Хиундаи Санта Фе 2006 Тест Дриве - 2009 џип

Неупоредив санта фаус

Водећа упутства Свемогућих Американка ујака Сама, али вреди је препознати да су често тачне. Овог пута, озбиљна лекција о томе како живети и радити у Америци, представљена је јужним корејским. То је био иностран диктат који је довео до рођења нове сензационалне Хиундаи Санта Фе СУВ. Подсети се да је ова комбинација највиших потрошачких квалитета на минималној цени створена и покренута искључиво на иницијативу и на штету Хиундаи Дилер удружења у САД-у (бр. 2, 3, 1999, бр. 2, 2000). Потпуно не-потисни закон, када, у ствари, заједница независних продавача одлучи да нареди модел дивовском произвођачу по њиховом укусу. Заиста, у Америци, где се СУВ-ови продају више од аутомобила, Хиундаи дилери су изгледали бело вране када нису могли да понуде 4к4 у галопер сегменту. Поред тога, одлучивање да измисли свој про -Америчарски Хиундаи, Американци нису били задовољни само дајући корејску задатак и смири се. Ианкеес су тражили да њихов СУВ буде дизајниран и направљен на највишем нивоу, а да се не осврне на традиционални статус Хиундала као произвођача скромних јефтиних аутомобила. Стога одмах упозоримо бар Санта Фе и носи грб корејског произвођача, једноставно је смешно да приписује овај модел у категорију јефтиних, глупости корејских, глупости. Доживевши аутомобил једног од првих на свету, били смо веома обесхрабрили: да украсимо овај аутомобил својим сопственим подстицајним плочицама, сматра се не само јапанским професионалцима у области СУВ-а (Тоиота, Митсубисхи), већ и било који европски бренд Снимање!
 
И не изненађујуће. На крају крајева, стварање Санта Фе, како кажу, нису имали сами корејца. Дизајн машине у Америци је у Америци у потпуности развијено од стране специјалиста независног студија ХЦД (Дизајн Хи-Ндаи Цалифорниа), интернета је припремила Хиундаи филијале у Јапану и Великој Британији и технолошком чудима приликом прављења најбољег Хиундаи-а Одељење ХИУНДАИ-а у Франкфурту је показао! Тако је била неопходна и занимљива шема јер је само током периода стварања Санта Фе у компанији Хиундаи у Јужној Кореји била далеко од слатког због Азијске кризе, а сви његови страни одјели се сматрају формално независним компанијама. А пошто су Ианкеес дали новац СуперЈип, гране су биле ангажоване у стварању сто посто, упркос чињеници да је глава у готово банкротирала. Заправо, компанија Хиундаи узела је фазу коначне скупштине: Да, била је то релативно јефтина радна снага да се то забележе да овај невероватни амерички-јапански-немачки СУВ и даље кошта као корејски, а не као Мерцедес. И све је успело! Након дугог кашњења овог лета у Јужној Кореји, коначно је започела производњу Санта Фе.
Космополитанизам у корејској маски
Сама маркетиншка стратегија је већ занимљива за технички задатак за пројектовање Санта Фе. Одлучено је да ауто позиционира као златно средство између класе компактних џипова паркета и криве класе више. Наравно, приоритет је дат понашању модела на асфалтним путевима. Модел је изграђен на шасији пуне -зизеј лимузине Хиундаи Соната, наравно, има превозничко тело и Независна суспензија свих точкова: Цлассиц МцПхерсон испред и веома сложени мулти -линк дизајн задње осовине. У погледу димензија, аутомобил се само доводи до границе између компактног и потпуног 4к4. Дакле, дужина машине је 4500 мм, односно дуже је од нових 5 врата Тоиота Рав4 за више од 250 мм, а сузуки Гранд Витара од 5 до 5 врата је 300 мм. Није ни чудо да Хиундаи поуздано наводи да ће Санта Фе моћи да се такмичи са високим светлом без проблема, на пример, са Лекус РКС300 или Ниссан Террано ИИ. И да ојача своје положаје, ствараоци аутомобила придржавали су се принципу: Димензије не одређују класу аутомобила, већ мотор! А у том смислу, Санта Фе је веома висока. За разлику од компактне Хонда ЦР-В, РАВ4, Субару Форестер и осталих модела који имају типичне двочличне моторе, чак и основни мотор за Санта Фе, чврсту 2,4-литарску индустријску четврту са капацитетом од 150 КС. Остао је на бази, само предње модификације погона. Модел модела опремљен је величанственим и апсолутно непознатим 2,7-литарским В6. У њеном језгру ово је последња генерација 2,5 литра од 2,5 литара Соната Соната, али за СУВ је била потпуно преокренута. Постоје докази да су, као у случају Хиундаи Цоупе / Тибурон Спорт Цоупе, инжењери Обим Порсцхе Цонсултинг учествовали у В6 подешавањима за Санта Фе! Као резултат тога, јединица се повећала у количини, крива обртног момента постала је нежна, а снага је повећала на 185 КС. Није ни један СУВ у класи беба паркета, чак и будући Ланд Ровер Фрееландер В6, још се не може похвалити таквим арсеналним! Немачки инжењерски пут Санта Фе није био ограничен на учешће Порсцхе-а: Нови сви систем погона за В6 мотора створили су специјалисти у свету у интегралном преносу аустријске компаније Стеир Даимлер Пуцх. У принципу, овде је схема са централном визуатом основана овде слична такмичарима, али има огромну разлику. Погон задње осовине није аутоматски повезан (то је, привремено), али трајно. Свако ко је путовао на компактним СУВ-овима, на пример, на Хонди, разумеће колико је ово решење профитабилније од независне, спонтане везе задњег вожње. У нормалним условима, Санта ФЕ има 60% обртног момента на предњој осовини, 40% на задњој страни. Приликом промене цедне окружења, Вискофт може да прерасподелује напоре, али само у корист предње осовине. Ни серију преносних низа преноса, нити се пружају диференцијалне браве. Коначно, то је било Санта Фе Фе направила је нови аутоматски мењач са 4 опсега са ручном контролом Схуфттрониц, креираног под волксваген лиценцом на основу чувеног типтрониц-а. Немогуће је не приметити колико је напор примењено за постизање титула најбољег корејског аутомобила за Санта Фе. Барем нам се чинило да је аутомобил једноставно рођен са овим насловом!
Пробој!
Смешно је, али данас, када је стил најновијих аутомобила из Хиундала, било да је то нови акцент, КСГ 2.5 (бр. 2, 2000) или Елантра (бр. 9, 2000), а да не спомињемо појаву Цоупе / Тибурона (Бр. 7, 1999), Он изазива пријатељски неспоразум у редовима аутомобилске заједнице, дизајн Санта Фе примљено искључиво одобравајући, можда чак и одушевљене критике. Годину дана и по то је прошло од презентације, Хиундаи је примио десетине хиљада одоравања писма купаца о Стан-овом стилу. Разлог је једноставан: Хиундаи Цалифорниа Десигн Десигн Студио, смештен у граду Фаунтин-Валлеи код Лос Ангелеса, има веома озбиљну репутацију међу аутомобилским стилистима света. Она се не само ослања на потенцијал свог тима, већ и непроменљиво прикупља понуде на дату тему од десетина независних бироа дизајна, који су многи у Калифорнији! Као резултат тога, рођене су врло занимљиве понуде. Нажалост, од свог оснивања 1990. године, ХЦД Студио је дозволио само занимљиве концепте за ауто-уп заступнике, па чак и у Калифорнији је развио и стил прве генерације, док су остали ХИУНДАИ модели извучени у Јужној Кореји. Али ако је Санта Фе финансирала Американци, рођење у Калифорнији је било неизбежно. Срећом случајности, наши пријатељи из Хиундаи Цалифорниа дизајна који су нам дали један од првих сакупљених Санта Фе.
 
Агресивно, али истовремено, глатки елиптични облици, успешан профил тела, хипертрофијански предњи крила су одмах очарани. И да сте били на броду, разумете да је, можда, први пут, талентоване идеје дизајнера из Калифорније добиле у односу на серијски аутомобил са пристојном Скупштином квалитета. Топла атмосфера салона, украшена пастелним беж бојама, чини изузетно позитиван утисак на позадину традиционалних салона СУВ-а, обично остари у мрачним нијансама. Одлична еластична пластична плоча инструментне плоче, металне уметке за алуминијум на преклопцима за пребацивање и задњи део аутоматске ручице, величанствену кожу која би мислила да је ово корејски аутомобил! Наравно, то није такмичар у нивоу ентеријерног украса БМВ модела, али без икакве сумње, један од најбољих салона у СУВ сегменту. И, наравно, његов ниво је много већи од безличних ентеријера компактних џипова нацртаних без икакве маште! Кожни циљ аутомобилом ове класе је генерално изузетак, управљач и ручица мењача су обложене, а ергономија салона такође је изван похвале. Следеће изненађење је отворено у кабини. Захваљујући врло солидној бази (више од 2,6 м), дизајнери су успели да обезбеде искључиво много простора за ноге задње путнике: удаљеност од стражње стране задње седишта на предњем седишту је импресивна 935 мм. То значи да путник од 190 цм може повољно да седне у леђа, чак и са предњим седиштима помакнуто је назад. Такође сам био задовољан волом пртљажника: више је од оне од 5 врата РАВ4, Хонда ЦР-В и Субару Форестер, што се тиче да се стакла задње врата отвара одвојено одвојено. Добро је што Ианкеес нису наметнули обично амерички дизајн задњих врата (од две половине које се нагињу горе-доле), овде се класична шема отвара према горе, што је веома погодно за употребу. Једном речју, као што је утврђено у концепту машине, квалитет и величина кабине су упоредиве са ГРАД-овим СУВ-ом. Једино што вам и даље не дозвољава да заборавите на компактност ширине Санта Фе. Наравно, то није Ранге Ровер, а возач и сувозач, редовно ће се редовно додирнути лактовима, а у задњем седишту удобан пласман је загарантовано само две одрасле особе и једно дете и једно дете. Међутим, то је карактеристично за све џипове-мале џипе.
 
Међутим, испитанисти су показали да је предиван квалитет салона само мали део предности Санта Фе. За разлику од компактних СУВ-а такмичара, чији их произвођачи представљају као аутомобиле са спортским карактером, Санта Фе са В6 мотором је заправо спортски модел, без икаквог истеза.
Немиран побијање
Наравно, ништа што би ме могло некако изненадити, нисам очекивао, наш уреднички пилот Денис Морен се жали на своју наивност. Иако је Хиундаи имао успешне јединице, уопште, корејци су одувек прибегли куповини лиценцираних електрана из Европљана (на пример, Хиундаи Диесел из Пеугеота). И искуство вожње компактних СУВ-а сугерира да су мотори најчешће разочарани, нису довољни за сами СУВ. Али Санта Фе В6 ме шокирала! Након што је инсталирао ручицу машине у ручном режиму, изван навике, оштро истичем папучицу гаса, а мотор је одмах показује своје могућности. СПЕРЦХ је већ осећен у 2000 о / мин, а затим В6, који показује невиђену снагу за такву запремину, пружа нереално убрзање, ако такође сматрамо да тежи Санта Фе испод 1700 кг. Померање ручице дуж утора према икони +, забијам ИИ пренос и ситуација постаје још необична: само требате да дате мотору могућност да изабере све ваше резерве, окреће се све док се не активира електронски ограничавач брзине. 7000 РПМ), а онда ћете се осећати, да је ово невероватан мотор! Изненађујуће, када се убрзавају у високим режимима у гласу Корејског В6, саслушају белешке у оброку метала, што недвосмислено подсећа на арију недавно тестираних ... Ламборгхини Диабло 6.0! Ни мање ни више. Наравно, са радна запремина 2,7 литара врха мотора мотора је у опсегу од 40006000 о / мин, али тако бесне убрзање једноставно вози лудо!
Вероватно ћете изненадити да чујете такве епитете са тркачког носача, па чак и приликом тестирања СУВ-а, али, зар не, заједнички корејски-немачки мотор. На почетку са семафора, размажите многе живце према власницима напуњеног одељка и Седанса! Задовољство је манипулирати удобном полугом кутије у ручном режиму, све је у реалном времену, док не морате да размишљате о било којем адхезији. Пренос можете оставити у аутоматском режиму, а затим у урбанистичким условима вожња се претвара у континуирано задовољство: пренос се праве несметано и неприметно, тегљачки мотор чини мирном вожњом угодном чак и са ниским брзинама мотора. Потпуни мир. Али вреди правилно додати папучицу за гас, као у аутоматском режиму, фероцизовани моторни морал неће успорити да утиче на убрзање муње, мада, наравно, машина неће дозволити да се мотор не може дозволити да се мотор одмота на сваку опрему. до 7000 о / мин.
Немогуће је не приметити још један плус новог Санта Фе мотора. Скоро сви СУВ, чак и са великим моторима, имају веома ниску максималну брзину од 150170 км / х чак и урбаних аутомобила са 1,4-литарском јединицом сада је брже! Санта Фе, упркос само 4-брзини кутије, изузетно је динамична на аутопуту. Компанија се није бојала да се изјасни максимална брзина од 225 км / х Ово је веће од оне МЕРЕДЕС МЛ 430 са В8 мотором. А Хиундаи подаци нису фантазија: у широкој фудбалској области, Калифорнија, пре неколико пута смо поставили стрелицу брзиномер неколико пута неколико пута 130 миља на сат (око 210 км / х) ни најмањи проблеми или са повећаним буком . Класа! Као резултат тога, неупадљива је мишљења која је пасила у: најбоље на свету са 6-цилиндричним моторима са запремином од 2,53 литара и даље се сматрају линијским шест БМВС-ом, али и да су доживели најновије В6 из Хиундаи-а, вероватно ћемо то вероватно ућимо Стереотип!
 
Попните се на ракетну динамику и шасију. Шема суспензија спорта овјесница одређује одсуство негативних карактеристика љуљања тела, козе, дрхтање суспензије на избочине. Ипак, пратећи тијело је много пријатније за живот од шасије оквира! Али суспензија Санта Фе није само модерна, дивна је. Минималне ролне у угловима се у комбинацији са одличном удобном удобношћу, све неправилности су толико ефикасно филтриране и у свим брзинама које поново желите да се сетите БМВ-а! Наравно, неке склоности у угловима изазивају високо профилне гуме (висина 70), која се лако пресавија приликом окретања окреће се на спортски начин. Ово је минимални наговештај Гингер Слике САНТА ФЕ-а. Али ако власник стави спортске гуме са ниским профилом, тада ће стабилност аутомобила бити нитра од оног добра спорта. Иста ситуација са пролазом скретања. Постоји очигледна оријентација за недовољну ротацију, али рад поготка на сва четири точка готово потпуно изглађује: Аутомобил је савршено држи путања, а инжењери су постигли одличну доследност у понашању задње и предње осе (обично су у току сви различити начини за СУВС). Добре кочнице, јасан волан одлучно све квалитете Санта Фе-а могу се савршено оценити не само са положаја џипа, већ и када се упоређују са путничким моделима. Узгред, тек сада је постало јасно колико је искључен динамичан аутомобил. И Хи-Ундеи стручњаци, схватајући да ће многи даринг драјвера покушати много да положе у Вирабс у рогу, сада је одлучио да прилагоди ЕТЦ електронски систем стабилизације за В6 модел, који ће кочити точкови и задавити мотор. Систем ће се појавити следеће године. Једном речју, возите аутомобил, чак и брз, екстремни, асфалт гарантује јединствену комбинацију сигурности, спортских емоција и удобности! Поред тога, Корејски В6 за своје напоре не захтева захвалност у посебно великим величинама: чак и уз снажну вожњу, прилично је реално да се састане са 15 Л / 100 км ... инспирисало је Санта Фе Таленти у цивилном животу, размотрили смо га неопходно за проверу његових могућности на прекршеном подручју. Нисмо много очекивали од овог спортског аутомобила 4к4, али још увек ...
Не жели, али можда
Проналажење одговарајуће градилишта у близини Лос Анђелеса није било тешко. Да, ово је стварна обука за обуку! Прво, у самом режим штедње, а затим ћемо сви храбро олујати парапертере из земље, јаме, рути, брда. И све успева. Суспензија се креће, испада да уопште није толико мала колико би се могло помислити на спортски пролазак окрета. На већини падина није могуће објесити точак. Остале конструктивне карактеристике улазе у Савез са нама: прилично велики чишћење пута (207 мм) и компактни прекривање (унос уноса 28, Конгрес 26, Вентрал 21). Наравно, недостатак брава захтева веома пажљиво дозирање гаса када се пузе, у случају попрсје, оба моста се лако пропадају у листић, а затим Вискофт настоји да пребаци цео тренутак на предње точкове, али болни мотор и Ручни режим Помоћ за поље. Генерално, иако није увек у првом покушају, поразили смо све препреке и закључили да је Санта Фе, иако није такмичар Митсубисхи Пајеро на аутопуту Парисемакар, али ипак се може назвати сувом. Барем међу компактним СУВ-овима, само је оквир Гранд Витара пузао на путу на путу! У руским условима, Санта Фе ће моћи да обезбеди свог власника довољно могућности за постојање у руралним срединама ...
 
Сада остаје да открије да ли ће хиундаи производне линије са оптерећењем под јарам наређења издржати. У почетку су рационални амерички купци сматрали да ће за америчко тржиште 50 хиљада Деда Мраза годишње бити довољно. Тада је Корејци из Хиундаија одлучили да овај величанствен производ треба продати широм света: у њиховој домовини, и у Европи и, наравно, у Русији. Али сада је јасно да ће потражња очистити очигледно обим проблема. Чак и минимални износ Скупштине Корејски није лако утврдити. На крају крајева, ниво технологије и материјала ове машине знатно је већи од Хиундаи стандарда, а Корејски техно није у журби са жртвовањем квалитета осовине. Дакле, ослобађање се развија споро, а аутомобил је већ свуда.
 
Али било би чудно да се нешто догоди другачије. Заправо, у почетку по цени Санта Фе постављен је на самом дну сегмента компактних СУВ-а. Дакле, на већини тржишта, база 2,4-литарска модификација погона на предње точкове кошта 17 хиљада долара. Истовремено, чак и она има пристојан пакет опреме, на пример, клима уређај, четири ваздушна јастука, ливени точкови ... Цена максималне опремљене опције са 2,7-литарским В6 супермоторним, погоном на све точкове, аутоматски А кутија за украшавање коже је још импресивнија. Хиљаду долара. Нажалост, званични дилери у Русији моћи ће да понуде цене најмање 50% веће, али чак и тада, верујте ми, то је најсвојенија понуда за такву врсту новца. На продају на нашем тржишту, Санта Фе ће се појавити раније од децембра, али службени дилери већ прихватају наређења. Можете да покушате да наручите аутомобил кроз сиве уводне увође у Америци, али је опскрбу моделу у Сједињеним Државама тек почело, а трговци се боре за сваки аутомобил, чији је и креација и започела. Дакле, морате да сачекате
Наравно, у то није лако веровати, али данас се један од најбољих СУВ-а света произведи на Хиундаи Фабрике, и, вероватно, најквалитетнији / динамички / цена. Наравно, то није такмичар од возила из друмских возила из Мерцедеса или БМВ-а, али Санта Фе, опозив, нуди се 3 пута јефтиније од најједноставнијих верзија М-класе или Кс5. Поред тога, Хиундаи је скоро ... Мерцедес. Заправо, у лето, ДаимлерЦхрислер тиче се 9% хиундајских акција и даље не искључује стицање чвршће удела удела у највећем корејском произвођачу.
 
Вероватно је Санта Фе рођена под срећном звездом, па чак и њено име шпанског жели да преведе, без лепљења на луди, попут светих вила!
Иван Веснин
Фотографија аутора
Лос ангелесмосква

 
 
 

Извор: Автопанорама магазин