Хиундаи Санта Фе 2006 Тест Дриве - 2009 џип

Све фотографије Хиундаи Санта Фе 2006 - 2009

Упоредни Митсубисхи Оутландер тест против Хиундаи Санта Фе

Ако је у битци против КИА Соренто Хиундаи Санта Фе није била збуњена и уз минималну супериорност, како кажу, побиједио је његовом корејском колегу почастом, а овај пут је то време био много озбиљнији. Митсубисхи Оутландер КСЛ, иако је почетник, још увек је јапанска крв у венама, а то је у борби за лидерство у овом сегменту чини Митсубисхи опасним противником.
У погледу изгледа, дефинитивно је тешко дати предност једном од подносилаца захтева. Најлепши Санта Фе елемент је целокупна светла висине са млечним тракама. Генерално, у дизајну машине не постоји ниједна оштра линија или акутна прелома површине, као да су дизајнери извукли распоред из великог дела топљења чоколаде. Назад је употпуњено укупном имицом мирног, мирног аутомобила, који није у журби и спреман је за степен кретање и у прљавштини и асфалту. Али Оутландер КСЛ изгледа као снажан живот, коме уопште не треба миран живот, дајте му активну, чак и мало екстремног одмора. Ово сведочи предњи браник напред напред. Да, и задње стопало сигнали из диода дају појаву аутомобила несташног сјаја.
Као што знате, прва фаза борбе је вагала. Наши ривали су у истој категорији тежине. Корејски спортиста тежи 1750 кг против 1650 кг јапанског спортисте. Подносиоци представке су скоро исти у дужини: Санта ФЕ је дуже од 10 цм (4650 мм), такође организује Оутландер КСЛ у ширини: 1890 мм насупрот 1800 на јапанском и висини 1725 мм насупрот 1720. Али упркос чињеници да Корејски СУВ гледа више и изгледа све више и масовније, његово одобрење је мање: 201 мм насупрот 215 мм у Митсубисхију. Не толико предност, али ипак.
Интервју пре битке ће показати унутрашњи свет бораца. Према опису произвођача, у ствари би требао бити подједнако шик, све изгледа нешто другачије. Хиундаи Торпедо је направљен од тврде пластике, што није прикладно за аутомобил за више од 40.000 долара. Обе аутомобиле чине без сензора кише, међутим, његово одсуство које је на једном аутомобилу, што је апсолутно неприметно и не изазива нелагоду. Непријатно је да наочаре корејског СУВ-а не могу се ни спуштати нити подигнути једним исјечцима, у Митсубисхију нема овог недостатка.

Јапанци је додао одлични роцкфорд фосгате аццоусовитични аудио систем са 8 звучника и субвоофером и одличном квалитетом интерне скупштине. Дакле, на пример, кутија изнад претинца за рукавице (успут, са хлађењем дизајнираним за боцу воде) да се не тако равномерно прилагоди једни другима све елементе кабине. Хиундаи са музиком је гори, радио није изворни радио и морате да пуцате и сакријете панел да ће након неког времена почети да се мучи. Тачно, корејски борац покушава да надокнади овај недостатак присуством ДВД плејера са даљинским управљачем за задње путнике. Стога, ако користите услуге личног возача, тада је таква ДВД ствар врло удобна и корисна.
Седишта се прилагођавају да један аутомобил има електрични погон за возача, нема електричне енергије за путника. Генерално, салон јапанског подносиоца пријаве изгледа чврстијим и пријатним, осим што су тастери за грејање седишта налазе врло непријатно, десно од возачевог седишта, у пукотини између јастука столице и браде. Али Јапанци такође имају недостатке. На пример, трећи ред седишта на Оутландеру КСЛ неће бити инсталиран за Русију, јер је дониран ради пуног резервног точка, који се налази испод дна. Инсталациона технологија је таква да је између ових веома важних елемената морао бити изабран, а точак је победио. У погледу пртљажника, такмичари су 774 литара, ако не преклопите седишта, осим што ХИУНДАИ има друго дно пртљажника, у којем, на пример, можете да пробијете кријумчарење.
Када достигне тестове борбене ефикасности, Оутландер КСЛ једноставно уништава свог конкурента. Митсубисхи је опремљен 3.0-ЛЛИТЕР мотором који је изванредна снага 220 ХП, али Санта Фе има само 2,7 (189 КС) мотора. А на понашање аутомобила, ова разлика у моћи јако погађа. Хиундаи је старо морски вук који је много видео у свом животу, он нема нигде да жури, максимална брзина је 179 км / х, а он ће доћи до жељених трагова од 100 км / х након 11,7 секунди. Оутландер КСЛ Иоунг Јунг, који сања да постане капетан, спреман је да преузме било који посао, како се франтично креће са једног места на друго. Максимална брзина Јапанаца достиже 200 км / х, а он сузе стотину у само 9,7 с.

Али овде све зависи од карактера власника: смирености, одраслих који је навикнут да се забавља кроз улице, а да не изгледају са нервирањем на стражи, Санта Фе је савршена. Овде се све мери: папучица кочнице је умерено умака, реакција на управљач је управо оно што очекујете да видите на СУВ-у. Генерално, брод за кретање по граду и лако искључен -роад. Оутландер КСЛ је дизајниран за активни управљачки програм. То мора да је задовољство маневрирати на брзини, али не на обрубљеној гуми, који је инсталиран на тестном узорку. На шиљцима дуж сувог пута аутомобил није веома самоуверен. А акутна реакција на управљач је на било који начин изненађујуће, не очекујете да ће добити такву контролубилност од неспортског аутомобила. Морате се чак и навикнути како се аутомобил понаша, међутим, само сат времена касније почиње да даје велико задовољство. Поред свега, аутоматски мењач у ручном режиму пружа искрено пребацивање, односно док возач не бира повећану брзину, неће се пребацити. Само се Инфинити ФКС 45 понаша и поређење са таквим аутомобилом много значи. На Санта Фе-у постоји стандардна машина, која само потврђује своју репутацију као миран аутомобил: нема кретена, нема оштрог убрзања су изузетно мерено и глатко.
Што се тиче глутача, а затим је апетит Јапанаца нагло, што није изненађујуће. У градским циклусу, Оутландер КСЛ може јести 17-18 литара од 95 бензина, док је Хиундаи ограничен на само 15. Са униформним кретањем дуж аутопута, аутомобили су исти за потребе за горивом: око 10 литара на 100 км стазе.
И на крају, последњи круг борбе: Искључено -Реад. Морам рећи, оба подносиоца представке су овде задовољни. Нови Митсубисхи, за разлику од његовог мањег колеге уобичајеног оутландера, повезан је све -Веел Дриве, са могућношћу вожње 4л, односно на смањеном зупчанику. Санта Фе има константну вожњу са способношћу да возите ниску опрему. Оба аутомобила на терену, на којој се влажна глина помешала са растопним снегом, показала се са најбоље стране. Можда је Хиундаи још увек било мало боље, али не много. Оутландер КСЛ поуздано је уврнуо распон у снегу, али није био у њеној сличан глини.
Кноцкоут није више радио, овај пут Санта Фе, можда није много изгубила. Иако су оба аутомобила коштала новац који их траже, али ако додате још 2500 максималној опреми корејца, а затим 44.990 можете да купите Оутландер КСЛ пуњено на лимит. Свако ко се присилила за додатни новац добит ће модернији салон, спортски карактер аутомобила и пријатан изглед. А онај који не жели да претеране добиће миран аутомобил, који је пријатно користити за дуге путовања и за шеталиште по граду. Иако је Митсубисхи Оутландер КСЛ победио у одређеној битци, постоји и нешто што треба поносити.