Тест Дриве Хиундаи Санта Фе 2006 - 2009 џип

Неупоредиво Санта Фаири

Смернице свезнајућег америчког ујака Сама су неугодни, али вреди препознати, често долази тачно. Овог пута озбиљна лекција о томе како живети и радити у Америци, представљена је јужним корејским. То је целокупни диктат довео до рођења нове СУВ сензационалне Хиундаи Санта Фе. Подсети се да је ова изненађујуће комбинација највиших потрошачких квалитета на минималној цени аутомобила створена и покренута у производњу искључиво на иницијативу и на средства удружења дилера Хиундаи у Сједињеним Државама (бр. 2, 3, 1999 Бр. 2, 2000). Потпуно нестандардни чин, када, у суштини, заједница независних продавача одлучи да наручи модел дивовском произвођачу по њиховом укусу. И заиста, у Америци, где се сувси продају више од аутомобила, дилери Хиундаи-а изгледали су као беле крунице када нису могли да понуде ништа у сегменту 4к4, осим застареле галопер. Поред тога, одлучивање да измисли ваш проамерички Хиундаи, Американци нису били задовољни задатком и смири се Корејке. Ианкееси су тражили да је њихов СУВ дизајниран и направљен на највишем нивоу, без обзира на традиционални хиундајски статус произвођача скромних јефтиних аутомобила. Због тога их упозоравају барем Санта Фе и носи грб корејског произвођача, да приписује овај модел категоријом јефтиних не-цоре кореја је само смешно. Ми, који смо имали аутомобил међу првима на свету, било је пуно обесхрабрио: сматраће се да ће украсити овај аутомобил са својим именом, сматра се част не само јапанским професионалцима у области СУВ-а (Тоиота, Митсубисхи), Али било који европски бренд!
 
И ништа изненађујуће. На крају крајева, стварање Санта Фе, како кажу, нису сами поверили корејке. Дизајн машина у потпуности је развијен у Америци специјалисти независног студија ХЦД (ХИ-Ундеи Цалифорниа дизајн), припремили су Хиундаи Филијале у Јапану и Великој Британији и технолошка чуда у најбољем хиундајском транспорту, показала је инжењери Хиундаи-а у филијале ХИУНДАИ-ја Снимање! Тако је била потребна тако радознала схема, јер је, само током стварања Санта Фе, сама Хиундаија у Јужној Кореји, живот је била далеко од слатког због азијске кризе, а све његове стране гране сматрају се формално независним компанијама. А кад су Ианкееси дали новац под суперди, гране су биле ангажоване у стварању сто посто, упркос чињеници да је глава скоро банкротирала. Хиундаи је заправо узела коначну фазу скупштине: Да, била је релативно јефтина радна снага да је овај запањујући амерички-јапански-немачки сув трошак и даље као корејски, а не као мерцедес. И све се испоставило! Након дуге жице, овог лета у Јужној Кореји ко је конеа коначно је започео производњу Санта Фе.
Космополитанизам у корејској маски
Сама маркетиншка стратегија је занимљива за Десигн Санта Фе. Одлучено је да ауто позиционира као златну средину између класе компактних џипова паркета и растуће класе. Наравно, приоритет је дат понашању модела на асфалтним путевима. Модел је изграђен на шасији са лимузином у пуној величини Хиундаи Соната, наравно, има тело и тело и Независна суспензија свих точкова: Цлассиц МцПхерсон предњи и веома сложен вишенаменско дизајн задње осовине. У погледу димензија, аутомобил само пада на границу између компактне и пуне величине 4к4. Дакле, дужина машине је 4500 мм, односно је дуже од нових 5 врата Тоиота Рав4 за 250 мм са сувишним, а сузуки Гранд Витара од 5 врата је 300 мм. Није ни чудо што Хиундаи поуздано изјављује да ће Санта Фе моћи да се такмичи са највишом светлошћу без икаквих проблема, на пример, са Лекус РКС300 или Ниссан Террано ИИ. И да се побољша ваш положај, ствараоци аутомобила придржавали су се принципу: не величина класе возила, већ мотор! А у том смислу, Санта Фе буди веома висока. За разлику од компактне Хонда ЦР-В, РАВ4, Субару Форестер и осталих модела који имају типичне двотралне моторе, чак и основни мотор за Санта Фе чврсте 2,4-литарне реда четврте од 150 кс Остало је за основне, само модификације на предњој страни. Горња верзија модела је опремљена величанственим и апсолутно непознатим раније од 2,7-литара В6. За своју основу то је последња генерација мотора В6 од 2,5 литара из соната лимузине, али то је била потпуно преокренута за СУВ. Постоје информације да су, као у случају спортског простора Хиундаи Цоупе / Тибурон, у В6 поставку за Санта Фе, учествовали су инжењери Порсцхе Цонсултинг-а! Као резултат тога, јединица се повећала у количини, крива обртног момента постаје све чешће, а моћ је повећана на 185 КС. Ни један СУВ у класи деци паркета, чак ни будуће Ланд Ровер Фрееландер В6, такав арсенал не би требало да се похвали! Немачки Санта Фе Енгинееринг Пут није био ограничен на порсцхеве партиципације: специјалисти водећег напона на свету за интегрални пренос аустријске компаније СТЕЕР ДУМЛЕР Пуцх. У принципу, шема која је овде постављена са Централном унијом је слична системима такмичара, али има велику разлику. Погон на задњој осовини није аутоматски повезан (тј. Привремено) и трајно. Онај који је путовао компактним СУВ-ом, на пример, на Хонди, разумеће колико је то профитабилан за независну, спонтану позадину погонску везу. У нормалним условима, Санта Фе 60% обртни момент пада на предњу осовину, 40% по страну. Приликом промене путне ситуације, висконти могу да прерасподели напоре, али само у корист предње осовине. Ни досег нижег ниског распона преноса нити закључивање диференцијалних закључавања. Коначно, то је било на Санта Фе да је нови аутоматски мењач са 4-опсегом са ручним мењачем Схуфттрониц, који је створио Волксваген лиценцирано на основу добро познатог ТИПТРОНИЦ-а. Не морамо приметити колико је напора било приложено за постизање Санта Фе титула најбољег корејских аутомобила. Барем ми се чинило да је аутомобил тек рођен са овим насловом!
Пробој!
Смешно је, али данас, када је стил последњег путничких аутомобила из Хиундаија, било да је то нови акцент, КСГ 2.5 (бр. 2, 2000) или Елантра (бр. 9, 2000), а да не спомињемо појаву Цоупе / Тибурона (Бр. 7, 1999), он поставља пријатељски неспоразум у редовима аутомобилске заједнице, дизајн Санта Фе био је искључиво очигледан, можда чак и ентузијастичне критике. Годину и по, која је прошла од презентације, Хиундаи је примио десетине хиљада одобравања писма купаца о Стан-овом стилу. Разлог је једноставан: дизајн студио хиундаи цалифорниа дизајн, смештен у граду оснивачке долине испод Лос Ангелеса, има веома озбиљну репутацију међу аутомобилским стилистима света. То се не само ослања на потенцијал свог тима, већ и увек прикупља предлоге на дату тему од десетина независних бироа дизајна, који је много у Калифорнији много! Као резултат тога, рођене су врло занимљиве понуде. Нажалост, од свог оснивања 1990. године, ХЦД Студио је дозволило да направи само занимљиве концепте за аутомобилске заступне аутомобиле, па чак и да је и ко-упе / Тибурн стил генерације дизајниран у Калифорнији, остатак истих хиундајских модела увучен је у Јужној Кореји . Али ако је Санта Фе финансирала Американци, рођење у Калифорнији је било неизбежно. Срећом случајности, наши пријатељи из Хиундаи Цалифорниа дизајн и пружили су нам тест један од првог прикупљеног Санта Фе.
 
Агресивно, али истовремено глатке елиптичне облике, успешан профил тела, хипертрофирани предњи крила, сви ти делови су подмићени одмах. И да се на броду схватате, можда, можда, по први пут, талентоване идеје дизајнера из Калифорније примиле су своју реализацију у серијском аутомобилу са достојним квалитетом Скупштине. Атмосфера добродошлице кабине, украшена пастелним беж тоновима, чини изузетно позитиван утисак на позадину традиционалних СУВ салона, обично се одржавају у мрачним нијансама. Одличне еластичне пластичне плоче инструмената, металне уметке за алуминијум на креветима и сценама ручице марнице, прекрасна коже која би могла размишљати о томе шта је корејски аутомобил! Наравно, ово није такмичар на нивоу модела завршне обраде салона БМВ, али без икакве сумње, један од најбољих салона у СУВ сегменту. И, наравно, његов ниво је много већи него нацртан без фантастичних интермера компактних џипа! Кожна завршна обрада на машини ове класе је генерално изузетак, прекривена је воланом и ручицом мењача и унутрашњост ергономија је такође већа од похвале. Следећи изненадни простор у кабини. Захваљујући врло солидној бази (више од 2,6 м), дизајнери су успели да пруже изузетно место за ноге задњег путника: удаљеност од стражње стране задњих седишта до предњих фотеља је импресивна 935 мм. То значи да путник у 190 цм може прикладно да седне иза чак и са највише поменутих предњих седишта. Задовољство пртљажника: Поред тога, то је више од 5 врата РАВ4, Хонда ЦР-В и Субару Форестера, осим тога, изузетно је згодан од стакла задње врата отвара се одвојено. Добро је да Ианкеес нису наметнули обично амерички дизајн задњих врата (од две половине, које су пресавијене горе-доле), овде се целокупно пресапакује са пресавијеном доље), а овде се отвара у целини, што је у кориштењу. Укратко, како је постављено у концепту машине, квалитет и величина кабине су упоредиве са највишим класама. Једино што још увек не дозвољава заборавити на компактност Санта Фе Синтх ширине салона. Наравно, ово није распон Ровер, а возач и путник редовно ће се покрити лактовима и на задњем седишту, угодни смештај је загарантован само два одраслих и једно дете. Међутим, карактеристично је за све џипове дјеце.
 
Међутим, испитивање је показало да је предиван квалитет салона само мала пролиферација предности Санта Фе. За разлику од компактних СУВ-а такмичара чији их произвођачи спречавају као машине са спортским карактером, Санта Фе са В6 мотором је заправо спортски модел, без икаквих затезача.
Обновљиво одбијање
Наравно, ништа што ме некако не може некако изненадити, нисам очекивао, ставља на наш редакцијски тест пилот на своју наивност. Иако је Хиундаи имао успешне агрегате, уопште, корејци су увек прибегли куповини лиценцираних електричних јединица из Европљана (на пример, Хиундаи Диеселс купује од Пеугеота). Да, и искуство јахања на компактним СУВ-овима сугерира да су најчешће мотори разочаравајуће, мало су погодни за само-пут. Али Санта Фе В6 ме је морала! Инсталирањем ручице МАИЛЛЕ у ручни начин, навика је оштро исциједити папучицу гаса, а мотор одмах показује своје способности. Напредак се већ осећа већ на 2000 РПМ, а затим В6, показујући невиђену снагу за такву запремину, омогућава нереално оверклоковање, ако и даље сматра да је Санта Фе пондерисана испод 1700 кг. Помицање ручице за уторима према икони + залијепите ИИ пренос и ситуација постаје још необичнија: само требате да дате мотору прилику да одабере све ваше резерве, одмотате све док се не активира да се електронски ограничавач брзине не покрене (око 7000 РПМ), А онда ћете осетити шта је задивљени мотор! Изненађујуће, када се рекуришући на високим режимима у гласу Корејаца В6, одвијају се белешке у облику метала, што недвосмислено личи на Ариа недавно тестира ... Ламборгхини Диабло 6.0! Ни мање ни више. Наравно, када радни обим 2,7 литара врха мотора мотора пада на распон 40006000 о / мин, али таква убрзање о Отервеји једноставно је одвезано!
Вероватно имате изненађујуће да чујете такве епитете са возача тркачке аутомобиле, па чак и приликом тестирања СУВ-а, али, зар не, заједнички корејски-немачки мотор обожава се. На почетку се семафора, ударио си пуно живаца са власницима напуњеног купе и Седанса! Манипулирати погодном пољу Ручица у ручном режиму је задовољство, све у реалном времену и није потребно размишљати о било којем квачило. Можете оставити пренос и аутоматско режим, затим у урбаним окружењима, вожња се претвара у чврсто задовољство: пренос се мења глатко и незапажено, мотор путника чини мирну вожњу угодним чак и на ниским брзинама мотора. Потпуни мир. Али вреди се притиснути папучицу гаса, као у аутоматском режиму, жестоко жестоко се неће успорити да утиче на брзину муње, мада, наравно, машина неће дозволити да се мотор окреће на сваки пренос на сваки пренос. РПМ.
Немогуће је не приметити још један плус новог Санта Фе мотора. Скоро сви СУВ, чак и са великим волимним моторима, имају врло низак за тренутне стандарде Максимална брзина 150170 км / х чак и урбане аутомобиле са 1,4-литарним јединицама су паметнија! Санта Фе, упркос само 4-степени оквир, искључиво динамично на аутопуту. Компанија се није бојала да се изјасни максимална брзина од 225 км / х. Ово је више од МЕРЦЕДЕС МЛ 430 са В8 мотором. А Хиундаи Подаци нису фантазија: на широкој, попут фудбалског терена, аутопутеви у Калифорнији, положили смо стрелицу брзиномер 130 миља на сат (ово је око 210 км / х) најмањи проблеми са отпором или повећани шум. Класа! Као резултат тога, снимљена је ненаметљива мисао: најбољи најбољи 6-цилиндрични мотори од 2,53 литара још увек су разматрани у реду шест БМВ шест, али, искуство је најновијег В6 из Хиундаија, можда, можемо да изазовемо овај стереотип.
 
Зауставите динамику и шасију ракете. Спорт и лаки графикон суспензије одређује недостатак негативних карактеристика тијела СУВ-а, коза, привеска дрхтаја на Угхабу. Ипак, то тело је много пријатније за живот од кућишта оквира! Али суспензија Санта Фе није само модерна, то је изузетно конфигурисана. Минималне ролне у окретама се у комбинацији са величанственим удобношћу, све неправилности су филтриране тако ефикасно и у свим брзинама које желим поново да се сетим БМВ-а! Наравно, неки нагиб заузврат провоцирају високе гуме ван пута (висина 70), које се лако преклопи приликом окретања на спортски начин. Ово је минималан наговештај јеепа са Мраза Фе. Али ако власник стави спортске гуме са ниским профилом, тада је стабилност аутомобила неће бити гора од доброг спорта. Иста ситуација са окретама. Ево експлицитне оријентације за недовољно окретање, али рад пуног погона готово потпуно изглађује: Возала је савршено путање, а инжењери су постигли одличну доследност у понашању задњег и предње осовине (обично се обично конфигуришу од стране надељене осовине (СУВ). потпуно другачије). Добре кочнице, јасан волан, све квалитете Санта Фе могу се савршено оценити не само из сиромаштва џипа, већ и када се упоређују са путничким моделима. Узгред, управо је то било сада јасно како је динамичан аутомобил. И Хи-Ундеи Специјалисти, схватајући да ће многи даринг возачи покушати да на све трке поставе у шорц, сада је одлучено да се прилагоди моделу В6 електронског система за стабилизацију система итд., Који ће успорити точкове и убодити мотор. Систем ће се појавити следеће године. Једном речју, возите аутомобил, чак и брзо, екстремно, асфалт гарантује јединствену комбинацију сигурности, спортских емоција и удобности! Поред тога, Корејски В6 за његове напоре не захтева захвалност посебно великим величинама: Чак и са енергичном вожњом да се састанемо са 15 л / 100 км, то је прилично стварно ... Сликали смо се санта Фе Таленти у цивилном животу, разматрали смо Потребно је проверити своје могућности на терену. Нисмо много очекивали од овог спортског аутомобила 4к4, али још увек ...
Не жели, али
Пронађите у близини Лос Ангелеса, одговарајуће градилиште није било тешко. Да, ово је права депонија ван пута! Прво, у врло нежном режиму, а затим све храбре четке за олују из земље, јаме, мјерача, брда. И све успева. Посеви суспензије показују се да су уопште били тако мали јер би било могуће размишљати о спортским проласком окретаја. Већина возача, није могуће стиснути точак. Остале карактеристике дизајна унесу се у Унију: прилично велика одобрење у земљу (207 мм) и компактне крмаче (угао уноса 28, Конгрес 26, Вентрал 21). Наравно, недостатак брава захтева веома опрезно дозирање гаса када напредује са јасним, у случају грубе силе, како се лако прекрше, и одмах се Вуссофија настоји да прође цео тренутак на предњим точковима Али помоћи у режиму вучне и ручне кутије за вучу. Генерално, нека не увек буде у првом покушају, поразили смо све препреке и закључили да је Санта Фе, иако није такмичар Митсубисхи Пајеро на аутопуту Паригира, али ипак се ипак може назвати самвим СУВ-ом. Барем међу компактним паркетима само оквир Гранд Витара пузе је боље одлазите на путу! У руским условима, Санта Фе моћи ће да пружи довољно могућности за постојање у руралним срединама ...
 
Сада остаје да открије да ли ће Хиундаи производне линије издржати оптерећење под угљеном наруџбе. У почетку су рационални амерички купци сматрали да ће за америчко тржиште 50 хиљада Деда Мраза у години бити довољно. Тада су Корејци из Хиундаија одлучили да овај величанствени производ вреди продати широм света: и код куће и у Европи и, наравно, у Русији. Али сада је јасно да ће потражња изричито прелазити обим ослобађања. Па чак ни минимална скупштина Корејаца није лако. На крају крајева, ниво технологије и материјала овог аутомобила је значајно већи од Хиундаи стандарда, а корејска технологија не жури да жртвује квалитет ради осовине. Дакле, ослобађање се развија споро, а на аутомобилу је свуда већ у реду.
 
Али било би чудно да се нешто догодило другачије. Заправо, у почетку по цени Санта Фе постављен на дну Цомпацт СУВ сегмента. Дакле, на већини тржишта, базна 2,4-литарска модификација погона на предње точкове кошта 17 хиљада долара. Истовремено, чак и има пакет за пристојну опрему, као што је клима уређај, четири ваздушне јастуке, алуминијумске фелне ... још импресивнија цена максималне завршене верзије са 2,7-литарским В6 супермоторним, погоном на целином, Аутоматска и кожна облога, мање од 23 хиљаде долара. Нажалост, званични дилери у Русији моћи ће да понуде цене најмање 50% веће, али онда ми верујте, то је најинтеретна понуда за таквим новцем. На продају на нашем тржишту Санта Фе ће се појавити пре децембра, али службени дилери већ узимају наређења. Можете покушати да наручите аутомобил кроз сиве уводне увознике у Америци, али је почело испорука модела у САД-у, а трговци се боре за сваки аутомобил, чија је и креација и започела. Дакле, морате да сачекате
Наравно, није лако веровати, али данас се на хиундајним фабрикама производи један од најбољих сувса света, а можда је најквалитетнији / динамички омјер / цена. Наравно, ово није конкурентни аутомобил из Мерцедеса или БМВ-а, али Санта Фе, подсетићемо се, је 3 пута јефтиније од најлакших верзија М-класе или Кс5. Поред тога, Хиундаи је скоро ... Мерцедес. Уосталом, у лето, ДаимлерЦхрислер Цондуце је купио 9% удела у Хиундаију и у будућности не искључује стицање чвршће удела удела удела највећег корејског произвођача.
 
Вероватно је, Санта Фе рођена под срећном звездом, па чак и њено име од шпанског и желим да преведем, а не кауставу, попут светих вила!
Иван Веснин
Фотографија аутора
Лос ангелесмосква

 
 
 

Извор: Магазин "АутоПанорам"