Хиундаи Санта Фе 2006 Тест Дриве - 2009 џип

Желим да будем рак

Нови Санта Фе показао се чврстим аутомобилом скоро јапанског нивоа. Штавише, као смернице, његови креатори нису изабрали ништа више од Лекуса.
 

Ове мудре корејке
Ох, и радознали аутомобил је изашао! На први поглед не можете чак ни да одредите шта је то заиста. Реците велико или мало? Нови Санта Фе је очигледно чвршћи и старији од демократских компактних класа СУВ. Међутим, мало мање престижни модели просека. И све зато што нова Ханде припада тако-која је била доња средња класа. Данас, поред Санта Фе, овде само БМВ-Кс3 игра. Али ускоро би требали појавити МАЗДА-ЦКС7, нови оутландер и Цхевролет-Цаптицатион.
 

Корејци су се понашали врло мудро, постављајући пола на пола стотине испод модела средње класе у средњој величини као што су Мурано, КСЦ90 или РКС300. Уосталом, још увек мало расте и његов успех би га превасходно одредио престиж бренда, који Хенде нема. А у оквиру новог нижег просека купци су и даље спремни да прихвате аутомобил као такво, а не посебно нацртано на ефејној слици.
 



Скоро лекус
Барем појава машине не захтева попуст на корејски амблем. За разлику од његовог претходника, као да је нацртао благо луди луди плућни уметник, нови Санта Фе изгледа врло племенито. Дизајн, направљен са таквим осећајем стила и мере, дала би част било којег јапанског марке. Реците, замислите млађи брат Лекус-РКС300. У збирку тренутног Санта Фе, изгледао би прилично адекватно.

У првом тренутку, био сам чак и спреман да се сложим са амблемом Л уместо Х и на средишту волана. Поштовани у изгледу, ентеријер Хенде је направљен у истом меком, интелигентном стилу као и у три стотине. Али што је најважније, мирише на корејски, већ јапански аутомобил. Ко је удисао грозну арому корејских ентеријера схватиће у чему је разлика.

 
  
Да симулира племенити црвено дрво, корејци су на пластици нанели још танке нити структуре дрвета на пластици
 

БОКСИНГ СУБЦУТТИРЕ је двослојна. У држачу поклопца за ситнице
 
  
Флацкс, огледала са позадинском осветљењем, екстензије визира. Чак и у ситницама, Санта Фе нуди више него што очекујете
 

У горњем делу кутије торпеда за ситње. У аутомобилима са кожним салоном радија, неће бити трећа страна, као на фотографији, већ фабрика
 

Уред је непретенциозан, али одлично чита. Суспендирајући аматерски позадинско осветљење


Међутим, с неба брзо се спустите. Торпедо, меко изглед, у ствари, испада да је тврди као комад дрвета (иако пет бодова за квалитет лажног). А уметци за алуминијум је искрен фалсификат, као да је обојено сребром из канте за спречавање.
 

Остатак унутрашњости је направљен на начин на одрасли. На пример, у визирима заласка сунца постоје продужни каблови, у средњим фазама тела, подесиви вентилациони дефлектори, кожна пресвлака са прилично пристојног квалитета, са елегантном перфорацијом црвеном црвеном бојом.
 

А Салон Санта Фе такође не показује корејски ниво инжењерске зрелости уопште. Рецимо да се кауч формира у још једном спрату у једном покрету. Предњи наслони за главу прилагођавају се на удаљености до задње стране главе. Задње у не-радничком положају се шупа. А практично нема притужби на ергономију. Генерално, све се ради како би требало бити, а не како се то догодило.

 
   
Леђима софе прилагођавају се угао нагиба у веома широком распону. За превоз уских дугих времена, довољно је да одбаците само наслонак за руке
 

У средњим фазама тела, дефлектори који пуше задње софе
 

Подаљан организатор са подесивом партицијом налази се испод налепнице дебла
 
   
Трупка чак и у верзији са 5 сеатера је огромна. И кауч на савијање у пропорцији од 40:60 омогућава вам да претворите Санта Фигун


Али зашто онда постоје тако неколико кука и фиока? Зашто је пртљажник, за разлику од Туссана, од стране велора, а не тврдом пластиком, а не плаше се грубог пртљага? Ово је знак статуса. Санта Фе је упућена онима који су већ изашли из старости када се сновбоарди и опрема за пењање носе у аутомобилу.
 



189 снага под хаубом ...
Ипак, В6 није четверо реда за вас. Како је баршунасто узнемирио! Колико је моћно и истовремено, а не мало Санта Фе уопште није убрзава. Ниједан 4-цилиндрична зујалица не може да удовољи поносу возача.
 

Машина није ремек-дело повременим стандардима. Само 4-брзина, не разликује се у стопи пожара, мада прелази пренос прилично глатко. У исто време, упркос моћном В6 и машини, у граду Санта Фе конзумира 1617 л / 100 км. А на аутопуту је могуће поставити 13 л / 100 км, подржавајући 120-130 км / х: врло добро.
 

Упркос чињеници да је почетник створен првенствено за Америку, у свом лику апсолутно нема убодности. Како, међутим, и европско спортско узбуђење. Понашање аутомобила може се описати поуздано и састављено. Густа суспензија не дозвољава да се љуљају на таласима, ролне на окретама су умерени. Волан се сипа са изразитим реактивним напорима, а реакција машине на његове завоје је прилично брза и стандардима свих -тернаинских возила тачне. Кочнице су цоол. Осим ако папучица не одолева нешто више него што се очекивало.
 

Постоји само један захтев. Сва иста густа суспензија чини да тело понови профил пута на довољном детаљима. Ауто се котрљају дуж аутопута, попут еластичне тениске лопте. Али са изолацијом буке, комплетан редослед. А брзина се не осећа оштро. На брзином 150, али чини се само 120. Генерално, Санта Фе иде на начин одраслих, у потпуности у складу са својом класом.
  



... и 210 мм испод трбуха
Јасно је да је ово СУВ, а снажно је -родостаја категорички је контраиндициран за њега. Ипак, пре Конгреса из асфалта, возио сам ауто на јаму да бих то проучио одоздо.
 

Вов тхе џип! Између доње тачке испод дна и пута, владар је забележио 210 мм. Такав чист је достојан правог џипа, аутопутем суви су обично 2030 мм мање, а то је значајна разлика. Поред тога, детаљи суспензије и испушни систем се комбинују веома компетентно.

Стога је на сломљеном премазу, Санта Фе се осећала самоуверено. А када се стаза сува на брду промијенила је замрзнула пахуљица након зиме у низини, морала сам да притиснем дугме за закључавање 4ВД. Чињеница је да су у обичним условима задњи точкови ХИУНДЕ-а аутоматски повезани након почетка предњег клизања. Да бисте се кретали на клизавом путу, ово је довољно. Али када се вози уз продужени клизање, аутоматско спојница мора бити блокирана да га не пали.
 

Снажни В6 упарен са аутоматском машином чак и без ивице (који је Санта Фе) спремна да претвори четири точка у вискозни неред. Тачно, ЕСП почиње да се меша у њега. Она, наравно, успорава маскирајуће точкове, симулирајући блокирање међу -ЦОИЛ диференцијала. Међутим, уз на начин, мотор је задављен, који у овом случају уопште није при руци. Ако искључите ЕСП, мотор прима потпуну слободу, али виртуелне браве нестају. Ако је ЕСП, када је искључен, чувао функцију псеудо-пражњења, као на Кс-Траил-у, то би било само одлично.
 

Ипак, због великог лумена Санта Фе, ван пута може бити нешто више него што очекујете од аутомобила, само споља слично као џип. Дакле, равнотежа СЛЕДОВНИХ И ОФФ-СТРОВНИЦА КЉУКАТИХ СРБИЈАМ СТАНДАРДИМА СМО ЈЕ СМО САОПОЛАО.
 



И смех и грех
Корејци су заиста успели да створе заиста добре СУВ-ове скоро јапанског нивоа. Упоређивање са претходником је једноставно неприкладан. Између њих је понор. Али да стојите у партији са чистокрвним јапанским колегама за почетнику не дозвољавају одлуке о буџету у украсу кабине и, што је најважније, недостатак харизме, искра Бога, искра Бога. Да, ово је пријатан аутомобил у свим аспектима. Али ништа што би се могло ући у њему. А у аутомобилу са захтевом за престиж, мора постојати некаква истакнута.
 

Санта Фе се може упоредити са Плазма ТВ Ел-Ји или Самсунг 42. дијагоналом. Да, корејски брендови су достигли универзално препознати ниво, тако да није срамота да демонстрира такве телевизије чак и богате госте, навикли на скупе ствари. А ипак, ово није сониа или тосхибинг ...

А ако је тако, Санта Фе, попут Корејске телевизије, требало би да има атрактивну цену. Алас, 35 УСД 99040 990 не доживљава такве. Пошто је почетник у потпуности уложио своје једноставне претходнике и потраживања престижа, купци се фокусирају на ГЛС Топ верзију са аутоматоном и кожном салоном за 40.990 долара. Али ко је данас спреман да плати више од 40 хиљада за руку данас? У приватним разговорима, чак и продавци то препознају.
 

И на крају крајева, најсмешнији (или тужни колико желите) да цена Санта Фе није важна. Да бисте се склонили од психолошке баријере више од 40 хиљада, довољно је да га смањите за само 2,53%. Сигуран сам да је у представнику руке у Русији у стању да направи такво прилагођавање. Осим ако, наравно, они ће продати Санта Фа, а не нуде како НФ.
    
Само три опције

Санта Фе долази у Русију само са 2,7-литарским мотором. Можете одабрати само мењач и опрему. $ 35 990 је машина са механиком који се изводи ГЛ, који садржи готово сва потребна средства у комфору и безбедности. За машине са машинским пиштољем, обезбеђена је скупљи извршење ГЛЕД-а. На пример, уместо клима уређаја постоји контрола климе. Као и много пријатних малих ствари које у почетку не обраћате пажњу на то. Са салоном са тканином, Аутоматски Санта Фе кошта 37.990 долара, а са кожом, у богатијој конфигурацији од 40,990 долара.
 
ИЗА

Сензација чврстог јапанског аутомобила, велики прозор за путеве за СУВ, умерена потрошња горива
ПРОТИВ

На неким местима, буџетским завршним материјалима, претерана цена
 
Хиундаи Санта Фе 2.7 а / т

Укупно информација
 
Тело (број места / врата)
Универсал (5/5)
 
Опремљена маса, кг
1843
 
Дужина к ширине к висина, мм
4650к1890к1795
 
База, мм
2700
 
Предња / назад, мм трацк
1615/1620
 
Време убрзања 0100 км / х, са
11.7
 
Брзина, км / х
179
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
8.8 / 15.1
 
Количина пртљажника, Л (2/5 седишта)
1572/774
 
Капацитет резервоара за гориво, Л
75
 

Мотор
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
Бензин, 6-цилиндрични, у облику В-а са два горња грешака
 
Радна запремина, смз
2657
 
Снага, Л.С. на рпм
189/6000
 
Обртни момент, кгсм на рпм
25.3 / 4000
 

Шасија
 
Суспензија:
Независно, пролеће, ЦО стабилизатори анти -ресистичне стабилности
 
предњи део
Тип МЦЕЗЕРСОН
 
иза
Молинт
 
Управљач
Сонг са појачалом
 
Кочнице
диск, испред вентилираног
 
Гуме
235/65 Р17
 

Аутомобил
од 0,33 $ / км
 
 
Александар Конов, Слика Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [10/2006]