Хиундаи Санта Фе 2006 Тест Дриве - 2009 џип

Добри Деда Мраз

Знате ли шта је 24/7? Ово је формула. Једини истински формула успеха је двадесет исказаних сати дневно седам дана у недељи. Радите, радите и поново радите. Као резултат тога је био резултат употребе да се појавила нова генерација Хиундаи Санта Фе.
 

У ствари, 24./7 је име производног плана, чије је суштина ово: 24 месеца 7 модели. Седам нових производа у две године такав распоред за Хиундаи излаз на лидере светске ауто-индустрије одобрило је руководство компаније 2004. године. Данас га шефови радо могу радо да се пријаве једни другима, план се у потпуности испуни. За додељене 24 месеца, потпуно нова Грандеур, Туцсон, Ентоураге, као и следећа генерација соната (оним што је примила НФ), аццент, Елантра и Санта Фе. Успех на тржишту сваког од ових модела у основи је важан за корејке, али важнији од осталих успеха Цроссовера Санта Фе, главног оружја Хиундаија на северноамеричком тржишту.
 

Међутим, Корејци су такође имали значајне наде за остатак света, а не без разлога Санта Фе, који су се дебунирали почетком године у Детроиту, појавили су се крајем марта на руским дилерима ХИУНДАИ. И успут, купци су примили завидљиво признање у реду и, наредивши аутомобил данас у популарној конфигурацији, то ће морати да га сачека два до три месеца.

 
Зашто је нови Санта Фе тако привлачна? Можда је недостатак удружења са старим: дизајнерима, инспирисано 24 -стор формулом и очврснуо неуморним радом, чинило се да ствара ново лице Хиундаи Санта Фе наставља се стилска серија почела НФ. Хиундаи Цар је све лакше и лакше препознати у току према глави оптике главе, ћудним закривљеним површинама тела, у облику роштиља радијатора, који је на Санта Фе већ нека врста породичног штита. Дизајнери треба похвалити да су радови изгледа пријатни, али још увек постоји више посла, рада, а не инспирација у њему.
 

На пример, унутрашњост је све на снази, све је згодно, све се размирује и испуни тачно како се наређује закони ергономије и канона аутомобилског пословања и изгледа да нема проблема са квалитетом. Али нешто недостаје некакав истицање. Можда је његова улога додељена пластична имитација дрвеног украса и љубичастог позадинског осветљења? Заправо, са почетком сумрака кључа и монитора за контролу климе, прилично пријатан мекани сјај стиче прилично пријатан мекани сјај на централној конзоли. Панел инструмента са плавим ивицама је посебно приметно, изгледа много више забавније (дневно, комбинација три велика бирања изгледа скромно). Нема притужби на погодност читања сведочења. Штета је што се на мрежном рачунару нуди само за врхунски комплекс, без њега, на пример, тешко је пратити апетит мотора (чини се да је потрошња горива озбиљнија од 10,4 литра на 100 км).

 
За Санта Фе, редовни клима уређај је дат у стандардној конфигурацији, а у два богатија одвојена контрола климе. Организовао је само неколико кључева и две ротирајуће ручке за селекцију температуре. Али екран, који приказује информације о његовом раду, је замршени. Иако је матрица, графика је јасна, а силуета аутомобила и стрелице смјера пухања приказани су на њему веома елегантни. Тачно, припадност ове силуете је неизвесна код детаљног профила Санта Фе, нема много заједничког.
 

Само верзија са најбогатијом опремом има целокупни стерео систем, али ово је цела аудиокоббина овде и радио и ЦД-ове (укључујући МП3) и касете. Када овај луксуз није обезбеђен, продавци нуде да се ауто заврши са главом за хитне случајеве, па чак и ДВД плејер (причвршћен на плафон) на тестном аутомобилу.
 

Како се показује пракса, брзо се навикавате на карактеристике дизајна и престаните да их приметите, а практичност је на челу, то је прилично тешко не обраћати пажњу на чињеницу да негде нешто притиска, то ће некада нешто притискати ФЕ сече од таквих невоља осигурани су да седе у широким меким столицама су згодни, локација управљача, папучила и селектор контролне тачке оптимално је. Средња платформа је обезбеђена за леву ногу, међутим, папучица за паркирање кочнице је врло неприкладна изнад њега. Ово је подсетник америчког корена аутомобила. Други такав подсетник је огроман пртљажни простор (969 Л); У америчкој верзији Санта Фе, налази се трећи ред седишта који се преклопи на поду. У руском само два реда и седам -Сеатер модификација није предвиђено за нас у принципу. Задњи кауч је веома простран, са могућношћу подешавања стражње стране леђа, ноге за ноге, а трансформација кабине је изненађујуће лако, у једној акцији. Пре него што се препусти преклопно, јастук пада мало, а тако се добија равна површина за утовар. Узгред, на задња врата детаљно је повезивање две генерације Санта Фе, велика ручка под природним стиском на десној страни.
 

Постоји још једна повезана веза мотора. Под хаубом, као и пре, добро заслужени радник, 2,7-литарски В6. У својој последњој верзији стекао је систем измењених фаза дистрибуције гаса и сада развија 188 кс. и 284 нм (пре него што је био 173 кс и 252 нм). С тим у вези, Русија је, као и увек била мање срећа од остатка света, Американци, на пример, имају прилику да добију 3,3-литарску јединицу (233 КС) машином и прогресивни дизел мотор са За Европу је обезбеђена турбине измењене геометрије., са запремином 2,2 литре, производи 153 КС.
 

Руси су и даље задовољни једним мотором. Није лоше, али слика поквари конзервативну 4-брзину са 4-степеним бројевима преноса (на пример, у 2. преносу, машина достиже 120 км / х), тако да убрзање са места изгледа флегматично. Највероватније, на аутомобилима са 5-степеним механиком, ситуација је другачија (таква кутија се пружа само за најјефтинију верзију Санта Фе). Са аутоматским контролним тачкама, интензивно убрзање је могуће само са потпуно отвореним гасом и по повећаним брзинама. Али не у повишеним бојама, изолација буке је у реду, у брзини у празном мотору уопште се не чује и све што је веће је заробљено ухо након проласка кроз испушни систем са две чврсте разблажене цеви.
 

Што се тиче свега преноса погона, ништа овде није донело ништа неочекивано. Место вискозног спојнице на најновије моду преузело је електронски контролисано, тим за његово блокирање стиже на прве знаке клизања предње коло. Ту је и 4ВД дугме за закључавање у кабини; у режиму је активиран, спојница је присилно блокирана да би се угасила рације са -роде. Тачно, магија свих -Веел Дриве изгубит ће снагу чим се брзиномер паузе 40 км / х, од тог тренутка, Санта Фе ће поново постати фронт -вхер погонски аутомобил.

 
Што је, у ствари, мало вероватно да ће ико икада поставити задатке веће од граничног камена и компликованији од летње земље и зимског суда. Стога је Санта Фе направљена са путничком нагласком. Ово је приметно и лепо је. Реакције високе машине за ротацију волана су тачне, одушевљене недостатком значајних кашњења. А ролне у угловима су и најсавременији. Све је у реду и са хидрауличким омотом, постоји самоуверен нула и повећање напора са одступањем од ње. Само брзо дело управљача, не воли да умукне и снаге да примене више снаге.

 
Други Санта Фе постављен је на новој платформи, у којој се вишеструко користи вишеструким суспензијом задњег двије-галеве, а то је дало добар резултат. На путу се не можете бојати чак и највећих јама, аутомобил их прогута без да се мучи за жвакање. Још горе, необично довољно, мале неправилности са оштрим ивицама дате су, информације о њима достижу путнике у облику малих шокова и вибрација. Али уопште, глаткоћа померања је достојна, и што је важно, руковање није жртвовано према томе. Корејци иду на прави пут.
 

Међутим, купци су пре свега заинтересовани за ниво конфигурације, количина аутомобила и цене која остаје озбиљна предност корејског аутомобила. Ипак, у Хиундаиу раде на другим аргументима у својој корист. Они раде у складу са једином истинском формулом успеха од 24/7.
 

Цијене и конфигурације Хиундаи Санта Фе
 

По традицији, корејски бренд Санта Фе цроссовер предлаже се на нивоу фиксне трима. Три опције. Прво и најповољнија ГЛ са механиком и опремом која укључује АБС, ЕБД, хидрауличну енергију, аларм, централни дворац, 6 јастука, клима уређај, предње и задњу светлу магле, ткиво, завршава се налазе предње седишта, електрични прозори (само аутоматски режим) У возачу само на отварању), електрични колор, 17-инчни ливени дискови, гуме 235 / 65Р17. Санта Фе ГЛ коштат ће 36.490 долара. Кошта ГЛС са аутоматском машином, велорном салоном, кожном воланом, одвојеном управљачком контролом климе, на плочни рачунар, грејање огледала и остале погодности и друге погодности. Коначно, горња верзија Санта ФЕ-а, процењена на 41.790 УСД, додатно има ЕСП, темпомат, возачево седишта, стандардни аудио систем са контролним тастерима на управљачком точкићу; Кожа салона.
 

Текст: Сергеј КОМОМБЕНСКИ
 
 

 

Извор: Мотор магазин [јун 2006]