, како бисмо га проверили у искључивању, а затим са временским условима имали су сретни. Узели смо га у парк за штампу на сувом асфалту, али вратио се када је Москва већ прогутала колена и тада се и даље растопила.

Аутомобил нас је пријатно изненадио. Захваљујући јој лаганој тежини, почела је веома снажно, савршено успорити. Прилично тешко управљач и тврда суспензија дала је осећај доброг руковања. За јефтини цивилни аутомобил није неопходно: увек се може прилагодити прозору ослобођеном у току, а оштром притиском папучице гаса и испред потенцијалног противника.

Истовремено, окретни завоји Соларисове су прилично достојне, а ако боље ставите гуму и, можда, не и Гоодиеар, онда ће бочна рушења постати мања.

Искључени ЕСП на оштру почетку помаже да се не исклизне и, као резултат, без присилног заглављеног мотора.

Потрошња бензина, чак и у граду на нивоу од 8-11 литара, прилично је пријатна додатак свим горе наведеним.

Узгред, не могу смислити ништа лоше да кажем о способности аутомобила и када возим у снегу.

Још увек прилично стабилно (иако нема смисла да се упоредимо са свим -Веел вожњи) и маневрирајући, прилично се успешно успешно делује са каше испод точкова и пресекао је свој пут напред. И у овим временским условима, понекад је могуће искључити ЕСП ...

Перилица ветробранског стакла која се састоји од две три-поподневне млазнице, савршено прскајте чашу, а брисачи чисте непотребне прљавштине. Успут, у условима климу Московске климе, показала се да је функција грејања ветробранског стакла у подручју од инатних јанова. Није дозволила да се снежно блато придржава брисача да се смрзне на еластичне бендове, тако да се брисачи савршено копирали са својим радом.

Извор: ДРОМ.ру