Хиундаи Санта Фе 2006 Тест Дриве - 2009 џип

СУВ у великом граду

Четири оријенталне радости
Према америчкој пословици, Бог је створио различите људе, али пуковник Цолт је изједначио шансе. Млада СУВ-а учинила је исто, изједначила је шансе власника стварних СУВ-а са онима који само изгледају само узгајање. Данас имамо четири СУВ Цхевролет Цаптива, Хиундаи Санта Фе, Митсубисхи Оутландер КСЛ и Киа Соренто.
Ко ће прецизније пуцати са свог Цолта?

Шта је тамо
Хиундаи Санта Фе
Цена от 36990 УСД
Макс. Снага 189 кс на 6000 Вол. / мин
Макс. обртни момент 248 Нм на 4000 о / мин
Убрзање 0100 км / х 11,7 с
Митсубисхи Оутландер КСЛ
Цена от $ 39490
Макс. Снага 220 кс на 6250 Вол. / мин
Макс. обртни момент 276 нм на 4000 о / мин
Убрзање 0100 км / х 9.7 с
Киа соренто
Цена са 34500 УСД
Макс. Снага 170 кс на 3800 Вол. / мин
Макс. обртни момент 393 нм у 2000 Вол. / мин
Убрзање 0-100 км / х 12,3 с
Цхевролет Цаптива 3.2 В6
Цена од $ 38510
Макс. Повер 230 КС на 6600 Вол. / мин
Макс. обртни момент 297 нм на 3200 о / мин
Убрзање 0100 км / х 8,8 с
 
Сигурност
Хиундаи Санта Фе *****
Једна од главних два у тестовима за пешаке. Санта Фе постигла је 0 бодова у овом тесту. Иначе је све нормално. Предњи ударац 12 бодова од 18 (75%), бочни ударац од 17 тачака од 18 (94%), само 29. Заштита детета 4 звездице, 37 бодова (75%). Заштита пешака 0 звездица, 0 бодова.
Митсубисхи Оутландер КСЛ *****
Напомиње се да структура материјала предњег дела салона може повредити колена сједења испред. Али у бочном штрајку, Оутландер је беспрекоран. Фронтални ударац 12 бодова од 18 (75%), бочни ударац од 18 тачака од 18 (100%), само 32. Заштита детета 3 звездице, 35 бодова (71%). Заштита пешака 2 звездице, 17 бодова (47%).
Киа Соренто *****
Исправљање проблема са слабом заштитом колена предњих путника, Соренто је поново прошао тест и примио четири звездице. Фронтални ударац 9 бодова од 18 (56%), бочни ударац 16 бодова од 18 (89%), само 25. Заштита пешака 3 бода (8%). У тестовима за дечију сигурност, примећује се прекомерно оптерећење на грудима манекен имитирајући 18-месечно дете.
Цхевролет Цаптива *****
Као и оутландер, постоји опасност за ноге испред седења и добре заштите током бочног ударца. Фронтални ударац 12 бодова од 18 (75%), бочни ударац 17
било је 18 (94%), само 31. Заштита детета 3 звездице, 36 бодова (73%). Заштита пешака 2 звездице, 17 бодова (47%).

Ако је негде другде величина и питања, затим у свијету аутомобила. Данас многи сањају великог, бруталног и ужасног СУВ-а, тако да је све на путу на једном наступу, затежати гасну цеви, са влажним шкриљевцима прешло се против путева. Велики аутомобили нису само фетиш, ово је култ. Али постоје две групе људи на свету који мрзе ове чудовишта на точковима зеленим и градоначелницима.
Прво, СУВ-ови су исте црвене крпе као капут од минк-а. Сви оптужују градски званичнике да се не могу бавити саобраћајним гужвима, али како можете то да схватите ако мајке воде своју децу у школу у тенковима?! СУВ је штедња слама која може да помири све три стране. Скоро увек у урбаним условима, СУВ је монопродичан, што значи да не троше толико бензина и ваздух се не поквари толико као Реал СУВ.
Такође су мањи, али истовремено у уму већине, такав аутомобил је још увек џип, што значи да је стрмо.
У нашем тесту, две чистокрвне корејке, јапанске и америчке, рођене у Русији корејскима су се окупиле. Кренимо од њега.
Метис од Местизоса
Сукобљено генеалошко стабло Цхевролет Цаптива, већ сада у малим серијама у Санкт Петербургу, је импресивно. На аутомобилу за Даевоо развио је аутомобил, Американци ставили су Цхевролет Цросс и изабрали овај модел за производњу у Русији. Имамо само ауто састављање уграђене монтаже.
 
Ни споља нити интерно то је утицало на квалитет. У Цхевролету су углавном поносни на ову машину и опроштени су јој да је сјајан успех чак и назвао њеном освајачем. А постоји разлог за понос. Цаптива изгледа скупље него што је вредно. На паркингу у супермаркету (природно станиште свих СУВ-а), сигурно, многи су бавили повољне погледе на њега. Поготово када виде колико се пење у њен пртљажник (свезак 465/930 литара).
 
Тачно, шта ће бити пре него што је очи путника импресивно много мање. Салон Цаптива је урађен добро, али некако превише пластично-утилитари. Не, скоро нема притужби на ергономију. Постоје одлични тастери за контролу радио и темпоматског управљача на управљачу, кутије за мале ствари на централној конзоли и под сувозачким седиштима и добро читајући уређаји. Али обиље сиве, процватске пластике чак и не разблажује уметке под алуминијумом, посебно јер су такође непријатни додир. Али поред тога, не постоји ништа да се жали. Само је паркинг кочница непријатно. Ручица ручне кочнице је одлучила да то учини да оригинал није само штап, већ закривљени покер са дршком. Али поред обрасца, дугме се налази на крају у дизајну, већ на врху, што је врло непријатно. Да, и полуга је некако неоправдана да досегне готово до места везе назад са јастуком седишта.
 
Али сама седишта су умерено тешке, али са приметном бочном подршком. Другог реда, постоји још боље место за колена да ће особа средње висине чак моћи да стави ногу на ногу, на тај начин узрокује штету чистоће салона. Додаје удобност и равни под. А на дугом путу до места биће и замрзавање које се може користити као мали стол и власници чаше између предњих седишта.
 
Почиње са места Цаптиве, како кажу, за здравље, иако је у 8.8 Ц обећао произвођач до 100 км / х тешко је веровати. Тачно, аутомобил наставља убрзање већ за остало: до стотина је Фриски и реагује, али даље је реакција на притисак на папучицу више толико приметан и за претицање брзине коју морате запамтити ручни начин Аутоматски мењач5.
 
С друге стране, у граду Цаптива могућности је увек довољно. Штавише, перки природа и спремност да брзо прелазе црвене од 100 км / х могу вас лако оставити без права. Па, на аутопуту, када прегази камион, ручни режим са ХИМ-ом В6 3.2 ће се сажалити много више спремније да искористе све своје 230 коња. Дакле, очигледно је да је проблем вероватнији у машини која не воли начин зоре Кик-Давн. Тачно, са овим мотором у Русији, само је могуће механика само за флегматични 2.4 капацитета 136 КС.
 
По понашању на путу Цаптива, типичан фронт -вЕл -вхоне погонски аутомобил са великом масом и високим тежиштем. Возе предвидљиво и прилично угодно. Па, у заласку, где се аутомобил не осећа тако самоуверено, ЕСП долази до спасавања, који је у стандардном. Изван асфалта, слика се погоршава него што бисмо желели. Покрета за пуну - олакшавање је повезана само у екстремним случајевима када се предњи точкови већ клизе. Али за излете у викендицу Цаптива ће се уклопити, одобрење је важније тамо и има 200 мм Цхевролет.

Маркетинг раст
Ако је Цаптива деби Корејски Цхеви у Парнисх разреду, а затим други произвођачи из земље јутарње свежине имају више искуства у грађевинарству СУВО-а.
Исти Хиундаи Санта Фе је већ друга генерација Бестселера. Сходно томе, апетити су се узгајали. Према програмерима машине, стварајући Санта Фе, били су једнаки Лекус РКС300 и ВОЛВО КСЦ90. Али, чини се, не само на њима.
 
Унутар Санта Фе, тон поставља уметник дрвета који прихвата салон. Има нешто из Субару Трибеца и Мерцедес С-класе. И иако квалитет није на нивоу последњег, око је пријатно и то је већ добро. Прилична мека седишта су ушивена црвеним нитима, а ова ситница се такође памти као карактеристичан део. Опћенито, унутрашњост прави скупши утисак од такмичара од Цхевролета. Али у стварности, седишта немају довољно споредне подршке познате у Цаптиви.
Успут, у Санта Фе, такође су одлучили да бришу ручном кочницом и на крају су га претворили у прекругу у Мерцедесу, постављајући још једну папучицу испод левог стопала. Такође није најпогодније решење. Али простор између предњих седишта било је истоварен тамо замрзавање са две кутије и власника купа, који ништа блокира.
 
Још горе са централним делом кабине иза. За разлику од Цаптиве, централни тунел није могао бити скривен и поносно се диже на средини пода. Као резултат тога, седење у Санта Фе није тако погодан као у Цхевију. Али ако им је два путника, они неће наудити да добију потпуну удобност.
 
Чврста понуда за ноге остаје чак и са предњим столицама гурнутим на максимум, али утисак задњег дела задњег кауча, који се може савити у различитим угловима у односу 40/60. То јест, сваки од два путника који седе одострага моћи ће да га баци на своју дискрецију. У исто време, у замршењу, кутија са власницима чашице се уопште отвара, можете се распасти као на сунчевом лежишту поред базена, па чак и ухватити коктел. Иза леђа одмовача на задњем седишту налази се дебло 774 литара. Са пресавијеним седиштима, расте на 969 литара. Па, доње рубље је подељено у ћелије помаже да се ствари задрже у реду. Тачно, овај детаљ у нашем тесту може се изненадити само Оутландер КСЛ, сви остали аутомобили имају и место за подземне залихе.
 
Санта Фе није као у облику каптива. Машина са митраљером и В6 2.7 (189 КС) дефинитивно ће неко време изгубити Цхевролет на тркама. Који, уопште, не сакрива произвођача, што указује на број 11,7 од стотина који су прилично слични истини.
 
Четири -Пеед аутоматски мењач је толико промишљен као први учесник теста, а на аутопуту је присуство ручног начина уопштено као играчка за навијаче који су купили аутомобил са машином, тврдоглаво, тврдоглаво пребаците ручно Али као витална опција.
 
По понашању суспензије, аутомобил је такође сличан: угодно на аутопуту, на лошим путевима, Санта Фе почиње бити каприциозна и удобност у салону више не изгледа тако очигледно. И бука и вибрације се преносе са точкова.
 
Са маневарским брзином, аутомобил постаје рола, а волан, који је у граду у супротном и информативно, неочекивано је празан.
 
Очигледно је да су амерички корени Санта Фе именовани по граду у Новом Мексику.
 
Међу употребним могућностима са аутоматским прикљученим задњом осовином и присилном блокирањем аутоматског спојнице. То, заједно са клиренсом пута у 201 мм, омогућава вам да се осећате мало самоуверенији изван града, али боље је да се не попне на озбиљну непроходу са таквим потенцијалом.
Оквир се враћа
Ако говоримо о Амбицијама Искључено -Роде, онда их је лакше имплементирати на још једном корејском бестселлер киа соренто. Недавно преживели Рестилинг Соренто само поуздано стоји на четворој не само на путу, већ и на светском тржишту аутомобила. А људи који су изабрали да се то могу разумети. Азијски укус више не пресјекује око, а број одлука позајмљених од других брендова више не иде ван нивоа. Соренто чак и током ресторања добио је минимум промена: исправили су фарове и браник. Зашто нешто променити, ако све није лоше?
 
Ако ће се асфалт завршити, Соренто ће прећи даље од свих учесника теста. Оквир СУВ-а са чишћењем од 203 мм и могућност повезивања са поверењем се неправилно спуштајући кроз неред за снег Гризе. Ако су точкови електронски контролисане брошуре у аутоматском положају, тада је предњи мост аутоматски повезан када задњи лидери почну да клизи. Постоји и могућност присилног укључивања свих -вхоел погона и ниског режима, који активира редукцију, међутим, то је могуће само заустављање само заустављања.
 
На добром путу у Ауто Сорентоу, то се самоуверено и на то тести не само озбиљније од осталих аутомобила. Чини се као да је већи, тежи и чврст. Дизел од 170 коњских снага са запремином 2,5 литара са обртним моментом од 393 нм убрзава аутомобил тежине више од две и по тоне до 100 км / х за 12,3 с. Али чак и након што је више нимбле такмичара, Киа не делује флегматично да има само различит карактер. Соренто, за све своје спољне свежине, испада да је машина старе стврдњавања. Он је, на пример, има тако винтаге као телескопску антену електричним погоном. Имао сам једног у Мерцедес-Бензу (В124) из 1988. године, издање 1988. године ... али када сам седео на задњем софу Соренто, схватио сам да удружења са Мерином нису случајно.
 
У мом мерцедесу, који пре него што уђе у Русију, орао у једном од Немачких таксијских курсева, било је дивне задње софе. Током година службе постао је мекан и удобан, попут омиљене столице. Било је могуће да седнете сатима сатима. Дакле, у Соренту је задње седиште потпуно исто. Не седите у њему, али упадате у то и желите да се заувек љуљате на њене меке опруге.
 
Предња седишта нису толико вољна, али би заспала за најбољег другог другачије, још увек није напустила паркинг. И тако су испред су прилично густи столице са малим наговештајем бочне подршке. Када је све лоше испод точкова, то је сасвим могуће живети у кабини. Део дела огибљења преузми седишта и као резултат тога, путници, лагано се крећу, пливају преко рупа, камена и трамвајских нумера са минималним губицима у комфору. На лошим путевима, Соренто вам омогућава да се брзо возите без икаквих проблема за овај индикатор, то је најбоље у тесту.
 
На предњем панелу Соренто је такође РАИД ретро. Које су најмање два врата која се налазе испод климатске јединице, отварање на кутијама у неком комоду?! Па чак и прилично динамичан и модеран изглед уређаја, ажуриран након последњег понављања, не крши општи осећај удубе старог, насељеног кућом. Кожа, дрво и дизел, руше попут мачке. Тако желим да ставим папуче, постављам дебеле тепихе уместо гумених простирки и прекривени казним ћебе, пењати се на задње седиште.
 
Што се тиче пртљажника, склопиве фотеље и ширење свог простора у КИА није баш згодан, поготово јер савршено равна површина за утовар и даље не ради. Међутим, у количини то неће пренијети конкурентима (890/1900 л).
 
СТАРИЈИ БРАТ
Па шта се догађа? Три корејска хероја дошла су са очигледном намером да обнове своје наредбе. Шта ће Митсубисхи Оутландер КСЛ? Последњи учесник овог теста је заправо старији и Санта Фе, Цаптива, па чак и Киа Соренто, ако пребројимо њену старост од прошлогодишњег понављања. У Јапану се Оутландер КСЛ могао купити у 2005. години, али за оутландер КСЛ, новост и веома пријатно.
 
Митсубисхи је увек добро продато у нашој земљи, па чак и када је компанија мучила бруталну кризу, нашег тржишта стабилно прогутала хиљаде Ланцера, Пајеро и Оутланда. Стога је у чињеници да је Митсубисхи преживео и вратио се у живот, и наших пет центи или салиј милионима долара.
 
Оутландер КСЛ је можда први Митсубисхи у историји, чији се салон може звати заиста цоол. Висока пластика, лагана кожа и пуно алуминијума. Тамо где такмичари од пластике, имитирајући метал крила, имају прави алуминијум у Оутландеру. Слојеви на управљачу, уметци на торпеду и уши ручног пребацивања брзине су направљени од њега. Успут, КСЛ кров је такође направљен од алуминијума и више није о лепоти, већ у карактеру како би аутомобил задржао путничке навике, тежиште је морао да се спушта.
 
Као резултат тога, можете да управљате КСЛ без икаквих попуста на димензије. Мали управљач удобан лежи у рукама и у било којој брзини вам омогућава да добро осетите аутомобил. Заузврат, да запосли ову брзину КСЛ-а са шест литарског В-у облику у облику слова В капацитетом од 220 КС. Изнад и љубав. 9.7 од до стотина на папиру изгледа достојан индикатор, а у животу се убрзање чини још брже. Ово је посебно приметно на влажном и клизавом опружном асфалту, где је оутландер на сваком семафору први који је напријед.
 
Не само да му мишићи помажу у овој тешком питању, већ и мозак АВЦ система управљања погоном на све точкове и систем стабилизације курсева М-АСТЦ.
 
Генерално, све аутоматизације у КСЛ делује тако јасно да се не желим попети са њеним савјетом. Ово је једина машина у тесту чија се адаптивно -П-СПЕЕД аутоматски се сматра истом брзином са управљачким програмом, тако да није потребан ручни режим. Ово је чак и срамота, јер желим да трзам већ поменуте уши на управљачу само да не нестану у празном ходу.
 
Не постоје други разлози да се повуче оутландер уз уши, већ је довољно порастао. КСЛ, у поређењу са претходником, додао је 95 мм дужине и 50 мм ширине и висине. Поред тога, међуосовинско растојање је постало више од 45 мм. Дакле, пространи салон то не изненађује и КСЛ да буде промет, али погодност садње је била чак и на најбољем нивоу него што се очекивало.
 
Предња седишта, као и сви остали учесници у теуру, имају довољан број прилагођавања како би добили посао у њима. Задњи ред је занимљивији. Он, осим задњег дела Санта Фе, већ је упознат са углом нагиба, нуди и могућност да померите седишта 80 мм напред и назад. Погодан је да не само да седи само одострага, већ и пртљага, који ће се лако сместити у дебло 774-литара. Ако постоји нешто заиста огроман да се превезе, за то вам не треба да отварате задња врата и прекривамо леђа у самом пртљажнику, постоје тастери, када притиснете столице задњег реда, леђа су прво спуштене и Затим се потпуно нагне напред. Па, задња врата надопуњују слику опште практичности. Састоји се од два дела: један се отвара горе, други доле.
Резултат је мали додатни веб локација за учитавање.
 
Ову услугу није понудио ниједан други аутомобил у тесту. А Оутландер није ни морао да своје Трумпове карте није морало да избацује као Блуетоотх телефон са гласовном контролом и аудио система Роцкфорд Фосгате са капацитетом од 650 вата са субвоофером који вреба у пртљажнику! И добио је победу.
 
То је само да је КСЛ најосетљивији и пријатнији за контролу, брзо ће мислити митраљез, има најудобнији салон и најпогоднијег пртљажника. Генерално, има све што очекујете од СУВ-а. Па, ако желите да се гурнете у блату, поред ручице аутоматског преноса постоји циркус паметног бирачког бирача, који је одговоран за могућности ван пута. Има три 2ВД модуса (предњи погон), 4ВД Ауто Ауто (када се клизну, задњи -вхиел уређај повезује) и 4ВД закључавање.
Можете да промените подешавања у покрету. У принципу, снага Офф-пута такође би требало да обезбеди и одобрење од 215 мм, али иза свега поквари резерву не у пртљажнику, већ испод дна, због чега се уклања одобрење пута. Али, с обзиром да већина СУВ-а у животу не омета ништа осим лажних полицајаца и граница, а зима снежна дворишта остају најстрашнији од -родија за њих, не можете то назвати великим минусом.
 
Цхевролет Цаптива 3.2 В6


 
Мотор
Унесите бензин, В6
Радни обим, ЦМ3 3195
Макс. Снага, л. са. Абоут Абоут. / мин 230/6600
Макс. тренутак, нм на око. / мин 297/3200
Динамика
Максимална брзина, км / х 204
Убрзање 0100 км / х, од 8.8
Опште информације
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 км, Град 16.4
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 км, аутопут 8.6
Запремина резервоара за гориво, Л 65
База точка, мм 2705
Дужина, мм 4635
Ширина, мм 1850
Висина, мм 1720
Пречник заокрета, М 11.5
ЦЛАСТАНЦЕ, ММ 200
Маса опреме / пуне., КГ 1805/2440
Цена, 38 УСД 510

Цаптива ће се убрзати брже од свега, до 100 км / х је прави упаљач
Скупа верзија са 3.2 од једноставне са 2,4 разликује се на огледалима
Врх В6 са капацитетом од 230 кс Нуди се само аутоматским аутоматским
Споља Цхевролет изгледа скупље него изнутра
Навике Цаптива су обично антероплетиве, а све недостатке исправљају ЕСП, без којих се машина не продаје
Цхевролет самоуверено олуја ивичњаци, али боље је да се не попне у ван -родостојнице

Хиундаи Санта Фе
Мотор
Унесите бензин, В6
Радна запремина, ЦМ3 2656
Макс. Снага, л. са. Абоут Абоут. / мин 188/6000
Макс. тренутак, нм на око. / мин 248/4000
Динамика
Максимална брзина, км / х 179
Убрзање 0100 км / х, од 11.7
Опште информације
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 км, град 14.4
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 км, аутопут 8.4
Запремина резервоара за гориво, Л 75
База точка, мм 2700
Дужина, мм 4650
Ширина, мм 1890
Висина, мм 1725 (1795 са шинама)
Пречник заокрета, М 11.3
ЦЛАСТАНЦЕ, ММ 201
Маса опреме / пуне., КГ 1750/1843
Цена, 36 990 УСД

Очишћење Санта Фе, у поређењу са прошлошћу, постало је мање од 6 мм. Ситница за такав аутомобил
Мотор Санта Фе назива се МЈ, али упркос тако неозбиљном имену, ово је добар марљив радник са системом прилагођавања дистрибуције гаса
Брзина САНТА ФЕ паре несигурно, самоуверено вози само директно
Хиундаи звучници су довољно, недостаје само обострано разумевање мотора и митраљеза

Киа Соренто 2.5 ЦРДи
Мотор
Тип Турбодиесел
Радна запремина, ЦМ3 2497
Макс. Снага, л. са. Абоут. / мин 170/3800
Макс. тренутак, нм око. / мин 393/2000
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 192
Убрзање 0100 км / х, од 12.3
Опште информације
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 км, град 11
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 км, аутопут 7.3
Запремина резервоара за гориво, Л 80
База точка, мм 2710
Дужина, мм 4590
Ширина, мм 1863
Висина, мм 1730
Пречник скретања, М 11.1
Одобрење, мм 203
Маса опреме / пуне., КГ 1985/2610
Цена, 3400 долара
 

Док Соренто и даље зна како да ублажи у блато, али следећа генерација је обећана да ће одбити од овога
Соренто је именован у част града у Италији, певао у песмама. Очигледно се надају да ће поезија написати о свом џип
Након Рестилинг Соренто-а, дизел 2.5 ЦРДИ постао је 30 кс. моћније него раније.
Можете одабрати дизел верзију са механиком, али машина добро ради
 
Убрзање Сорентора је највише згужва, али у њему се не повлачи на високим изоставкама

Митсубисхи Оутландер КСЛ

Мотор
Унесите бензин, В6
Радна запремина, ЦМ3 2998
Макс. Снага, л. са. Абоут. / мин 220/6250
Макс. тренутак, нм на око. / мин 276/4000
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 200
Убрзање 0100 км / х, од 9.7
Опште информације
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 км, Град 12.2
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 км, аутопут 8.5
Запремина резервоара за гориво, Л 60
База точка, мм 2670
Дужина, мм 4640
Ширина, мм 1800
Висина, мм 1680
Пречник заокрета, М 10.6
Цлеарнианце, мм 215
Маса опреме / пуне., КГ 1650/2175
Цена, 39,490 УСД

КСЛ се продаје истовремено са старим оутландером. Слова која указују на величину, у имену тако да не постоји конфузија
Аутомобили оутландера нису ни узели префикс КСЛ, не чини се великим и неспретним
Мотор од три литара 220-коњски мотор изгледа још снажнији због успешне кутије
Висока цена оутландера делимично је откупљена
Упркос свему -Веел вожње, Оутландер воли чврсто тло испод точкова
ЛЕД задња светла изгледају модерно и скупо
На оутландеру, ништа вас не спречава од паркирања у снежној сњежници: осим ако резервне кошнице ниским
 

КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Митсубисхи Оутландер
Прва емисија 2005
Дизајн под вођством АКИНОРИ Наканисхи (Акинори Наканисцхи)
 
Хиундаи Санта Фе
Прва емисија 2005
Хиундаи-Киа Еуропе Дизајн под вођством Мицхаела Кинка (Мицхаел Кинк)
Цхевролет Цаптива
Прва емисија 2004
ГМ дизајн.
Киа Спортаге
Прва емисија 2004
Хиундаи-Киа Еуропе Дизајн под вођством Мицхаела Кинка (Мицхаел Кинк)
 
Напољу
Један од услова за успешну игру у било којој класи нишне је строго поштовање његових правила. То је за стил и дизајн нишних аутомобила изражен у канонским детаљима, техникама, па чак и одређеним бојама. Што је мања таква ниша, теже ова правила и већ је оквир. Класа универзалног СУВ-а (спортско комунално возило) Врста теретних путничких спортова и економска возила почела се развијати релативно давно. За то време је успео да формира своје норме и табује, али такође се значајно проширује. Данас је други пут. А ако је у тренутку свог изгледа, СУВ класа је била специфичан производ северноамеричког тржишта, сада симболизује интернационализам целог света-класе. Али су стереотипи остали, како су снови остали да се на огромну тржиште на америчком тржишту иду огромне. Шта је потребно за ово? Са лица, наравно, брендира ће се приправити: величина грба се цени. Али очување традиционалних карактеристика модела овде се третира без хране. Ово није Европа за вас. Препознавање рода Митсубисхи састоји се од обрасца који је формирао две обрнуте трапезе (облагање радијатора) и три рубини грб кристала у центру. Цхевролет је одавно повезан са његовом идентификацијом са хоризонталном траком и златним крстом. Раса других учесника у тесто је изражено у сналаженом и потпуно подређеном променљивом моду. Силуети постављају тоналитет перцепције са стране. Нажалост, они су секундарни и негде смо то већ видели. На пример, са стране Спортагеа, МЕРЦЕДЕС МЕРЦЕДЕС МЛ је скоро проливен, и Санта Фе и Цаптива, сваки на свој начин, искориштавају БМВ Кс5 слику на тржишту ... само љубитељи Цхевролета били су само леђа предњег крила. Мода! Поглед са задње стране СУВ-а не треба да изазове било шта друго него задовољство од износа утрошеног на његово стицање. Врата пртљага су широка, висина оптерећења је довољна и видљивост задње оптике је функционална. Све је прави услужни програм! Али погледајте како су задња светла оутландера емоционално обојена истински спорт, па чак и сјајно возило.
У
Није ни посвећен сакрамама дизајна и стила, степен сличности архитектуре, састава и цртеж 4 уређаја представљен на тестовима (ово је савршено приметно на фотографијама) биће изненађен. Професионалац може да прихвати сваку од њих за слике за слике за једну идеју. Не чуди. Ово дјелује, и у свим њеним славом карактеристике нишног дизајна. Осебујно рачунање за успех и популарност. Остаје да тражите нијансе. Мало их је мало. То су укусни детаљи Цаптиве, од којих је састављен интегритет њеног дизајна. Ово је оутландер волан, који формира спортску компоненту свог стила.
Резиме
Потражите нијансе! Док још увек имају ...
 
Митсубисхи Оутландер КСЛ

   
Оутландер има седмороду верзију, али нисмо на продају. Али салон и пртљажник на Митсубисхију заиста КСЛ
Напокон, Митсубисхи има салон за који није срамота. Штавише, могу се поносити
Задња седишта могу се савити помоћу дугмета у пртљажнику. Олакшава платформу за утовар и наслоњеност
Све што треба при руци. Поред тога, на дну врата велики џеп у којем можете да ставите боцу
Између два бунара уређаја, светли и бистри екран рачунара. Узгред, готов је правом алуминијумом

Хиундаи Санта Фе
 
   
Први Санта Фе заглављен је у оклопу израђеном од јефтине пластичне огреботине коју не желим. Нови оклоп је полетио, под њима је био леп, али много рањивији аутомобил
Унутрашњост се испоставила да је занимљива. Тон поставља уметност испод дрвета који прихвата салон. Бољи материјали би били бољи ...
За чињеницу да смо били лишени верзије седам-површина, ХИУНДАИ се извинио као обичан пртљажник и хвала на томе
Уметните под алуминијум на позадини кураца испод дрвета ... барем реалне тастере
Уређаји су блистави, а екран рачунара је неинформативно и осветљен страшно плаво

Цхевролет Цаптива 3.2 В6
 
   
Унос ваздуха на крилима се одликују горња верзија. Ако на њиховом месту, окретни сигнали, аутомобил кошта 10.000 долара мање
Салон је удобан за све и ергономију готово савршени, пластика је прилично мекана. Али постоји неки осећај спашених интоната
Цаптива је такође седам -Сеатер, али у овом случају само сећање остаје од пртљажника. У Пет -Сеатер Перформанту са местом за пртљаг, пуни ред
Измислили бицикл, али све је угодно и то јасно ради. Шта вам је још потребно?
Такви уређаји су већ препознатљива карактеристика Цхевролета сличне и Авео и Епици. Породична вредност!
 
Киа соренто
 
   
Рестилинг је готово да није утицао на изглед. Међутим, Соренто је од самог почетка изгледао добро и је и продато
Мекани фотеље, гомила фиока и власника купа. Све је код куће, не желим ни да изађем. Па, са леђа, дубоко предење софа, генерално се није лако извући
Трисхер са подземним и одвојено отварањем стакла. Шта још треба да се сретне особа ... мајке -У---ланди?
У близини брисача Виндовс ницхе-ручка. На путу тамо можете задржати, на пример, мобилни телефон
Овде нема ужитака, али све је добро прочитати и хвала вам
Оутландер ће надахнути оне који чекају Пеугеот 4007 / ЦИТРОЕН Ц-ЦЛЕСЕР. Платформа је уобичајена!
 
 
Резиме
У овој четири нема слабих. Сваки од аутомобила биће добар избор и вероватно, омиљена играчка свог власника. Али, ако тражите аутомобил који вам омогућава да добијете максимум задовољство у вожњи, то ће бити оутландер КСЛ. Ово, заједно са погодном пртљажником, оригиналним салоном и богатом опремом, чине Митсубисхи, како кажу, мора да имају. Цаптива не поставља тако тачно и не може се похвалити тако скупим материјалима, али има веома пространи салон и могуће је одабрати верзију са седам столица. Она је оптималан избор за дом, за породицу: лепа, не показати -Офф, поштени аутомобил. Међутим, биће боље да одете у викендицу у Киа Соренто Бад Роадс, она ће прећи на себе: Он ће прећи на ван -родостојнице, а избочине ће ублажити што је више могуће. Тачно, љубитељи динамичке вожње са њом неће се слагати. Санта Фе је такође добра, али нејасна реакција на управљач на брзинама и спорог аутоматона поквари целокупну слику.
1 место
Митсубисхи Оутландер КСЛ
+ Путничка стабљика, добри материјали, оригинални дизајн и практични пртљажник
- Нема избора мотора и седмор верзије
2. место
Цхевролет Цаптива
+ Веома фрикија до 100 км / х машина. Салон је врло простран, посебно место задњих каучака
- Замишљени митраљез. Унутрашњост је погодна, али мало сива и избледела
3 седишта

Извор: Аутомобили