Хиундаи Санта Фе 2006 Тест Дриве - 2009 џип

Јужни руски класик

Тагаз је савладао производњу Хиундаи Санта Фе Цлассиц. На једном од првих аутомобила, Игор Морзхаретто возио је из Ростова у Таганрог.
Аутомобил Руске скупштине разликује се од корејског претка са два удара насликана у боји тела пластичним прекривачима (у својој верзији биле су сиве) и класичне плочице на задња врата. Линк је разумљив: у Кореји већ производе нови модел, па наши, Таганрог, не, није стар класик. Имамо сопствену визију опција опреме. Дакле, већ у бази података, двије ваздушне јастуке, АБС, цео електрични пакет, централна брава, клима уређај, а чак и загревање ветробранског стакла.

Али сви -вхиел погон се појављује само у конфигурацији МТ2; У почетној верзији, само испред. Тагаз сугерише да ће неки млади мештави бирати верзију буџета, који су важнији од пространог салона и високих клијената него стварне могућности за хватање на путу. Сумњам да ће такав комплетан сет бити у потражњи у Русији стални мора бити све-све-вожња; Преостале опције се не узимају у обзир. Међутим, немогуће је одредити систем погонског система погонског система за опрему путничког простора и не постоје модуси оперативног преноса (електроника је за то за све у сваком случају). Дакле, можете ћутати о предњем погону

У Кореји је аутомобил произведен са четири опције мотора, имамо две доступне. Ово је 2-титер дизел са капацитетом од 112 кс. Упарени са механичким и аутоматским мењачем и бензином шест капацитета 173 КС. (само са митраљезом). Добио сам АТ3 константну погон на све точкове, двостојни дизел и аутоматску 4-брзину са приручним преклопним режимом. А сви знакови прелепог живота овде су били у присуству 16-инчних точкова, металних убацивања у централној конзоли, климатској контроли и кожном унутрашњости.
Набавите посао на возачком месту; Међутим, чак и на задњем седишту, чак и наш фотограф (висок 190 цм) био је прилично удобан. Оно што је пријатан мотор у кабини се практично не чује. Могуће је разликовати дизел пакет од бензина само вани од карактеристичног звука и натписне плочице на предњим крилима и задњим вратима. И динамиком, наравно. Пошто у комбинацији са митраљезом, два -Литер дизел је прилично само -атуран за град, али нисам био импресиониран аутопутем. Мирно и снажно добија брзину (фабрички тестери осигурају да је у директним областима стазе, класик дисперговао на 160 км / х), али оштре убрзања и претицање очигледно није његов елемент. Уска савезна магистрала између 70 километара између Ростова и Таганрог-а зачепљена је камионима, која се вуче брзином од 6070 км / х, режим кретања овде је растрган: убрзало се и стално је смештено. Лично, за такав пут бих боље покупио неколико дизел механика.

Али тамо где је дизел мотор добар у комбинацији са константном свему -Веел -Воел -вЕ -вЕ -Воел -Ве-а и одобрење од 210 мм, то је на светлу, али импресивно искључено -родирање! Доживео сам класику на стрмим брдима у области археолошке резерве Танаис. Мотор, чини се, чак и не напрезава, сва четири точка само поуздано се држе за тло и аутомобил се ефикасно пење уз стрми падина или се спушта у равницу. Тачно, после кише, не бих ни покушао да се возим кроз ове брда на Санта Фе. Уосталом, нема питања о било каквим бравама, а Вискирта може само да прерасподела напоре између две осе и повлачи аутомобил на клизаву, прљаву, неуједначену, али ипак. С друге стране, да ли је често модеран успешан грађанин (а који још може да приушти цроссовер за 2530 хиљада долара) пузе поломљене шумарске стазе и мочвара? Ако већ долази, а не на Санта Фе, РАВ4 или Туссан. За ово постоји посебна техника

А класик је у потпуности у складу са својим руским именом. Нека је од данашњег гледишта може изгледати досадно, али морате имати класик у његовој библиотеци и у добром издању. И такође морате знати како бисте цитирали место. На крају крајева, свако од нас има цитат од цитата из народника Таганрог Чехова, рецимо, Фаина Раневскаиа или, у најгорем случају, о зечевима из Пан Зиуз-а.

Наравно, аутор је посетио врло фабрику о вестима о Тагазу у одељку за економију.

Хиундаи Санта Фе Цлассиц Цар за успешног грађанина, са мирним карактером и лаганим жудњом природом, која у свему цени класични стил.
Игор Морзхаретто
 

Извор: Часопис "Вожња"