Тест дриве Хиундаи Санта Фе од 2001 Миниван
Хиундаи Санта Фе: Ведро
Вероватно је највише необично премијера године. Нова генерација појавила од дилера без пумпе у медијима, моћне рекламне кампање и других атрибута који прате већину потенцијалних модела. Тако да погодим можда произвођач не би кладио на њега? Или можда није нова? .. Оба ова питања захтевају одговор, а Хиундаи Аццент ће им одговорити. За модерног аутомобила, седам година на транспортеру је критичан појам. Неопходно је да се нешто промени, пожељно је све. Овде и ЦД-ВЕН од Хиундаи трансформише. Напољу. Правоугаони фарови је начин троугласти, доњи део решетке хладњака је постала масовна, и њених облика у неким углом ауто сада подсећа на лепињу. Глатко и заобљене.
Да, умало да заборавим. Од задњег рацк нестао Пининфарина главни адут прве матрице. Италијански дизајн атеље створили и светлије ремек, али његов рад, онда, наравно, цењена: после свега, направити спектакуларну изван компактна породица машина није тако једноставно. А Италијани су били у стању.
Зашто промена шта долази успех? Питање је реторичко, и, све у свему, главни облици изведени Пининфарина пре скоро 10 година, нова матрица је задржао. И прозори линија је ниска, пружајући велику преглед. И ноћи су мале, што омогућава возачу да осети забаву на неправилности. Изглед питања аутомобила не изазива. Они се појављују касније, када постане јасно да се ништа није променило у Матрик. Ништа! Па, не узети у обзир озбиљне новине нови сиви шивењем од седишта и одрицање од електричног хаљине у гепеку? Димензије и мотори, дизајн суспензија и мењача опције, локација инструмената, па чак и конфигурација новог МАТРИКС је задржао све!
Имамо тест 103-јак верзију 1.6-литарски са четири фазе аутоматским мењачем. Постоји више моћни (1.8 Л 123 литара.) И са пет брзина механике. Али као породични опција за оне који сматрају да новац и разбијене главе, ово је можда оптимална.
Ентеријер је сасвим специфичан: као да наставак спољне естетику, у исто велика, мало увећан форме. Инструмент табла се преноси до збуњени централну конзолу, а екран не дистефтинг са информационим иконама потамни иза великог четири крака точак.
Пластика је непристојан, али пресвлаке за седишта, напротив, је пријатна на додир. Ландинг возач је вертикално, а сами столице за динамичну вожњу су превише мекан и ружан: страни подршка практично не осети. Ја би и даље као да има наслона за руку, али, авај, нуди само у максималној конфигурацији са снажнијим мотором. Као резултат тога, кабина не и да брзо оде и не: динамика није најјача страна Матрик! Његова машина пажљив, а реакција 103 коња на удара на папучице гаса се осуши-успорен. Званични мерења потврђују величину Хиундаи: 14.2 с до 100 км / х Ово је спор.! Међутим, са 123-јаке мотора и механичким мењачем можете освојити око 3 секунде.
Са таквом индикатор, није лако да се удара на Матрик. Поред тога, реакција на волану је замагљена, високи центар гравитације отежава ресетовање брзину у ред, а кочнице, разумљиви и поуздани, али не тако моћан као што смо желели.
Задовољство за воланом Матрик добити у брзом протоку машина када не треба да преузме било кога. Аутомобил је мирно, економичан и савршено оријентисан за породицу путовања миран и суд. Машина, у дужини нешто преко 4 метра, обезбеђује довољно простора за пет особа и за пртљаг. Поред тога, фолд или померати (укључујући укупно) су задњих фотеље је случај неколико секунди, и ослобађање простора у пртљажнику ће дати једну велику било ком седан. Ако се сећате класу Матрик, разумеш: извршено је задатак стварања ауто за породицу у Хиундаи. Високи, сасвим простран, компактни аутомобил већ у бази података има минимално потребну скуп модерног аутоцессор: клима уређај, електрични аутомобил, аудио припрему, и у нашој верзији још увек постоје АБС са ЕБД-ом, други ваздушни јастук, грејање седишта, светла за маглу
Па, чињеница да је нова генерација МАТРИКС је готово не разликује од старог? Али цена је готово непромењена. Разлика од 10.000 рубаља. То није много. Да, и такмичари у овој класи још скупљи.
