Хиундаи Санта Фе 2006 Тест Дриве - 2009 џип

Опроштај са оружјем

Једном у нејасним вековима стотину хиљада армије Јапанаца слетило је на банке Кореје. Ратници земље јутарње свежине показали су такав отпор окупатовима да се тешко пети самурала вратило на острва ...

Хиундаијев деби на Цроссовер тржишту био је више него успешан. Прво, Корејци нису размењивали компактни разред, у којем је већ било пуно снажних играча, али је одмах замахнуо на сегменту средњих средњих кросовера. Друго, Хиундаи, у време пуштања, Санта Фе је постигла одличан квалитет својих аутомобила. Треће, надлежна политика цена осигурала је сталну продају. Коначно, година рада показала је да је Санта Фе један од најпоузданијих кросовера на тржишту, што много говори. У недостацима се могло записати само осебујан изглед, гурање брутално подешених купаца који су дошли до салона иза џипа, а можда и једноставност украса и материјала салона. Представљање новог Санта Фе, запослени у Хиундаи-у су га у сваком смислу отпевали као потпуно нови аутомобил у сваком смислу. Нова платформа, присилни мотор, стил, облик, унутрашњост, концепт, контрола, цена ... са чињеницом да је цена нова, одмах смо се сложили - мало људи омогућава себе, ослобађајући се нову генерацију модела цедуља са ценом. Обично покушавају да одржавају претходни ниво, добро или га не повећавају, барем за најједноставније верзије. И овде: Бивши Санта Фе почео је на 27 хиљада, а садашњи одједном са 36 ... Ако говоримо о В6 моторима и митраљезима, тада се скок испоставио са 31 190 до 37,990 УСД. Скоро осам хиљада. Продавци су морали бити јако тешко да се извуку из дизајнера све што би они били способни. И од уметника и технолозима и од тестера. Тргетски винк: Кажу, успели су. Можемо само да потврдимо или оповргнемо њихов оптимизам.

Само петорица верзије доставља се у Русију и до сада само са бензинским мотором. Ово је чудно, јер је у истом Белорусији, дизел мотори са новим 5-степеним аутоматским кутијом и три реда места у кабини већ продати. Да ли ће нас прекршио у овој перформанси, не познаје се сигурно. Ипак, покушали смо да преузмемо најсофистицирану верзију Санта Фе, што смо могли да нађемо само: са машинским пиштољем, кожном ентеријером, заштитом простора за мотор, отвор и посебну климу. Постоји такав хиундајски скоро 43 хиљаде долара! Исто се тражи од пуног СУВ Ссангионг Ректон-а, а Форд Екплорер са 4.0-литарском мотором коштаће само још мало више, а Цхевролет Траилблазер је још јефтинији. Шта ће се борити од такмичара Санта Фе? Има и средства за контролу путника, удобан потез, динамику, угодан салон, висок ниво пасивне и активне безбедности, као и прихватљиве способности укрштања. Тако да кажете стручњаке за промоцију производа. Тест је то открио ...

Млади змај

Нови Санта Фе био је неочекивано велик. Његове димензије су раслеле у свим правцима, посебно дужина и међуосовинско растојање. Поред тога, упркос глатким контурама и скуат силуети, овај Хиундаи не делује мало, а изнутра је у потпуности виђен родом од много више класе. Шта могу да кажем да ли је шири од БМВ Кс5! Стил, карактер Санта Фе постао је потпуно другачији. Смешан покемон претворио се у леп змај. У исто време, његове сужене очи се не плаше. Предњи део аутомобила је изашао не љут, већ је концентрисан, а миље жигосања, исећи хаубу, наглашавају сличност са змајем. Поред тога, они, попут облика лажног филма радијатора, наговештавају у заједници стилских решења са неким другим моделима компаније, на пример, нову сонату. Али са бившим Санта Фе, новост стилски не везује ништа, осим можда уводну ручицу петог врата. Хиундаи Санта Фе стил садржи решења која су већ уведена на остале кросовер и СУВ. Никада нисам чуо да је овај детаљ, попут Субару Трибеца, али овај подсећа на Волксваген Тоуарег. Јао, за савремену аутомобилску аутомобилску, то је више него нормално.

Такође је направљен салон који одговара изгледу. У нашој верзији, то је три - урачунајте са дугим уским уметањем испод дрвета. Већина елемената украса су врло сажети и контроле, уређаји и индикатори су интуитивни. Централна конзола је благо окренута према возачу, због чега предња плоча изгледа благо напрегнуто, хватајући једва приметну асиметрију. Са возачевог становишта, све је у савршеном реду. Санта Фе има две прилично обилне кутије, рукавицу и хлађену кутију између столица. Међутим, колона управљача подешава се одласком и нагибом, међутим, без обима. Столице имају добру подршку, али само у боковима. Уз брзу промену у правцу кретања, љуљате се као кинески празни.

Лумбално пумпање не подржава леђа, већ и крижницу, тако да је његова вредност сумњичка. Али са местом за ноге, главе и рамена, све је у савршеном реду. И и испред и иза. Пошто нисмо имали трећи ред, могу рећи само од речи колега из других земаља да је био потпуно дјетињски, а уопште не бих стално стапао тамо. Остаје да им верује ... али уместо седишта у пртљажнику, у пртљажнику су пронађене огромне опекотине скривене испод пода. Стварно су велики, више него што сам икада видео. Тамо можете да не постављате не само све аутомобиле, већ и пола пртљага за путовање. Барем тај део који је влажан или не баш чист. А такође на петом вратима Санта Фе одједном две ручке за затварање - једна петља, а други у облику жигосања. Можда то слаба жена може, са две руке ...

Ништа стално

Структурно Санта Фе није превише различита од свог претходника. Ношење тела, потпуно независна суспензија, фронт-свегашња погон са аутоматским или обавезним прикључком задње осовине, електронски систем против анти -вингс. У скупим верзијама је инсталиран ЕСП систем девизног курса и инсталиран је механизам компресора кочнице за хитно кочење. Испред аутомобила МцПхерсон сталка и иза сложене и тешке вишеструке суспензије. Када леже кревете пролазе, очигледно је да се предњи крај прелази препреку много мекше од леђа. Међутим, при великим брзинама разлика у раду предњих и задњих суспензија, готово да није уочљив. Али на излазу, на змији и преуређивањем, разлика је прецизно приметна. Чак смо имали чак и спор око тога да ли је ваљани аутомобил САНТА ФЕ или не. Упоредни тест два пилота открио је да је на одређене брзине, амплитуда ролне мале, али након достизања 70-80 км / х, Хиундаи почиње да се појави приметнији. Генерално, брзи маневри на високим брзинама нису за Деда Мразу. Може их учинити прилично сигурним, али нема задовољства. У крајњој страни, Санта Фе покушава са свим моћи да сакрије путању са рушењем предње осовине. У овој ситуацији, ЕСП помаже, али не одмах, омогућавајући пилоту да осети и схвати грешку.

Са чврстим, мереним стилом вожње, Санта Фе се контролише беспрекорно. Управљање је осетљиво и тачно, напор папучице је савршен, разгледање је добро, па чак и осећај димензија је присутан, упркос лизаним облицима. При високим брзинама, стабилност је величанствена, не постоји практично без аеродинамичког буке и звука мотора, али гума се јасно чује. Али 160-180 км / х На овом Хиундаи-у на аутопуту можете дуго да прођете без напрезања.

Мотор који је опремљен новим Санта Фе је добар стари 2.7-изрез В6, који је постављен скоро половина хиундајских модела, али прилично присилно и модернизовано. Сада даје 188 литара. Са. Против 172 л. Са. Претходна верзија. Адитив од 16 литара. Са. Било је могуће добити уз помоћ променљиве геометрије уноса разводника, који се забавља на испуштању гаса и механизам за промену фаза дистрибуције гаса, без којих се модерним мотором не замишље. Такође је занимљиво да се из ове генерације Санта Фе, В6 мотор придружио аутоматској машини и механичари. Некада је било доступно само са аутоматским мењачем. Са машинским пиштољем, цроссовер није лош и може бити глатко, попут добротене змије, или може постати брзо као гладна змија. Тек сада ова трансформација траје неко време - све зависи од тога који интензитет и колико дуго је да притисак на бензину ... преношење изађе помало промишљен, а ручни режим га не спрема. Истовремено, стил аутоматског преноса може се назвати иначе - рецимо, угодно. Убрзање је глатко, самопоуздање, потпуно без трзаја. Мотор се врло глатко повлачи, показује приметљив преузимање тек након 4000 о / мин.

Шта Деда Мраз не воли

Санта Фе не поштује -роад -роад. У стандардном стандарду није заштићен и геометријски крст-способност је сигурна. На грубом терену, морате стално држати руку на пулсу и ногу на пресованој папучици гаса. Да би систем против -вингс учинило напорно, мотор се мора чувати у опсегу од најмање 2000 о / мин. У супротном, точкови ће се беспомоћно ротирати у ваздуху, а ауто се враћа назад, вреди ослобађа кочнице. Дугме које блокира расподелу улагања у тракцији дуж осе је добри зими, а у песку и у рутију од њега је мало користи. Помак огибљења Санта Фе је врло мали, дијагонално висеће се дешава одмах, само ПБС и лепљива својства гума помажу се.

Угао Конгреса овог цроссовера је мали, више има више аутомобила, тако да морате да пратите путеве не само иза дна и прагова, већ и задњи прекривач, под којим се резервни точак обустави. Са углом улаза, све је много боље. Предњи браник, успут, направљен је модуларан. Доњи фронт може се заменити у случају оштећења одвојено.

Наше прво познанство показало је да су у Хиундаиу покушали да славе. У скоро свим параметрима, нови Санта Фе се може савршено направити - ако, наравно, не заборавите да имамо Цроссовер. Нисмо волели тврду пластику предње плоче салона, оштро повећане ролне са брзим преуређивањем и замишљеним преносом. Међутим, ово је тако - нит -пицкинг. Пластика изгледа пристојно, а постоје и други аутомобили за вожњу митинга. Не, то нам се није допало: цена. Прекупо је за Хиундаи ... јасно је да аутомобил ставља готово све своје директне конкуренте на лопатице, укључујући недавно представљену Тоиота РАВ4, али ако је цена, главно оружје корејца донедавно било пет хиљада Ниже, тада би победа постала исти пропагент, као у битци у оним веома нејасним временима.

Текст: Игор Губар
 

Извор: Магазин 4к4 [јул / 2006]