ХИУНДАИ МАТРИКС ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2001. МИНИВАН

Мали деби

Где се светли сједа? Сви су се управо преселили на миниванс. Међутим, само мини вен није био довољан, компактни. Јапанци су генерално претворили часове голф у компактне линије - довољно је да погледате последњих 5-врата Хонда Цивиц (где сте, брзе, спортске машине?) И Тоиота Цоролла. Корејци су такође наступили касно. Нису поново журили - гледали су другима, проучавали своја достигнућа и грешке ...

Разговараћемо о ХИУНДАИ МАТРИКС - други мини -вени компанија уопште (опозив, први је био трајет - мотор бр. 1, 2001) и први ЦДВ посебно. Његова светска премијера одржана је у Европи овог пролећа, а већ на Московском аутоматском емисија-2001. у августу је показала аутомобил сертификованом за Русију. (Ми, као и у остатку света, добијају замах, иако са мање интензитета. Хиундаи се већ нада да ће ове године продати око 25 хиљада матрица у Европи, а у будућности 2002. - 60 хиљада у будућности, а у будућности 2002 - 60 хиљада у будућности има Годишња продаја до 100 хиљада аутомобила.)

Када планирате напад на европско тржиште, корејци су поново наводили и наредили тело и дизајн у целини италијанском студију Пининфарини, који је одавно укључен у концепте у овој класи. Ателиер није ударио у блато у њеном лицу, радило је, као и обично, стилски и оригинално. У духу времена, слика се креира непретенциозним исправним површинама и линијама узорака. Дизајн није преоптерећен декором и детаљно. Са његовом знатном висином (1635 мм) и мале дужине (4025 мм), матрица не изгледа тесто и курве - из тога је испоручило велике наочаре, наглашене разликом у вратима, њежна хаубица која глатко пролази ветробранско стакло и уздужне фасете и суптруцирани. Није последња улога одиграна за 15-инчне точкове. Архаична лажна решетка за радијатор не уклапа се у модерну слику.

Лако је ући са једноставним отварањем врата и високо постављеним седиштима. У ствари улазите у салон, само се мало савијате. Врата нису затворена први пут, морате да се снашчете. Хиундаи служи матрицу као аутомобил који је унутра више него споља. Ауто је заиста простран. А ово није илузија коју су створили лагани тонови финишта - салон је црн, осим сивих сталка и плафона. Гарантована понуда је и дужина и ширина, а висина ће задовољити кошаркаш.
 
Већ споменуте велике наочаре и високо слетање, заједно са великим спољним огледаловима, али осећате се непријатно, седите, као у акваријуму, било би боље да би седило ниже. И ја бих то тонило и чаше. Кроз њих, салон је буквално кроз сунце кроз и кроз, брзо загрејан. Добро је да је клима уређај укључен у стандардну опрему, а његово управљање је једноставно - три точка. Међутим, ако светло није довољно, можете наручити отвор на крову давањем неколико центиметара висине плафона.

Стање аутобуса је вертикално леђа, ноге су савијене под правим углом, али удобно седи. Столице су солидне, умерено тешке, са довољно бочној подршци, руковање возачама са замршењем. Поред обавезних два подешавања, могуће је променити висину предњег и задњег дела јастука одвојено и поставите лумбално леђа (корисна ствар са таквим слетањем). Волан је пријатан за додир, оптималан пречник и унакрсна -декција је подесива у висини.

Контрола са тахометром, брзином, температурама и сензорима на нивоу горива и на-наградски приказ рачунара налази се неуобичајено - у центру торпеда. Остали подаци се преносе на контролне лампе које се налазе на уобичајеном месту - испред возача. Колико је разумно, не могу да судим, не бих се могао навикнути на то за пар дана, а онда сам наишао на поглед на блиставо слово Д (погон) уместо очекиваног брзинометра.
 
Иначе, све је познато и згодно - селектор аутоматског мењача на поду (прецизно, на предњој конзоли, овде нема тунела), контрола светлости и брисача, попут свих јапанских и корејских - на прекидачима управљача. Електричне наочаре и огледала, дугмади - на врло удобном наслону за руке у облози врата. Укључивање седишта за гријање налази се на поду у близини ручне кочнице.

Прво што сам приметио било је да се пређем назад - слободно на ноге чак и са највише гурнути предњу столицу. Шта је било? Испада да је засновано (2/3) задње седиште у дужини (распон-195 мм) и нагиб назад (23-58 степени), због чега су пртљажни простор и задња путничка зона разнолики. У другом реду можете претпоставити и да их троје (постоји чак и трећи наслон за главу), заједно, наравно, згоднији, а за руку се може користити. Позадинско осветљење задње стране кабине је аутономно.

Задња врата се традиционално отварају. Труп, упркос кратком прекривању, довољно је велик, испод њеног пода постоји резерват пуне резерве.

Скоро да сам заборавио на најважније држаче за чаше и друге помоћне посуде. Има их доста у овој машини. Држачи шоље око 12 (изгубљени рачун). Постоји пуно малих џепова, посебно на предњој плочи. На вратима - удобним великим џеповима, испод задњих седишта налазе се две кутије, још две у бочним зидовима пртљажника. У леђима предњих седишта се навијају на спремишта на гасним изворима. Чини се да ништа није пропустило ...

Шасија, за разлику од тела, била је ангажована по себи, позајмљују га од Хиундаи Елантра. И добро су то поставили. У Русију су одлучили да извозе матрице само са 1,8 литара мотора, кутијама - да бирају између, аутоматско или механичко.

У празном ходу, мотор се манифестује са светлосним вибрацијама на волану и једва звучним груном. Пријем пријем - врло жустро за малог мини -вена. Да није било заморно заход мотора у револуцијама изнад 4000, било би врло добро. Машина омогућава да се одмота на 6000 о / мин. У почетном режиму и истовремено мало инхибира приликом преласка горе. Опћенито, кутија је глупа, али не чини вам несметано и омогућава вам да се лако кренете у ограниченим просторима, што је, вероватно, потребан породични аутомобил, који ће жена највероватније бити иза.

Управљање - у истом духу: поуздан, сигуран, али не спорт. Због велике висине машине, примећене су приметне ролне у угловима и недовољна ротација повећава се. Волан је ипак сасвим засићен и адекватан. Глаткоћа курса је прихватљива. Амортизери се не суочавају са неутемељеним масама и са честим флуктуацијама, улазе у резонанци, који се манифестује у вертикалним вибрацијама. Суспензија делује готово тихо, салон је такође ћути. Заиста ми се допао кочнице и АБС - они се понашају складно и правилно, упркос бубњевима одострага.

Па, матрица је још један разлог да честитам корејској индустрији ауто-у: модел се показао да је успешан, чврст. Само настави тако! Гледате, и они ће урадити Јапанце. (Узгред, питам се како се корејци населили са јапанским питањем са именом аутомобила - Тоиота Матрик је ранији него из Хиундала.) По мом мишљењу, постоје само три: недостатак сигурносног аларма, слаба главна структура стерео система и недовољна звучна изолација простора за мотор. Генерално, ХИУНДАИ МАТРИКС оставља утисак праве машине. Тестирани аутомобил кошта 19.569 долара.

Текст: Сергеј Иакубов
 

Извор: Мотор магазин [бр. 10/2001]