Хиундаи Санта Фе 2006 Тест Дриве - 2009 џип

Сањање није штетно

Будући да је власник корејског аутомобила у Русији дуго је био знак сиромаштва или, рецимо, лош тон
Аутомобили из земље јутарње свежине последњих година доказали су да имају одличан однос цене и квалитета и они су у праву са поузданошћу.
Није ни чудо у различитим рејтингима корејским аутомобилима све више заузимају висока места. Данашњи гост прве генерације Хиундаи Санта Фе, који, случајно, и даље напушта Скупштину. Тачно, не у Кореји, већ у Русији на фабрици Тагаз под именом Санта Фе Цлассиц.
Санта Фе нема неке изванредне способности. Да, у ствари, нико то не захтева од њега, јер је у већини случајева само потребан од корејског аутомобила да се вози. Појава Санта Фе више није најсавременија, али модел изгледа прилично складно на путу. Кабина је, наравно, тешко, а не најскупља пластика, мада нема посебних притужби на дизајн. Опрема машине је различита. Постоје једноставни аутомобили (међутим, стање и електрични дискови стакло-огледало ће бити тамо), али амерички кросовери често већ имају кожни ентеријер. Кожа је, наравно, пријатна, али такви аутомобили морају бити пажљиво прегледани. Корејци су своје салоне обложиле најскупље кожу, које је након 57 година избрисана и не изгледа. Али Електричар Санта Фе обично ради без притужби. Тачно, на неким аутомобилима је сломило грејање огледала.
Понекад чујете за сумњиву отпорност на корозију тела. Али 8-годишње искуство Санта Фе показало је да се овде нема чега се не бојати. Ако аутомобил није био у незгодама, онда не рђаш.
Под хаубом Хиундаи Санта Фе, могући се разноликости мотора. Основни мотор је бензинска двотрална јединица која издаје 136 КС. Такви аутомобили су продавани углавном само у Кореји, са предњим вожњи. На секундарном тржишту, цена двосмерне Санта Фе, наравно, је најнижа, али нема смисла куповати таквог аутомобила. Има врло скромне динамичке могућности, а присуство погона само на једној оси не додаје предности Буџету Санта Фе. Постоје и други недостаци. На пример, мајстори кажу да двочлитаторски мотор испада брже од осталих, јер су возачи присиљени да га стално промовишу, а након трчања од 150.000 КМ мотор може да захтева поправке.
Међутим, на нашем секундарном тржишту има мало двостепених ДЕА ФЕ ФЕ. И купци најчешће бирају између аутомобила са бензинским моторима: 4-цилиндрична запремина 2,4 литара или В6 са запремином 2,7 литара, изванредне 145150 и 170173 кс. редом. Ове јединице за напајање су већ сјајне за корејски цроссовер.
Аутомобили опремљени са њима имају напајање и обртни момент неопходан за угодну вожњу, а све -всов погонски систем је овде присутан без неуспеха.
Постоје и дизел Санта Фе, који, случајно, нису тако ретки. Под хаубом таквих машина, мотор од 2,0 литара је скривен. Најчешће се он даје 112 КС, али последњих година корејци су ставили њихов цроссовер и верзију јединице 125 коњских снага. 112 коња, наравно, нису довољно за Санта Фе. На пример, време убрзања до 100 км / х на машини са таквим мотором и аутоматски мењач заузимају бескрајне 17 с (и то је према подацима пасоша). Али 125 коњских снага Санта Фе изгледа врло вриједно ако се на тржишту сретнете у добром стању на тржишту, можете га сигурно купити.
Доведен из САД-а и Санта Фе са 3,5-литарском мотором који издаје 200 КС. Последњи модел је добар за све, али
Не заборавите да је Санта Фе и даље јефтини аутомобил који се мора купити не засновано на концепту хлађења није цоол, већ се фокусира на однос цене / квалитета. Не заборавите и на трошкове рада и потрошње горива. Поред тога, због карактеристика нашег царињења, Санта ФЕ 3.5 је болно скупа (за 3,5-литарски мотор, царина ће тражити 12.000 долара у односу на 7300 долара по СУВ-у са 2,4-литарском мотором).
Мајстори осигурају да су сви бензински мотори поуздани. Међутим, то не значи да је возач Санта Фе можда их не служи. На крају крајева, корејски мотори захтевају веома пажљиву негу. На пример, сви власници Санта Фе требало би да се сетите да се овде се препоручује временски појас да се мења на сваких 60.000 КМ, а не после 100.000120.000 КМ, што се многи користе за обављање у европским или јапанским аутомобилима. То кошта око 400.500 долара, узимајући у обзир резервне делове. Штавише, боље је да радите рад на услузи предузећа: Замена временског појаса има низ функција. А ако се појасеви појави, тада ће ремонт мотора сигурно захтевати. Свећице нису превише упорни овде, што, због нашег бензина, понекад умиру сваких 15.000 КМ. А њихова замена ће коштати 120150 долара (за В6 мотор). Слажем се, пуно.
Пре куповине аутомобила, не заборавите да проверите стање уља, посебно за Санта Фе из Сједињених Држава, где многи возачи једноставно не разумеју зашто сваких 15.000 КМ да ажурирате мазиво ако аутомобил вози тако добро , онда морате да урадите 7500 км на дизелским мотору). 2,4-литарски мотор бензина је посебно осетљив на сат. Стога се сервисеменке саветује након куповине половних Санта Фе (без обзира на обим мотора) да се нафту промени уље често него прописаним упутствима. Дакле, да говорите, за природно чишћење мотора.
Изненађујуће, тврдње механике на пренос углавном су се односили на механички мењач, тачније, квачило. Понекад се сломила после 20.000 КМ. Али овде је потребно да направите један веома важан амандман: Скоро никада нећете наћи аутомобиле са неуспешним дизајном квачила на секундарном тржишту: неисправни делови произведени пре 2003. године већ су замењени. Међутим, ако је аутомобил прошао око 120.000 КМ, тада се морално припрема за чињеницу да ће се квачило на механици ипак морати мењати (око 400 долара са радом).
Када купујете аутомобил са аутоматским мењачем, такође морате бити опрезни. Машина се сматра поузданим, али не и вечним. Стога, са вожњи 150.000 КМ, посебно ако је раније покренуо возач агресивно или извукао на пут, можда ће бити неопходно за не--еап поправку кутије. И ево га вредно размишљања: Можда је исплативије донијети обновљену кутију из Северне Америке. Поред тога, запамтите да у аутоматском преносу морате да промените уље без пропуста у складу са препорукама произвођача.
Хиундаи Санта Фе има константну систему погонског погона са дистрибуцијом обртног момента у односу 60/40 у корист предње осовине (као резултат, машина се понаша као предњи воз на аутопуту). Истовремено, постоји диференцијал интердесосе, који, међутим, није блокиран механички, већ тек након почетка клизања. Штавише, на неким машинама можете пронаћи диференцијал задњег интервентора високог трења, који је постављен за доплату. За цроссовер, у ствари, прилично пристојна опрема. Што се тиче поузданости преноса погона за све -вјелење, мајстори не могу да кажу било шта лоше о томе. Сјетите се само да Санта Фе није дизајнирана да освоји -Роеа -роад. А ако га дуго возите кроз блато, онда можете прејетити Вискоуса. Судбина овог аутомобила је град.
Независна Санта Фе огибљење испред и иза себе омогућава да се аутомобил осећа добро на асфалту. Поред тога, овај корејски има достојан глаткоће, што је веома пријатно. Поузданост шасије на просечном нивоу. То је, око 100.000130.000 КМ, требало би да оде, а онда ћете морати да промените амортизере, полуге, лежајеве и тако даље. Али ако узмете машину са километражом од 50.000 КМ, а затим на услузи, у теорији, само урођеност предњег и задње стабилизатора могу се мењати.

Већина половних Санта Фе из САД-а или Канаде. Американци имају профитабилну аквизицију, јер у почетку коштају мало, а поред тога, Корејци постају јефтиније од Немаца или Јапанка током година.
Црососоверс се доносе из Кореје и веома приступачне опције са 2-литарском бензинским мотором и погоном на предњем точковима. Али аутомобили су првобитно продати у Русији обично су најскупљи. Али мајстори кажу да је то са таквим Деда Мразним оним проблемима.
Екскурзија
Санта Фе је била за Хиундаи први кросовер у историји компаније. Штавише, ово је генерално прво -Веел погонски аутомобил који је створио инжењери корејске компаније независно (ХИУНДАИ ГАЛЛОПЕР је раније био само модернизовани Митсубисхи Пајеро модел 19811991).
Концепт Санта Фе први пут је приказан јавности 1999. године, а 2000. године је започела производњу аутомобила. У почетку је Санта Фе имала само два бензинска мотора са запремином од 2,0 и 2,7 литара. Штавише, први мотор је стављен само на верзију са погоном на предње точкове, а аутомобили са 2,7-литара В6 имали су пренос погона на све точкове. Касније се распон јединица електричне енергије проширио са 2,4 литарским бензинским мотором и 2,0-литарским дизелским мотором. Потоњи се појавио 2001. године. И 2003. године, Деда Мраз је продат у САД почео је да ставља мотор са запремином 3,5 литара. 2004. године изведено је Санта Фе Рестилинг. Аутомобил је добио мале промене и на изгледу и у салону.
Па, 2006. године је започела производњу друге генерације Санта Фе. Сада је овај аутомобил опремљен 27 литарским бензинским мотором (189 КС) и 2,2-литарски дизел мотор (150 КС). Такође је у 2006. години одлучено да би стари Сантианс сакупљали Тагаз у Русији звани Санта Фе Цлассиц. Сада правимо класику са дизел 2-литарског мотора и са 2,7 литара В6 (док дизелске машине могу бити погон на предњем точковима).
Хиундаи Санта Фе је веома вриједан аутомобил који је, чак и у рабљеном стању, неће разочарати власника. Машина има добар однос цене и квалитета, али има недостатке. На пример, корејски аутомобили су у цени брже него јапански, а резервни делови су врло пристојни. Посебно на услузи предузећа (успут, неки власници се жале на ову услугу).
Прикладан
2004. ХИУНДАИ САНТА ФЕ купује се у почетку у Русији од службеног продавца. Цроссовер је пре свега привукао прихватљиву цену и добру опрему. Поред тога, према продавцу, неколико његових познаника у то време већ је власник Санта Фе и нико није имао притужби на аутомобил.
Санта Фе није разочарала. Аутомобил са 2,7-титра бензинског мотора никада није провалио, захтевајући само сваких 15.000 км посете сервисној станици. Једино што ми се није волео је одлагања приликом пребацивања машине и лоше звучне изолације.
До данас, километража аутомобила је 70.000 КМ. Ово није толико за страни СУВ са пристојном квалитетом квалитета. Међутим, власник је одлучио да прода Санта Фе за 530.000 рубаља и узме нешто престижнији (његов избор је пао на један јапански цроссовер).
Генерални директор Центра за ауто зајма др. Др. Дмитриј Ерокхин
Упоређивање кредитних програма за куповину Хиундаи Санта Фе 2002 и 2005, можемо рећи да скоро све банке погоршавају услове кредитирања са повећањем старости аутомобила. Промјене у условима позајмљивања односе се на неколико параметара зајма аутомобила.
Прво, ово је ограничење максимално доба аутомобила. По правилу, такве старосне релимиране ограничења приложене су зајмове. На пример, зајам ће се дати само две године за аутомобил 2001. године, максимални кредитни рок за куповину аутомобила из 2002. године објављен је три године итд. И као што знамо, смањење периода кредита директно утиче на износ месечне уплате.
Друго, банке повећавају услове за величину почетне уплате. Дакле, за 2005. ХИУНДАИ САНТА ФЕ, величина почетне исплате у просеку за банке варира у опсегу од 0 до 10% цене аутомобила, а када купујете Хиундаи Санта Фе из 2002. године, у неким банкама Почетни допринос се повећава на 20%. Треће, са повећањем старости аутомобила, камате на зајму и осигурање се мењају. На тржишту је већ формирано правило, што је старији аутомобил, то је већа стопа кредита. Такође, уз повећање старости аутомобила, каско стопа осигурања расте, а 2002. Хиундаи Санта Фе осигурање може бити више од 15% цене аутомобила. Што такође не даје посебно атрактивну куповину 67-годишњег аутомобила на кредит. Мада, можда је то тачно да банке погоршавају услове позајмљивања и на тај начин гурају купце да купе више свежих аутомобила. На крају крајева, финансијске структуре су заинтересоване да особа вози аутомобил и плати зајам и не стално укључивање у његов поправак. Акумулиране статистике половних аутомобила у банацима је довољна да закључи: старији аутомобил, то је већа вероватноћа његовог распада.
Денис Смолианов
Фотографија Аутор: Алекандер Полунин
 

Извор: МКОБИЛ МАКАЗИНЕ [септембар / 2008]