Хиундаи Санта Фе 2006 Тест Дриве - 2009 џип

Комерцијални интерес

Предиван почетак дана: Не прећи више од 10 минута након што сам се заобишао за точкове Новог Хиундаи Санта Фе, а саобраћајног полицајца, покупивши у свом правцу са пругастим штапом, већ представља радара са бројем 117 на екрану.
 

"А где се журимо?"

- Да, узели смо нови Санта Фе за тест, испробаћемо. - Ја га држим права и документе за ауто.

- Само сат времена, вратите аутомобил, а време је позади: још нисмо га ни упуцали. Слажем се да је апсурдност појавила изговор, али неки саобраћајни полицајци заборављају на новчане казне и показују непрофитне интересовање за рад аутомобила новинара. Тада се сетио другог саобраћајног полицајаца, не тако давно заустављајући нас на Новом Рав4. Није нас пустио да одемо десет минута, заспим са питањима о аутомобилу. Али овај пут се чини да је казна преступника, занимала је за службеник саобраћаја много више од новог СУВ-а из Хиундаија.

- Па, Александар Георгиевич, мораш да сачекаш са тестом: Иди до аутомобила

Мит о лојалности саобраћајних полицајаца у штампи потпуно је отпуштен.

  

Дакле, заобилазећи нокте и штапиће, нови Санта Фе у најпотпуној конфигурацији дошло је код нас на тест. Вероватно је данас то најтиљније корејски. Да, скептични грађани могу да пронађу у његовом дизајну нешто заједничко са другима (углавном јапанским), аутомобилима, али лично волим аутомобил.
 
Цене:
Основна конфигурација Санта Фе кошта 35.990 долара. Главне опције, укључује: АБС са ЕБД, управљач, подесиви нагиб колоне управљача, аларм, централни дворац, имобилизатор, фронталне, бочне јастуке и безбедносне завесе, загревање предње стране седишта и дизалице за електричну енергију., кутија за рукавице за закључавање, дрвени уметци, подешавање стражње стране другог реда седишта, клима уређај, филтер салона, електро-регулисана бочна огледала, светла за маглу, шине, електричне дизалице, резервоар за гас -Уђите лагано-мелодични дискови, аудио обука (антена на крову, на крову, 4 динамика). Верзија са кутијом коштаће више од 2.000 долара.
 

Први Санта Фе била је превише анатомски, претјерано мишићав, а обриси почетника били су глаткији, изглађени и чак. Али на предњем и задњој крилима, мишићи нису у потпуности атрофирали: једноставно нису тако да се пумпа као раније. А оштар, али лепа оптика у духу НФ лимузина су савршено погодна за нови изглед Санта Фе. Ипак, прозорски прозор ближе петом вратима није порастао
 

Метални комплет за тело, који стоји на тест машини, није лично не свиђао лично: боље је да не устанете на кораке - они се савијају, чак и ако се не учитају свим тежинама, а кангурин је причвршћен на ТВ (и) Бојим се чак и са благим ударцем да извучем последње). Да, и искључивање Стилистичке стилистике корејском није на лицу - глатки асфалт Хиундаи је очигледно шири.
 

Унутра, аутомобил изгледа добро, чак и врло добро. Хармонична унутрашњост не даје утисак недовољно опремљених, практично нема непотпуних празнина. Али ипак, салон је карактеристичан за мало приступачнији аутомобил, а на крају крајева, од свих 41.000 долара тражи од Санта Фе у пуној униформи.

Они покваре слику, пре свега, јефтине пластичне и дрвене уметке, неценљиве неуспехе између централне конзоле и тунела, као и неугодно плаво позадинско осветљење радија, климатске контроле и уређаја. Међутим, ово је питање укуса, али ергономске недостатке су невидљиве: уређаји су добро прочитати, чак и упркос већ поменутом позадину. Волан је згодан у руци; Нема притужби на постављање свих врста оловка.

  

Возачко седиште има све потребне електричне прописе, волан се може конфигурирати дуж угла и одласка, а аутоматски селектор кутије је само при руци. Предњи путник ће морати да буде угодно без помоћи електричара и моћи ће да регулише само леђа и положај седишта на уназад и назад. Веома је прикладно да седнете на софи задње стране, чак и њих троје.
 

Зими, Хиундаи ће такође направити своју љубазну реч: путници и возач неће дозволити снажну пећ са разним опцијама за пухање топле ваздуха, загревање седишта, као и предње и задње наочаре.
 

Вратимо се епизоди са саобраћајним полицајцем: Испало је смешно, јер Санта Фе са аутоматским машинама нема брзу вожњу, чак и упркос 27-литарским 189-коњским мотором. Према фабричким подацима, убрзава се на 100 км / х за 11,7 с (верзија са механиком - за 10,3 с). Истовремено, оптимално убрзање је постигнуто у режиму ручног аутоматског преноса, а на погону се чини, поставља се, траје у свим секундама - не мање. И истовремено са нашим мерењима, запослени у саобраћајној полицији је спровео сличан поступак, циљајући нам радар. Али, очигледно је био задовољнији резултатима ...
 

Д. ах, Санта Фе је прилично спора, због чега је јахање на аутопуту ствара одређене проблеме. На пример, да бисте претерали, морате да направите знатну удаљеност до напредног аутомобила и унапред притисните гас, истичући машину додатну секунду да бисте схватили шта се дешава. Препоручујемо да чешће користите ручни режим, мада то није панацеја. Након 150 км / х, Хиундаи добија потешкоће, без много жеље. Али нема очигледних разлога за ову брзину: СУВ одржава пут добро, стабилно у широком ходнику, претвара се и превладава малу путу добро.
 

Напори на волану са сетом брзине готово се не мења, већ је, уопште, јасно и не изазива никакве жалбе. Изолација буке у потпуности оправдава средства која су потрошена на њему: на глатком асфалту, вести о Санта Фе је једно континуирано задовољство. То иде као мала, али скупа јахта: нечујно додирујући точкове асфалта и омогућавајући минимум уздужног замаху. Схине - Баш као и чистокрвно, три пута драги ривали у разреду!

 

Ипак, путеви су били равни и без налети, али ако се суспензија професионално практикује појединачно уклапање и мале рупе, тада се неравна ублажавања приградских платна се у потпуности одражава на телу. Тачно, брзином од више од 140 км / х бука и вибрација се осећа мање - остаје само да би се пронашао прилику да убрза
 

Ипак, са неким уобичајено је откривено са службеником саобраћајне полиције: када смо видели корејски СУВ, прво смо размишљали о новцу. Само сам се надао да је цена конкурентска предност Хиундаи-а, али испоставило се да није мање од оног који је тражио своје јапанске ривале. То је, свежи Санта Фе треба сматрати новом корејском: производ који им није потребан попуст.
 



Аутомобил обезбеђује компанија Восток-Ауто.

Током теста, аутомобил је осигуран од РОСНО-а.


Текст: Александар Коробцхенко
Фото: роман останин
 
 
 
   
 
 

Извор: Магазин на точковима [бр. 104/2006]