Тест Дриве Хиундаи Матрик од 2001. Миниван
Колико кошта капетанов мост
Корејске компактине међу вођама продаје. Али да ли је то само у цени тајне њихове популарности? Породични захтеви
Цомпацтвани, освојио је Европу, тихо преживела Русију. За прве три четвртине ове године, скоро двоструко више од таквих аутомобила продато је на нашем тржишту него годину дана раније. Штавише, најпопуларнија није била угодна и модерна Ренаулт Сцениц, а не 7 седишта Труе Опел-Зафира Арица, а није чак ни Форд Фоцус СИ-Мак, који се разликују ниским кредитним стопама и одличном вожњом и одличном матрицом. Јасно је да прво омета купце са ценом притом. Али постоји још један, врло атрактиван аутомобил у том смислу, а такође и корејски карен.
КИА Сингле Цомплисе Сервице такође није увређена популарношћу у графиконима продаје, он је на четвртом месту. Али обе ове аутомобиле још пре годину дана уживали су много мање потражњи. Тако смо одлучили да проверимо да су били тако посебни.
Узели смо их о истом извођењу и са најмоћнијих мотори. Зашто? Само присуство машине које смо направили приоритетним положајем. Уосталом, иза волана Цомпацттва, као заиста породични превоз, жена која нема разлога да се збуни у мрачној шуми од три педале. Дакле, избор није остао матрица са АЦП-ом се комбинује само мотором од 1,8 литара, Каренс подразумева 2-литре четири. Да видимо шта су у стању да нас изненаде.
Па, сигурно не спољним подацима. Дизајнери Хиунда није сметало у целом спољашњости матрице, поверио свом атељеу Пинин Фарина. Одговарајући плочица на броду који је елоквентан потврда. Али гласно име не гарантује резултат. Пинин Фариновски Сцхелдик радије Укоре Италијани. Зато што је матрица изгледа, можда помало непријатно. Кратки тхороугхбретс на хауби, Поурера од радијатора решетке физиономије са тужним очима-фарова, неразумљиве кораци прозора линију у задњем делу тела.
Ми не показују процене за субјективне перцепције прелепом перцепције, ипак појава Каренс изазива много мање питања. Можда зато што више личи на кола са високим кровом елегантних, не провокативне линијама, потпуно осмехом на лицу и уредни хране.
Најважније са високим кровом
Унутар КИА је иста слика. Смири се, без експлозија дизајнера, унутрашњост је украшена, осим што предњи панел у облику хералдичког штита. Оригине. А ево још једног знатижељног тренутка: горњи део Торпеда сугерира попречне ребра. Вероватно, можете ставити ручицу, упаљач или бележницу, а током оштрог оверклока или интензивног кочења неће летети кроз кабину ... без обзира на то како је то! У пракси се оловка одмах укључује на под. Зашто у овом случају научите Торпедо?
Таква мистериозна решења у карини ће бити категорисана. Као и у аутомобилу који се пријављује за чин ЦомпацтТвана, није било ни џепова са стражње стране предњих фотеља? Уосталом, компактн није само висок кров, већ пре свега погодности употребе. С изузетком неколико држача за чаше, не пружају посебне погодности КИА-а. Да, салон соститеге је много погоднији и кориснијим својим становницима. Али оно што Киа не одузме, тако да је то погодност садње. Отварање висине улазних врата је 98 цм дословно манира унутра. А ево, радост свих жртава остеохондрозе, радијулитиса и других посљедица седећег начина живота савијајући непажњу назад када слети не мора да то не мора. Једно лако кретање и возите се. Још један несумњив плус високо слетање. Ви, као са капетановог моста, видите све. Уместо тога, скоро сви задржани задњих наслова су у великој мери ометају. Али током покрета ситуација је видљива за неколико аутомобила напред.
Једноставно слетање и без попуста пространа за две одрасле особе можда главне предности кабине за караре
Висина врата у Хенде-у је још 2 цм. А главна ограничења софе у одсуству путника уклањају се готово испере са леђима, шири хоризонте. Али главна ствар овог салона много је оправдана од стране ЦомпацтТвана. Овде се, на пример, не обезбеђују само џепови, већ две склопиве ладице са задње стране седишта. Кауч се може померити напред-назад, а у поду се налазе тајне нише за било какву смрзнуто кријумчарење.
Генерално, радно место матрице које нам се више свидело, али кауч није превише удобан.
Против позадине тако додирне неге, одсуство на основној верзији матрице за подешавање кормила изгледа као дивљавост. Међутим, то и велики, то је једина озбиљна тврдња за Хенде. Још увек можете приметити флесхер са дизајнерског подручја. Ако се инструмент панел налази у центру, можете некако разумети и опростити, а затим овде грубе налепнице под наношењем на предњој плочи само је срамота.
За разлику од Киа, Хиунда је компактна не само по имену, већ и погодности кабине
Уска софа и широка банкета
Немамо притужби у погледу капацитета. Скоро. Чак и са потпуно премештеном предњем столицом, сјео сам резервом са повећањем од 1 м 85 цм. Али три одрасле особе на софи су можда затворене. На крају крајева, његова ширина ... мање од Хиунда нагласка! Нећемо, наравно, заборавити да је Цомпацтван породични брод. Слажете се, нећете често срести породицу од пет здравих мушкараца ...
Подешавање висине возача само на најскупљим КИА за 22.890 долара
Такви џепови за мале ствари, овако, у средишној конзоли, у кабини Киа је изузетно мало
Софа је савршено глатка
Селектор АКП-а на колони управљача објавио је место за ормару и пепељару између предњих фотеља
Кутија за рукавице до смешног компактног
Вероватно је о томе био ток мисли и инжењера Хенде-а приликом креирања задње матрице за софу. Јер одрасла особа овде ће бити изузетно непријатна. А тачка у овом случају није изабрана. Слободни простор је веома и изнад главе и пре ногу. Али сама софа ... његов јастук је смештен тако ниским да је моја висина сједнете на њему, као на банкету у болничком предворју. Да, и леђа се враћа под великим углом. Тачно, подесива је, али ако се подигне, постоји неприхваћен таквим јазом између софе и задње полице.
По броју Цхандома, Хиунда дефинитивно победи
Чак и у најједноставнијем извођењу матрице постоји комплетан сет подешавања фотеља за возаче
Кауч се не може само пресавијети, већ и прилагодити уздужни правац.
Гријање седишта на матрици су чак и у бази података
Кутија испод путничког седишта Пример рационалне употребе слободног простора
Делимично матрица се рехабилитује возачком седиштем са комплетним сетом прилагођавања. Док је у Каренсеру ручка вертикалног прилагођавања столице, само најскупља верзија.
На софи хијунда ће бити практично само тинејџерима
Схаландс пун кефалија
Ако је КИА-ов салон такође подсетио да је сакупљање, попут сплава је брод за задовољство, одржаће се за екстремни случај, али то је угодно за његово продужење. Није лоше је минимални обим дебла од 420 литара. Важније је да пресадовањем стражње стране софе можете добити апсолутно глатко подручје. То је управо где да дате наслоне за главу? Нема редовних места за њихово чување и без уклањања, не савијајте се и софе. Али пре наслона седишта возача одговара дугом периоду од 165 цм. ТРУЕ, Подизање тешких кофера у пртљажнику Карен није лако. Висина учитавања 69 цм, 11 више од матрице.
Испод шупље пртљажника у Карен, погодан ладицу за алате
У оба компактнена у пртљажнику нише, резервни резервни резерв
Хенде има различиту предност огромног отварања петог врата. Чини се да ће се чак и клавир овде уклопити. Генерално, пртљажник матрице није до дужине, а висина на ниво полице овде је 59 цм (карен има само 41 цм). То је због тога, попуштање на минималну запремину пртљажника (350 Л), Хиунда побеђује у максимално 1285 л.
Утичница 12 В у пртљажнику матрице, као што кажу, за сваки случај
У поду под софијом Хиунда, обезбеђени су скривени пртљажнике
Киа'с пртљажник је дуже, у дубини Хенде предност. Као резултат, приближна једнакост
Универзална опција 13 коња и 13 новонономера Предности Кансова довољна фора тако да се осећа не само на папиру. Ако осетите чак и пријатан пикап, тада је динамика кваке за оверклоковање прогресивно глатка без кује, већ и без задоринке. Не и то се мења, чак и ако производите акцелератор према Кик-Довн-у. Стрелица тахометра може бити и вратиће се у црвену зону, али нећете осећати ниједно забавно убрзање. Међутим, 150 160 км / х матрица добија ако не и брзо, а затим бар самоуверено, а током прекорачених потребе само да преузмете правило да унапред искључите дугме Овердриве на крају селектора.
Карен, већ смо приметили, возите више од једног. Штавише, посебно смо покушали да упоредимо ликове КИА и механичари и показало се да су преносни оријентирани са машином да су изабрани преносни пренос да би се осигурало глатки скуп брзине вожње и самопоуздано Експлозивно оштро. Једном речју, ако су механичари овде постављени на минималном пребацивању, зашто онда комуницирати са папучицом квачила? АЦП на Карен, који се назива природни избор.
Али кочнице на обе машине нису задовољни. Матрица има превише слободног педала мождани удар, јер оно што успоравање није баш згодно. Да, и кочења се сам динамика, чак иу празном машином изгледало у најбољем случају задовољавајуће. Шта ће се десити када ће корејски брод пливати за викенд са пуним теретом путника и пикник корпе на броду?
Каренс, био је изненађен уопште ... одсуство АБС. Да, да, на моћним 136 војника цомпацтмент, за некога, систем за борбу против блокирања је нестао за злих намера. Наравно, грубо, у поду кочења на брзини аутопуту од око 120 140 км / х што је Киа је контраиндикована. Точкови су тренутно блокирани, а ауто почне да распореди око вертикалне осе. И на клизавом аутопуту, сличан инцидент може догодити чак и паркинг брзине. Нашли смо се на другим верзијама АБС Кареш, још увек постоје. Отуда закључак: избор Киа, сметати да се избори са дилером о присуству систем против блокирања неразумно уштеди на сопствену безбедност.
Просечне динамика оверцлоцкинг, средња кочнице немају ништа да се хвалимо
У разумним границама
Бригхт контролабилност од цомпацтнерс обично нико захтева. Иако Си-Мак и Зафира убедљиво доказао да је распоред једном волумен није препрека на коцкање вожњу. Међутим, Кореан цомпацтментс су створени не год и не два назад јер нису вођени било кога. Зато је матрица, на пример, не пљувати до брзог проласка завоја. Они су склони без попречних ролнама су још мање него што се могло очекивати. Али волан, лишен повратне талента, марке опет мислим. Све што има довољно Хиде суспензију, је да се држите тело од богатих на релативно глатку аутопута до 150 км / х.
Каренс је још занимљиво наизменично. Прво, захваљујући више акутних и приметно више искрени у односима са возач управљања. И суспензија је много ефикасније борбе цросс-ролне и боље филтрирање на путу неправилности. Али не би требало да прецењују заслуге Каренс. Он је корисно да погледамо матрице позадини, на Ц-Мак је О колико.
Због више истиниту управљања Форд чини бољи утисак у угловима
Дај уши!
Старост и порекло оба постају очигледни када је у питању удобност. Реците, у кабини Канренса 150 км / х бука, као да је у моторној соби. Све овде пева које само може да пева: Вук Ховс мотор, ветар је једноставно напуштала око регала крова и огледала, доносе сопствени допринос овом каиторијуму и гумама. Не желим дуго да идем.
Матрица такође није мирна. Посебно је осетио на надахну моторни Трилл када ходате због претицања са удубљеним папучицама гаса. Али Хунде Аеродинамика је боље функционирала, јер на аутопуту можете пронаћи довољно удобан режим на површини од 120 км / х, када бука не постане посебно.
У погледу комфора и суспензије руке је пожељније. Скупила трамвајске стазе у кабини матрице се не доживљава као акутна као и у тврдом столу. Тачно, волан је слабо изолован из вибрације.
Не побјеђује више и мање слаба
Прошли новац
Тестови судара Матрица и Каренс нису спровели ниједну познату организацију. И нисмо имали ништа друго, како да поставимо процене безбедности на основу нивоа опреме. Али овде није све глатко. У основном извођењу матрице постоји само возач ЕИР-БОГ и АБС. Јастук за путник додаје се само са мотором од 1,8 литра.
У Карен, напротив, предњи ваздушни јастуци у бази података, али АБС недостаје. Коначно, бочне јастуке на оба модела ионако не добијају у сваком случају. И нека се заштита од бочног удара у компактнене по дефиницији вишој од оне у уобичајеном хатлогу голф класе, али породични аутомобил испод 20.000 долара требало би да буде најмање четири спасилачке кругове, а онда сам победио ваздушне јастуке.
Основна безбедносна основна опрема минус обоје
Главна предност Ценовник на матрици почиње још атрактивна, упркос недавном порасту цена, $ 16,190. Осим тога, долазак купци који сматрају да сваки пени ће одговарати и комплет. Поред наведених већ безбедносних алатки, богата је клима уређајем, електричним аутомобилом, грејање предњих седишта. У принципу, није лоше, осим експлицитног случају нерегулисаног волана. Али главна ствар, сазнали смо да је мотор 1.6 литарски се не комбинује са минус минус за породични аутомобил. Много моћна матрица 1.8-литарски је већ $ 18 190 (Ц АЦП $ 19 190). Поред 123 војника мотора, ова верзија подразумева ваздушни јастук за сувозача, кровне лукова, а пртљаг полицу, а диван наслон за руке.
Царенс је у почетку скупљи од 17.190 долара са 1.6-литарском мотором. Али овде већ укључује клима уређај и електрични аутомобил. За разлику од Хенде-а, у бази података постоји подешавање управљача дуж угла нагиба, али не постоји загревана седишта. За АБС траже 200 долара. Али двочлитарни карен одмах се појављује за 20.000 долара. Са АЦП-ом, показује 22.210 долара непотребно је скупо за корејски компакт. Поготово јер опрема није много богатија основна у предности, ево само магле и загревање седишта.
Упркос повећању цијена, Хиунда је и даље најповољнија компактност нашег тржишта.
Одлучили смо:
Као резултат тога, све се тачно испоставило у складу са парадом графикона са симпатијама купаца. Матрик је прва рангирала (, просечна оцена 3.6). Као компакттван, много је конзумиран од Каренса. А то није само једногласни изглед, већ и много композинтнија кабина са прилично широким могућностима трансформације. Наравно, Хенде је далеко од модерног идеалног, чија је слика најбоље изражавала у таквим моделима као и сценски и Зафира. Али нећемо заборавити да уступимо на место у комфору у комфору, практичности и сигурности, корејски је приметно јефтинији. Чак и горња верзија са 1,8-литарским мотором и аутоматском јефтином Цхапинаном. Ова околност је и даље довољно да успе у купцима.
Каренс (, Просечна оцена 3.4) није имала ни врлине расположиве цене. Са 1,6-литарском мотором је скупље од матрице, а 2-литарска верзија са АЦП-ом је на нивоу европских такмичара. Још је горе, да је као компактн, то је, аутомобил пре свега вишеструки и универзални, Карен, Алас, није се одвијало. КИА салон без традиционалних погодности за појединачне јединице и далеко је од капацитета за снимање. На пример, на пример, максимална количина пртљажника је још више од 1495 л против 1010 Л! Дакле, купци овог вагона са високим кровом могу привући осим погодности уноса / излаза и садње команданта. Али не превише цене добијате капетанов мост.
Михаил Медведев, Маким потчаров
Извор: Јоурнал Купи Ауто [22/2005]
