Хиундаи Санта Фе 2006 Тест Дриве - 2009 џип

Све фотографије Хиундаи Санта Фе 2006 - 2009

Дизел

Хиундаи Санта Фе. Цена: 1179900 РУБ. При продати: од лета 2008
Корејски СУВ Хиундаи Санта Фе допали су се руским купцима. Добро је састављено, има атрактиван изглед и продаје се за прихватљив новац. Сада се појавила верзија са дизелским мотором. Проверимо Дебитанта у Дмитров Ауто полигону
Први мотор који је почео бити инсталиран на новој генерацији Санта Фе био је 27 литарски бензински мотор. За аутомобил који тежи око два тона од шест у облику слова В капацитета 189 КС. Дошао је у праву. Али, упркос обиљу постојећих скупова, Корејска компанија је размислила о проширивању линије мотора. Најлогичније је било да се диверзификују гаму због дизел верзије. Тако су и урадили. Од лета, Санта Фе је продата са 2.2 црди дизелским мотором. Верзија са дизелским мотором може се сакупљати и са 5-степеним механиком и 5-степеним аутоматским. За тестирање на терену за обуку изабрали смо аутоматски мењач као најпопуларнији тип КП међу руским потрошачима.
До сада је само једна опрема доступна са дизелским мотором, али најбогатијим. Садржи кожни салон, кишни и сензори за светло, шест ваздушних јастука, АБС + ЕБД, ЕСП, ЕЛЕКТРИЧНИ ПАЦТ. А то је далеко од целокупне листе доступних опција. У кабини ће то бити згодно за све. Од укупне ширине аутомобила у 1890 мм, 1555 мм испред и 1540 мм иза себе изолован је за унутрашњи простор. Па чак и три задње софе неће бити уско. Наравно, не морате се жалити предњим путницима.

Што се тиче подешавања седишта, велики распон електро-регулација предњих седишта омогућиће вам да лако пронађете погодну позицију. И подешавањем висине седишта можете преузети команду за позирање када су хаубица и два или три аутомобила видљиви испред. Тачно, одсуство чак и наговештаја бочне подршке треба препознати као минус.
Покретање мотора је праћено карактеристичном дизелском пукотином. Али, необично, у будућности, мотор тихо ради, без вибрација. У кабини у празном ходу
снага звука не прелази 45 дБ. А максимална бука током покрета једва достиже 67 дБ. Таква звучна изолација омогућава свим путницима и управљачким програмима да не комуницирају без повећања гласа. Хиундаи Стил хотела Хиундаи је Породичан, а пружа пун комфор и услуге као што су: на. Показатељи током убрзавања са 50 км / х и са једноличним кретањем од 80 км / х практично бр. 76 ДБ.
Динамика дизел хиундаи санта фе не може се назвати изванредним. Ипак, 150 КС Такав тежак аутомобил није довољан. Врх тренутног и пребацивања пада на 4400 мин-1. Стварно добро, СУВ почиње да иде тек након 3000 мин-1. И интензивнији сет брзине настаје након постизања 60. Исто је приказано исто. На дну, Дизел је мало споро, бити у Турбоиам-у. Након што је премашио траг од 3000 мин-1, турбине почиње да ради у пуном капацитету, брзо се окреће мотором до 4500 мин-1 и прелазак на следећу брзину.
Аутоматски мењач има ручни режим. Али погодније је за зимску операцију, јер се пребацивање јавља на исти начин као и у нормалној Д. Али овај режим омогућава да се у првом или другом преносу преносе више или мање динамично. Ово је веома корисно када се возите по пукотином пута на смањеној брзини.

Са таквом динамиком, убрзање на 100 км / х за 11,6 с, који произвођач обећава је прихватљив и оправдан. Међутим, током наших тестова, није било могуће раштријевати Санта Фе брже од 12,6 Ц. У правичности, примећујемо да се разлика у једној секунди тешко осети. Дизел Хиундаи Санта Фе не односи се на спорт. Намењен је мереној вожњи. Четири стотине метара, аутомобил пролази 18,5 с, стицање брзине од 120 км / х. До хиљаде метара, СУВ се убрзава на 150 км / х, што је потребно 34.1 с.
У најважнијим вежби резервисање, где се процењује контрола, СУВ је показао прихватљиве резултате. Били су још бољи од многих очекиваних. Дуго преуређивање према ИСО-у је превазиђен брзином од 125,3 км / х. На краткој брзини уноса, то је било 72 км / х, али излаз је био само 43 км / х. Такав пад се десило с разлогом. Испред и иза, Санта Фе има вишеструку суспензију. Испред, МцПхерсон регали су инсталирани. Захваљујући овом окружењу, Сув се показао да је врло угодно. Суспензија прогута чак и озбиљне неправилности. Али обрнуту страну медаља је велика рола. Као резултат тога, аутомобил са хитним маневрисањем захтева већу пажњу и додатно подешавање. А снаге су проведене на сузбијање ролника, а на кратко заустављају излазну брзину. А брзина на Слалому није прелазила 58,9 км / х у истовареној држави и 58 км / х у учитаном.

Похвала заслужују кочнице Санта Фе. Са тако импресивном масом са 100 км / х, СУВ се зауставља на пристојно 39 м. И брзином од 140 км / х до потпуног заустављања, потребно је 79 м. Резултат је врло добар, узимајући у обзир Велика тежина 2006 кг СУВ.
Наша процена
Коначна процена Хиундаи Санта Фе је добра. Нема светлих победа, али нема пораза. Златна средина. Али ако узмете у обзир величину, а не нови дизел и аутоматски мењач, а затим аутомобил, нема сумње, заслужује похвале. Овај СУВ је погодан за Степе људе који воле удобност.
Тело
+ Пространи салон
+ Врховни пртљажник
Удобност у вожњи
+ мека вешање
- не-неформативни управљач
Агрегат
+ Економичан мотор
- Слаба динамика у режиму аутоматског управљања
Пропертиес трешње
+ удобна суспензија
+ Информативне кочнице
Сигурност
+ фронтални, бочни јастуци и сигурносне завесе
+ редовна места за исофик дечије седишта
Љубазност на животну средину
- Мала потрошња горива

Аутор: Маким Егоров
Фото: Сергеј Крестов