Хиундаи И30 Тест погон од 2007. компакт

Компулзивни тест: Хиундаи И30, Цитроен Ц4

Пре пет година, добили би нам речено: да упоредимо Цитроен са Хиундаијем - да ли је то могуће? Али данас, гледајући Цитроен Ц4, можемо покушати да разумемо како су пребачени нови на руском Халти и30 тржишним европским генима његових стваралаца
Корејци се озбиљно баве недовољним продором својих производа у Европу. А не само са продором. Хиундаи и Киа испуњени су амбицијама у жељи да угризују лепи део европске тржишне тортере. А да би дошли до њега, они морају да граде фабрике у Старом свету и овде се развијају, често уз помоћ руку и циљевима истих Европљана, нове моделе. У многим земљама Хиундаи И30 је скоро две године, а само овај пролећ аутомобил достигао је Русију. Са чиме би се упоредило? Можда је са Киа ЦЕЕ'д? Ово је прво што пада на памет. У ствари, већ неко време када је почела забринутост да раде, како кажу, у једном џепу, да се испробају једни другима Хиундаи и Киа, било је то као да упоређујући две исте врсте апартмана на различитим подовима одмах након домаће подове. Кухиња је иста, стамбено подручје је исто. А лођа је потпуно иста. Разлика је само као завршни рад, мада је и то, у принципу, упоредива. Није тајна да Хиундаи И30 и Киа ЦЕЕ нису само млазнице, већ готово браћа са сличном структуром снаге, архитектуре огибљења, линијом мотора итд. И тако смо морали да потражимо још један партнер за проверу и30.
Није оригинално, пратили смо најједноставнију стазу, наиме, погледали смо саопштења за јавност Хиундаи. Промишљеност и квалитет дизајна који су развили Европљани и за Европљане створени су у циљу на нивоу стреса, што је обавезна последица живота у великом граду и раствор је дошло сама: Треба нам сто посто европских аутомобила, истовремено Хрватска са стресом, чврстим и измишљеним у Европи. Штавише, на другим тржиштима сумњиве шансе за успех. И тако има ауто! Ово је недавно ажурирано Цитроен Ц4. Оно што би могло бити лепше и истовремено безнадно (у смислу перспектива на тржишту, рецимо, у истој Јужној Кореји) него представник Славен Племе Цитроен ЦИТРОЕН - Галаксија аутомобила које је у великој мјери креирао Француза у то име и ради уживања у самом процесу њиховог стварања? Међутим, овде лаже, јер је глобализација покренула своје пипаке чак и у свето свето - у Цитроену, овом цитаделу креативности и аутоклама. Мислим на чињеницу да је под хаубом Ц4, разиграо се са БМВ-ом 120-коњских снага ВТИ 120-коњских снага 120-коњских снага са БМВ-ом. Међутим, то не мења суштину ствари: Хиундаи И30 тврди да је ЦИТРОЕН Ц4 требало да помогне да се утврди колико је И30 пуна европске идеологије и да ли је спремна да исповеду вредности Стари свет
У очи
Хатцхбацк Хиундаи И30 први пут је представио у Хеневској моторној емисији 2007. Немогуће је угодити свима, али то је наш главни задатак - тада је нешто слично у хиундајском постољу. Аутомобил је у продаји на продају на европском тржишту шест месеци касније и примљен је прилично позитивно. Да бисте спремили читаоца из напорног описа онога што се може видети на фотографијама, говорећи о изгледу, покушаћемо да формулишемо суштину. Визуелно је и30 скоро европска машина. Иза - у великој мери захваљујући вертикалним лампама -Паруси, потпуно лишени традиционалне корејске опрезе. У профилу - типична тегљачка класа. А не може бити два мишљења: угао нагиба ивице задњег крила, знате, димензије и опћенито расположење ... линија фронта, јер на фотографији у пасошу, И30 и даље се појављује породичне карактеристике (нешто елантро-интелист). Ово је неухватљиви корејски рез и, као резултат тога, недостатак позива у изгледу. Нема довољно, или тако нешто, неку само-цонфинедност, чак и ако желите, ароганција. Иако је у принципу субјективан као естетика ЦИТРОЕН Ц4 компакт, иако је све могуће награде за дизајн у једном тренутку.
Анализирање појаве Цитроена је у потпуности утопија, јер су два цхеврона за француским значи једну једноставну ствар: ако вам се не свиђа, онда још увек спавате и нисте отворили очи. Само да се неће испасти да се овде погледа: слагалица из углова и нелогичних кривичних линија је изван невероватне геометрије поједностављених контура хатцхбацк-а. Међутим, упоређујући аутомобиле у спољним параметрима, требало би да буде препознат: иако је аутохтони Француз Цитроен Ц4 изузетно органско и веома добро (чак и у верзији Хатцхбацк-а), Хиундаи И30 у традиционалном смислу изгледа много више у европском. Осим ако, наравно, не би изградили идиологију да концепт традиционално европског европског значи промишљен, ефикасан, али истовремено суздржан и невољан.
Поени
Слична је ситуација примећена приликом гледања изнутра. И30 је далеко од концепта конзервативног, ево, то уопште не привлачи у сну од безличних линија монотоних тастера. Све изгледа прилично свеже и чак ни замршено. Само у поређењу са Ц4, овај салон са органским кожним седиштима са добре бочној подршци и даље евоцира мисли о рационализму, усклађеност са саобраћајним правилима, поднесеним у време пореске пријаве и благовремено плаћено алиментално. Ергономија И30 може се назвати, ако не, примјера, онда је то Цлассиц сигурно. Велике скале уређаја су истакнуте бледо плавом светлошћу, тастери су означене прилично љубичастим очима, прекривено је оптималним воланом са три пљувања, иако није најнаподнија, већ и на најспособљавање и обиље тастера и изобиље Игле за плетење су прилично способне да задовоље особу која је прешла Хиундаи И30 из аутомобила са разреда.
На аутомобилима у оквиру нашег теста, све је готово претворило скоро један: у својим могућностима, опремање И30 салона ни на који начин није било ни на који начин није било могуће инфериорно Ц4. Блуетоотх, УСБ и АУКС конектори, двостепено гријање седишта, радио са МП3 подршком, темпомат, да не спомињемо такве очигледне ствари као грејна огледала, охлађена кутија за хлађење рукама и возача. Цитроен је ухватио само због недостатка кожног салона, који се нуди само за верзије у ексклузивној конфигурацији, док смо имали коран са богатим сетом додатних опција (вреди нешто више од 720 хиљада рубаља). Хиундаи И30 по цени (ако је на попусту) у региону од 710 хиљада рубаља (удобна опрема) одлучно је одбила да се приближила еминентним такмичару. Једино је недостајало одсуство две -зонске климатске контроле, што у ствари за возача чини контроле компактнијим и лако читљивим. Чак и на броју екрана, потпуни паритет - три за брата. Иако се такмичи на нивоу иновације и записно проводним, променљивом бојом у зависности од осветљења Ц4 ЛЦД екрана, смештено дубоко на предњем панелу, можда чак и признатих поднесака жанра неће бити могуће. За мерење цитрона по броју отвора упакованих у један аутомобил је исти као и савијање Бугатти Веирона на асфалту. Несумњиво, ови подухват (као што је, на пример, легендарно двоточки управљач са фиксним чвориштем, посебном контејнером за укус или преклопне куку за врећу левог колена у предњем сувозачу) формирају типичну слику за Цитроен не као и сви остали. А то би било невероватно да ће уобичајена полуга салона откључати на хаубице, као и сви остали, а не преко кретања аутомобила!
Треба напоменути да је дисциплинска повеља И30 формирана у благо различито средство, у највећем делу повезане са функционалном компонентом. Овде је расположење постављено по огибљењем побољшано у поређењу са европском верзијом, чија енергетски интензитет и густина чини вожњу на узбудљивом и30. И 122 кс И 154 НМ момента мотора 1.6 ДОХЦ ЦВТ коришћењем 4-опсега аутоматона истовремено се уноси и нада се одузме. Умићи га у оном ко се вози, у потпуности задовољавајући своје амбиције и они узимају од комшија у потоку који не очекују такве скромне величине оштрог кретена од аутомобила, на пример, брзином од 100 км / х до 160. Можда претицање великом брзином - коњским брзинама и30. Од места није тако узбуђење, иако је његов митраљез тешко крив за промишљеност. Почиње вољно, али, како кажу, у рационалном. До стотина од 12 с са мало - резултат, шта год неко може рећи, прилично је умерен. Што се тиче буке салона, И30 издржава потпуно европски стандард: тихо, само великом брзином испод лука на задњим котачима, они који нису успели да лете из дна децибеле. У случају Ц4, слика је нешто другачија. Чак и врата Француза се затварају гвозденим звоњењем, а у Иду у салон није увек растрган хармоничне песме пригушивача. Ипак, покушавате да га саслушате поново и поново, јер ће 4-бенд Ц4 аутоматска машина унапредити више од И30: Не постоји само спортски режим, већ и ручна функција зупчаника, која мотор присиљава мотор и више Опет. Морам рећи да Француз не дода варијабилност опреме за Француза, митраљез није лош и у свом уобичајеном режиму, већ и власников понос забавља.
Ако пажљиво погледате
Ако смо сажељни од идеје да је путовање у Цитроен еквивалентно публикацији у мајици са обојеним лептирима, ако се присиљавате да не обраћате пажњу на неовлашћене предње брисачи (док је тим дат само на задњој страни) ако престанете Уништавање електронског мозга радија, без њега, без разлога, а затим је променио вашу омиљену радио станицу за неке друге, можете чак и да уживате у путовању. Процес кочења је посебно добар у Цитроену. Ако сте већ проучавали упутства о томе како да повежете свој телефон са спикерфоном (да бисте то учинили први пут - Утопиа), а затим вероватно процените - и овде без иронијске кочнице (не да се збуне са инхибитом!) Електроника. Са довољно оштром притиском на папучицу кочнице, аутомобил се адекватно успорава, а након секунде, већ без ваше интервенције, снаге успорите се у неразумљивим начином удлабама. Дакле, дистрибутер кочионе силе (Реф) делује, који изједначава притисак у кочиони систем и АФУ систем (ануксијарни систем за хитно кочење). У Хиундаију постоје модерни сигурносни системи (ово је четири -Цханнел АБС и ЕСП), али они се покрећу на познатији и традиционалнији начин. На волану, и није споро, постоји довољно информација о положају точкова и адхезије на путу, који захваљујући већ поменутој врло упорно суспензији омогућава вам да понекад дате топлину ...
Дакле, још једном можемо да наводимо да је Цитроен Ц4 врста, али врло озбиљан аутомобил са пуно предности. Иако се не може похвалити власничком суспензијом Цитроен пнеуматске суспензије, он је већ прилично удобан у покрету, динамичан, изузетно згодан унутра, необично и једноставно лепо. Можда се чинило некоме да је против његове позадине Хиундаи И30 није изгледала превише убедљива. Не никако. Сигурно су људи са рационалнијем складишту карактера, који такође нису читали француске романе у младости, више ће као и30. Ово је заиста окупљена машина која је у овом сегменту апсорбирала доста апсорбирала доста у овом сегменту у овом сегменту у овом сегменту. У Русији, без сумње, И30 ће бити успешан, чак и упркос чувеном, али, надамо се, привремене потешкоће на тржишту

Илиа Рибаков
Фотографија Иана Сегал
 
 

 

Извор: Автопанорама магазин