Хиундаи Санта Фе 2006 Тест Дриве - 2009 џип

Три "корејска" служена

Данашњи хероји наших наслова су праве корејке
И нека читаоци не сметају Златни крст на решетку Цхевролет Цаптива решетка у близини Санкт Петерсбурга: Ауто је створио даевоо моторички специјалисти, тек тада постају само ГМ ДАТ. Да, и Ссангионг Кирон није рођен на обали Кама. Па, Хиундаи Санта Фе је потпуно прави корејски из Улсана. Иако је био аутомобил са оком о Америци.
Много нећемо посветити опису појаве наших хероја. Примјећујемо само екстеријеру Цхевролет Цаптива: захваљујући мишићним луковима и прекривачима направљеним од непобране пластике, цроссовер изгледа прилично у борби. У кривици Хиундаи Санта Фе не постоји наговештај тенденције да се искључи на -родостоће. А једини аутомобил у нашем Тројству данас, бар некакав захтев за титулу Правог СУВ-а, Ссангионг Кирон је у потпуности попут минивана. Погледајте меко утемељено тело са снажно леђним предњим регалима, великим нагнутим фаровима
Међутим, погледајмо салоне. Наћи ћете кожне столице са електричним погонима подешавања, наравно, само у горњим верзијама. У основној тканини. Возачка места су дозвољена и на копнени командант (високо и близу управљача) и опуштени, опуштени за СУВ. Подешавања седишта и ступача за управљање су прилично велике. Кирон и Деда Мраз Фер се регулишу само склоношћу и релативно малим границама. Корејци се читају без проблема. Али класични сет скала је дизајниран другачије. На пример, коптиви бирици који лебде једни другима умирују очи пријатним зеленкастом позадинским осветљењем, надражује Санта Фе штит, попут опсесивног неонског знака. И само лишени додатног естетског оптерећења Кирон уређаји су неутрални и већини информативнији.
Три одрасле особе се постављају у задњим софи. А заједно уопште нема проблема: Ноге за ноге су у изобиљу чак и за веома висок возач, а стопала се лако уклапају под висок јастук предње столице. Труе, високи путници ће осјетити недостатак ваздуха изнад главе у шеширу у било којој од три корејца не може се сјетити. Али по жељи, стражњи дио седишта се може бацати назад и путовати наслоњењу.
За разлику од брата близанаца, Опел Антара, Цхевролет Цроссовер омогућава уградњу трећег реда седишта (па чак и детињаста чак и одрасла особа са високим од 180 цм не шири плафон). Стога је пртљажник овде врло обиман.
Ако преклопите седишта другог реда, чини се да можете гурнути и слон (а нагнут на леђа предњег седишта значајно олакшава превоз дугих-метра) у салону Цаптива). Имајте на уму да је врло прикладно учитати велику луку на савршено чак ниској платформи. Па, са малим стварима, лакше је: Није неопходно отворити велика петина врата да подигнете задњи прозор. Пети врата Санта Фе издижу само целину. Међутим, у смислу обима пртљажног простора, Хиундаи, које је такође дизајнирала седам -зака, готово не губи такмичару. Задње седиште се набори на ниво спрата пртљажника, формирајући импресивну величину теретног места или, ако желите, вез.
Преклопивши софу Кирон, нећете добити савршено раван спрат, остаје једва приметан праг. Међутим, претинац је готово једнако погодан као и противници, а прекривене нише на поду и зидове пртљажника су такође доступни овде
Па, салони наших јунака су прилично простран и удобан. Шта су они у току? У зависности од темперамента и финансијских могућности, будући власник Цаптиве може одабрати један од два бензинска мотора са радном запремином од 2,4 и 3,2 литре која се развија 136 и 230 коњских снага, респективно. Као пренос, предлаже се механизација са 5 брзине или (за доплату) са истим бројем зупчаника. Динамика урагана је прилично тешка каптива са основном јединицом за напајање (а да не спомиње верзију са митраљезом) није срећна. Ово је посебно акутно опажено против позадине Санта Фе, доступна са нама само са 2,7-литарских 189-коњских снага В6 и ИЦП-5 или АЦП-4. Али поређење са 150 коњских снага КИРОН 2.3 АТ-4 ЦХЕВРОЛТ ЦРОССОЛОВЕР може издржати скоро једнак. Узгред, Ссангионг се може купити не само са бензином, већ и са дизел 2-литарском 141-коњским мотором. Оба мотора су агрегирана и са механичким и аутоматским мењачем, а 5-степени митраљез има 5 брзине.
Било да је то, наши хероји иду другачије, али сви нису лоши. Са становишта акустичне удобности, није било великих потраживања корејским. Дакле, према ситницама: мотори при великим брзинама су бучни, не би бољели да боље изолирају лукове точкова. Али аеродинамички шум чак и на врло високим брзинама је готово нечујан. А глаткоћа курса у целини је достојан похвале. Цаптива и Кирон су посебно добри у вези с тим. Али Санта Фе привесци су више чвршће.
А шта је са руковањем? Цаптива реагује на волан са приметним лењостима. Међутим, садржај информација у већини случајева је довољан. Само са оштрим маневарима, аутомобил показује приметну склоност скидбију, што се, међутим, ефикасно угасило системом стабилизације. Али директан цроссовер се изузетно чува, готово без обзира на квалитет површине пута.
Волан Санта Фе је више од реактивног ефекта у готово свим режимима. Штавише, осетљивост са повећањем брзине, али не постаје претерана. Као резултат тога, ХИУНДАИ јасно стоји на правој линији, а маневре без одлагања, минималне ролне и волан се сипали. Подршка тијело са високим показатељима угаоне укочености и независна суспензија свих точкова пружају ову прилично велику крстову скоро лако руковање светлошћу.
Сасвим је пристојно за тешку, скоро два-танки, оквир СУВ-а са несигурном задњом осовином на путу и \u200b\u200bКирону. Тачност управљања овде је, наравно, приметно нижа од оног ривала, а ролне су веће у угловима.
Међутим, на равном аутомобилу се веома самоуверено држи, а у вештим рукама се покаже да је врло маневриран.
Генерално, у градском току, возач Ссангионга дефинитивно неће осећати оштећења. И на искључивању и још више. Изван асфалта, Кирон ће лако предати главу непоштовање не само да трошимо. Импресиван клиренс на путу, релативно мала основа и прекривачи пружају ову корејску са добрим геометријским крстом - способност. У АРСЕНАЛ-у С -РОАД-у, круто повезани предњи мост, редукцију брзине и самопокључај диференцијала задње осовине (опција).
С -РОАД арсенала, на располагању ХИУНДАИ управљачком програму, само могућност присилног блокирања мулти-дисц електромагнетне спојнице у задњем точковима. Цхевролет то нема. Немогуће је натерати да блокира сличан спојница, независно повезивање задњих точкова приликом клизања предњих.
У ствари, једини алат који је директно активирао управљач је систем контроле силасе: дугме са карактеристичном иконом налази се на централној конзоли. Ове машине немају међусобно закључавање: Цроссоверс може да издржи дијагоналну висину само због суспензије. Стога је боље превазићи мање или више озбиљну препреку попут снежних девица, пешчане дине или влажне глине (још је боље да се уопште не меша на сумњиво подручје). Престао је сјетити. Да клизнете и замахне аутомобилом, покушавајући да га спаси из заробљеништва, то је посебно не вредно: Још више је изгорело. И што је најважније, за отприлике двадесет очајне борбе, ризикујете прегревање само вишеструког спојнице и потпуно изгубите све -Веел Дриве. Барем док се не охлади
Дакле, сваки од хероја нашег наслова је на свој начин атрактиван. Због специфичног дизајна, Ссангионг се осећа самопоузданијом у искључивању. Назвали бисмо Хиундаи хероја асфалта. И са становишта утилитаризма, Цхевролет води. На крају крајева, у нас се нуди само Цаптива у дизајну седморине.
Последњи аргумент у спору, као и обично, биће новац. Цаптива 2.4 ЛС са четири ваздушне јастуке, ЕСП, клима уређај, ЦД / МП3 чаробна магнетска, паркертична и грејана електрична брусилица коштала је 29.990 долара. Доплата за аутоматски мењач и магловитог седишта долара 2200 УСД 2200 УСД.
Мало скупље (31.400 долара) коштаће Кирона 2.3 оригиналне Ц АБС, два ваздушна јастука, клима уређаја, гријане седишта, пуног електричног пакета. Верзија са аутоматским мењачем, контролом климе, светлосним и кишним сензорима коштају још 4000 долара.
За Санта Фе ГЛ (шест ваздушних јастука, клима уређаја, загревање предњих седишта, електрична ретровизора) Они траже за 36.990 долара. За аутоматско преношење, контрола климе и грејање огледала мора се платити 3100 УСД.
Цхевролет ЦАПТИВА ТЕСТ ЦРАСХ
Тестови судара према методи ЕуронЦап-а подвргнути су основној каптиви без бочних јастука. Ауто је добро извршио: папучицу и управљач нормални, али предња плоча је препозната као трауматична. Приликом ударања стуба Цаптиве, недостајало је једна тачка: завеса сигурности није у потпуности отворена. Укупно 31 бодова или 4 звездице. Није све глатко и са заштитом путника-деце (3 звездице од 5) током предњег теста, њихове ћелије груди су доживеле појачане оптерећења. Стручњаци су ценили рејтинг пешака у 2 звездице од 4: ивица хаубе је превише тешка.
Ссангионг Кирон Црасх Тест
Поуздано је познато да солидне међународне организације попут ЕуронЦАП-а или НХТСА Ссангионг Кирон тестови судара (као што су заиста, други модели овог произвођача) нису спровели. У недостатку ауторитативног мишљења, ми ћемо искористити да ће претпоставити да ће средства активне и пасивне безбедности (у бази података АБС, предњи јастуци, појасеви са претензијама) бити довољно да сачувају живот и здравље возача и путника Корејски СУВ. И наравно, идемо на квалитет изградње.
Хиундаи Санта Фе Црасх Тест
У тестирању у складу са методом ЕуронЦап-а, цроссовер се показао да је добро. Стручњаци су проценили висок ниво заштите, али заглавио на потенцијално опасном предњем панелу, такође примећујући папучицу кочнице који се премешта скоро 100 мм. Са бочним ударцем, аутомобил је кажњен једном поеном за непотпуно отворене безбедносне завесе. Као резултат, 29 бодова или 4 звездице.
Са дечијом безбедношћу, Санта Фе је мало боља од Цаптива, 37 бодова против 36 (3 звездице). Али за пешаке, Хиундаи, који није постигао нити један резултат је смртоносан.
Цхевролет Цаптива
+ Моћан мотор, удобан салон, собни пртљажник.
- Слиппери гурање седишта, незгодна ручна кочница, лоша у искључењу.
Ссангионг Кирон
+ О Киновима, Реал Сув, релативно ниска цена.
- Дугмад за подршку на управљачу, екстериорни дизајн аматера.
Хиундаи Санта Фе
+ Добар однос цене и квалитета, добра динамика, пространа унутрашњост.
- Прилично гласно са малим запремином резервоара, прекрута уместо ручне кочнице.
Андреи Тсибулски
Фотографија Аутор: Армен МеетАрјиан
 

Извор: МКОМБИЛА МАГАЗИНЕ [мај / 2008]