ХИУНДАИ МАТРИКС ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2001. МИНИВАН

Мини за миди

Минивански заробили су и не само део тржишта и новчаника Европљана. Хиундаи Моторс, не желећи да заостају за такмичарима, 2001. године, ставили су ФЦ модел на тржиште и у овој матрици.

Матрица је створена на основу прилично познатог модела ЛАНТРА класе у Русији (АКА Елантра, Ака Аванте). Упркос томе, као и сличност коју виде неки од УПВ Хиундаи Трајет, миниван изгледа апсолутно на свој начин. Чињеница је да када је то створено, то није било без италијана, тачније, без Пининфарине.

Захваљујући малим детаљима, успешно разбацани у целом телу, модел је препознатљив не само сечењем фронтричног лука и високо подигнут задњи прозор који се налази у претинцу за терет, али и општим обрисима, посебно на оригиналу прелазе панела на горњим елементима хауба и назад. Миниванска стилистика благо наговештава да је његово тело развило исту канцеларију као и тело познато Фиат Мултипле. Тачно, узимајући у обзир националне карактеристике и притужбе на рубље италијанског миниванског. Међутим, немирни технике имају на уму да је такав налет присиљен и окренут јој се из разлога борбе за унутрашње количине. Било да је то можда, појава матрице у добром смислу је осебујна да је у данима прања и потомцима Комисије Брутт (Р.В. модел, ханомаг (1924.) надимак надимак за облике комиссброт хлеб) је врло на руци дилера.

Изглед, али нећете прећи на њега. А радне квалитете матрице су врло контрадикторни. Пре свега, због привеска дизајнираног за добре путеве. Аутомобил који има висок тежиште (и овде је то баш тако) при високим брзинама, ври-нилли не би требало да се баца у угловима. Да бисте то избегли, програмери матрице су покушали да пронађу компромисе: суспензија је постала прилично укочена и краткотрајна.

За немачке и друге, Аутобахнс са њима, ова опција је највјероватније једина исправна. Међутим, ми, у руским мегацитетима, понашање привеска корејског мини минибана може проузроковати, да је благо, збуњујуће. И зато: било кратак ток механизма суспензије или његова ригидност изазване појаву гласних куцања приликом кретања кроз рупе у асфалту. Брзином од око 40 км / х, то није баш манифестовано, али када достигнете 60 70, вриједи пажљиво око излежавања и других шарма градских путева како би се избегла нежељена музика, која се на ушима ушију у волуменском Салон са затвореним прозорима.

У супротном, огибљење матрице заслужује највише вредности, узимајући у обзир класу аутомобила, наравно. Упркос високом тежишту гравитације, када маневрисање на великим брзинама (80 120 км / х), миниванско тело није баш јебано, а становници салона не доживљавају нелагоду.

Када говоримо о нелагодности. Неки од немачких новинара приметили су да слетање у овом аутомобилу није баш згодно. Дуго нисмо могли да разумемо: Чини се да је све на месту, седишта су пристојна, ноге за ноге су више него довољно, за главе и рамена све то да колеге из Немачке нису одговарали? Дошли су до закључка да Немци нису спровели поређење са аналогама, који су, као и обично, грех са теретним слетањем, али са Седансом, који су, наравно, угоднији.

Неки разредници матрице, који су изашли из руку других источних произвођача, разликују се од нашег минибана у нижим седиштима, стварајући илузију класичног слетања у лимузину. Да ли је добро? Ако се приближавате са практичне тачке гледишта, матрична седишта имају само оне које и треба да имају четири -метра минивана да помогне уштеде места за смештај ногу путника и пртљага.

Што се тиче климе у кабини, наш тим од четири, који је у граду ваљао више од 100 км на довољно високу температуру околине (26,28Ц) и, нажалост, нису доживели стандард непријатности за нормалан радни дан. Достојан клима уређај помогао је да се избори са топлотом, аутоматским КП са саобраћајним гужвима.

Генерално, тандем из митраљеза и 1,6-литарски мотор се врло добро сналази са својим дужностима. Мало навикнут на алгоритму преноса, можете се динамички кретати не само у урбаним условима, већ и на аутопуту, истовремено трошите око 10 литара бензина за сто километара. Тачно, на високим температурама спољног ваздуха, клима уређај одређује повећан (за 3 5 литара на сат) потрошња горива. Провоцира проводе и нестручно руковање клима уређајем. И још увек се не требате одузети, стојећи у џемовима, ваздушне ограде извана: Унутрашња рецикулација је у потпуности организована у потпуности омогућава вам да се оградите од ударања / Камазов и штеди гориво.

Оптимални режим рада мотора је 2000 3000 мин-1. Аутомобил се прилично самопоуздано додирује, добро добија брзину; У исто време, путници не бацају напред-назад, а потрошња бензина не прелази нормативну.

Пртљани простор матрице није у почетку није био импресиониран, већ у детаљном истраживању опција трансформације ентеријера, испоставило се да су могућности овог минивана много опсежнија него што се чини. Прво, задња седишта без много потешкоћа, одвојено се трансформишу у теретну платформу. Друго, они се могу померати напред, повећавајући ову сајт за скоро 15 центиметара. Треће, само га поставите, направите матрицу условно карго путником са корисним унутрашњом запремином више од 1200 литара (дозвољена носивост минивана од 477 кг).

Што се тиче свих фиока, кутија, удубљења и других ствари, има више него довољно, чак и испод задњег седишта. Постоје шупљине.

Према нашем мишљењу, има смисла користити овај аутомобил у улози породичног аутомобила, који радним данима води шефа породице у службу (уз увоз деце у школу или вртић, на пример, и викендом доноси Породица у пуној снази на гором карактера. Није затворено за матрицу и начине на категорију бунтовних аутомобила: то је просторно, економично, прикладно и атрактивно. Није срамота на таквом гориву на аеродрому да се не састане, наравно, навикла на лимузине класе С, већ нормалан тежак радник који плаћа секундарну пажњу.

Матрик данас има три главне модификације: са бензинским моторима 1.6 (103 КС) и 1,8 (122 КС), као и са три-калиндарном турбодизелом од 82 кс. Тачно, последња опција још увек није испоручена у Русију. За активну вожњу, верзија са 1.8 мотором је прилично причала на великим брзинама, јер мора бити рјеђе уплетена.

Радознало је да су трошкови Хиундаи Матрик у Русији (15 16 хиљада долара) нешто другачије од њене вредности у истој Немачкој.

Техничке карактеристике ХИУНДАИ МАТРИКС 1.6 ГЛС

Миниван миниволумен каросерије са 5 врата
Број места, људи. пет
Опремљена маса, КГ 1323
Пуна маса, кг 1510
Димензије (дужина / ширина / висина), мм 4025/1740/1685
Максимална брзина, КМ / Х 170
Време убрзања до 100 км / х, с ~ 12.7
Контрола горива (мешовити циклус), Л / 100 км ~ 8.4
Мотор:
-типе, 4-цилиндрични, 8-вентил
- Радна запремина, ЦМ3 1599
- Снага, Л.С. на мин-1 107/5800
- обртни момент, нм на мин-1 141/4500
- Систем напајања. ињекција
Пренос аутоматски., 4-брзина
Величина гуме 195 / 55Р15
Суспензија точкова:
- Предња независна, МЦПхерен
- задњи уненцисха., Мулти -линк
Кочнице са АБС-ом;
- Предњи диск
- задњи бубањ
Зупчаник управљача, са гурмама
Цена, 15990 УСД

Текст: Игор Владимиров
 

Извор: Магазине 5 точак [08/2002]