Хиундаи Санта Фе 2006 Тест Дриве - 2009 џип

Све фотографије Хиундаи Санта Фе 2006 - 2009

Санта Фе од Таганрога против Туцсона из Сеула

Два корејска аутомобила из једног произвођача. Мало другачије цене, али далеко од истог на путу и \u200b\u200bпампа. Разлика између два Хиундаи Цроссоверса је 58 хиљада рубаља и дужине 175 мм. Скупљи и краћији модернији Туцсон.
И јефтиније и дуже, искуснији Санта Фе Цлассиц Таганрог склоп. У исто време, оба тестна аутомобила опремљена су истим два -литер дизелским моторима и аутоматским кутијама. Само аутоматски мењач није у потпуности сличан. И четири-брзине са могућношћу ручних преноса зупчаника, али Санта ФЕ има псеудо -Схапед мод (са резним резом на критичним брзинама), а Туцсон је искрено претворио све то. Истина, као резултат, испада да је због сечења са Мраз Фе ФА-а има додатни спортски режим. Преведите ручицу за аутоматско пренос од погона на праву позицију, а спорт се активира, не можете се ометати ручним избором зупчаника. На асфалту са активном вожњом је веома згодно. Али на -од -роад би било боље без ових трикова.

Санта Фе је лишена анти -боом електронике, али због основног преношења препреке, он је у стању да преузме ПДВ. Поред тога, задњи диференцијал има велико трење

Туцсон има систем против -вингс, иако ради на алгоритаму који није превише погодан за -род -род

Санта Фе аутоматски мењач има спортски режим, који је укључен у превод ручице у приручник

Туцсон аутоматски мењач, судећи по главном пар, је асфалтнији од оне Санта Фе. Али оверклоковање је енергичније

Па, Санта Фе се не може похвалити од обима и додатног организатора у пртљажнику

Иако је пртљажни простор Туцсона мален, али седишта су постављена у још једном спрату

Нестао у леду
Асфалтне трке са семафора до семафора и између редова, међутим, као и дуготрајне бацања у равној линији у левом реду, возач Туцсон је бољи бољи је бољи. Овај цроссовер је лакши и пријатнији у асфалту због више изграђених привеска и управљача. Санта Фе Цлассиц реагује спорије и није јасно као мањи момак. Морате се мало навикнути на то и одмах узимате Туцсон.
Недавно, на једном форуму на Интернету прочитао сам коментар који је звучало овако нешто: Реците како су ови аутомобили различити. И не ради се о контролибилности, од ових појмова болестан је! Добро. Поготово за вас, Будди, идемо на кросовере направљене за солидне путеве до максималног могућих друмских пут и разговараћемо о способностима у међувремену.
Туцсон је брзо одустао, падајући кроз точкове између два леда. У почетку се чинило да је све треба да буде обрнуто, јер је Санта Фе Цлассиц тежа од 191 кг, а са истим моторима, таква разлика за офф -роад је озбиљна. Али таганрозхетс се лако ходао целом рутом и на дизалама, и у дубоком блату и проговори са ангажманом.

Страшно згодна ствар је организатор у пртљажнику. Колико непотребних ствари може бити скривено!

Туцсон сектор лежи у пртљажнику и Деда Мраз је суспендован под дном

Вероватно је поента другачија гума, јер ће Туцсон бити скочен у летњим точковима и Санта Фе у целој сигурности? Не. Деда Мраз се осећао превише самопоуздано да га напише на гумама. Највероватније је ствар пренос. Ова претпоставка је потврђена у представништву. Испада да је омјер степена преноса у задњем мењачу, има Санта Фе Цлассиц 3.8 и Туцсон 3.0. Главни пар у кутији, респективно, 4.3 и 4.0. Очигледно је да су карактеристике вуче са стране Деда Мраза. Стога, упркос вишка тежина, потпуно је освојио део нашег теста.

Материја: Хиундаи Санта Фе

Материја: Хиундаи Туцсон

Дизел је извукао
Обично је штета за теренски кросовери, али никад нисам морао да плачем над Санта Фе Цлассиц. Није опремљен ни блокирањем централног диференцијала или ЕСП дугме за искључивање (јер једноставно не постоји систем стабилизације), а блато је потпуно плетено, још једном доказ да се аутоматизација аутоматским мењачем + дизел може да направи племенити одломак из било којег цроссовер-а. Плус, од 207 мм да је продор путева за паркет у суштини аутомобила чврст. Па, нећемо заборавити разлику повећаног трења у задњем мосту и висо-муфт, који контролише средишњи диференцијал.

Са висином од више од 175 цм, распон подешавања у Цлассиц Санта Фе чиниће се недовољним
Довољно необично, али висок возач је погоднији за воланом малог Туцсона да седне и да седне

Задњи кауч Санта Фе приметно је пространија од ко је колеге. Међутим, и пртљажник ...
Непријатности у Туцсону ће имати само путници високи од 1,75 м, остало је угодно

Туцсон има мање од 195 мм, и морали смо да га извучемо из промо, док оштећује прагове (који су им се само појавили?), Али на остатку руте је прошао свуда. Није тако самоуверен као противник, понекад само са убрзањем, али је стигао до циља.
Наравно, офф-роад није његова дисциплина, међутим, не би требало да се описује ТУЦСОН налоге. Опремљен је централном бравом и ЕСП функцијом искључивања. Можете да додате попречну способност, ципеле кросове у гуме у категорији, али тада ће Вискофт бити под претњом. Под јаким оптерећењем, прегревати се и не успе.
Многи класични купци Санта Фе тврде да су одабрали овај модел због пространог салона. Заправо, простор на задњем делу није само више од ТУЦСОН-а, то је заиста много.

Труп је већи, у другом реду је пространији, парење пута је веће од предности старог корејског
Иако је Туцсон мали, а он има више међуосовинско растојање од оног од Деда Мраза. У овом случају пушка ривала је иста

Али то је урађено због уздужног подешавања места возача: за воланом Деда Мраза, висока особа прво жели да се врати још десет центиметара. Али у Туцсону, могућност прилагођавања је много опсежнија. Шта је тамо, само погледајте пажљиво на фотографији на следећој страници све можете видети.
Опћенито, тако да: Ако вам је потребан пролазни и собни цроссовер, изаберите класични Деда Мраза. Туцсон држи примат о асфалтним дисциплинама прихватања, стабилности и руковања курсевима. Па, искључен -роад, то је више инфериорније од чистоће до погубљења него у могућностима.

Аутор: Дмитри Леонтив, Слика Александра Ортнова-Баранов