Хиундаи И30 Тест погон од 2007. компакт

Просечна геометријска

Крајем прошле године Хиундаи гласно најавио је почетак масовног бомбардовања домаћег тржишта аутомобила
Три сегмента, три модела ...
У најбољим временима то би била озбиљна пријава за лидерство. Али у тренутној ситуацији, да се представник Постанак, да се искључује иКС55 може сматрати само алатима за подршку. Главни оптерећење пао је на рамена, вероватно највише очекивани (увезени) аутомобил у недавној историји компактне хатцхбацк И30.
Његово издање је заиста вукло, јер је овај Хиундаи демонстриран руском јавности у 2007. години као део московске моторне емисије. Делимично лежерни корејски објашњени, требало је да продају Елантра, поготово јер је И30 хатцхбацк, није оптерећен непотребним модификацијама (Седанс и Универсал), а Седанс је увек био бољи.
Али тај опклада ионако није радила, па је новост сасвим способна да претицање свог про -америчког рођака. Овај аутомобил је барем елегантнији и динамичнији. Иако су и велике натприродне стилисте европског дизајнерског студија нису понудили: Хетцхбецк њушка помало подсећа на једну платформу КИА ЦЕД, профил није мање корејски Цхевролет Лацетти, а врата пртљажника је баварна. Генерално, тема је претучена, али уопште, овај евро -асиан непосредност и данас изгледа прилично оригинално. У сваком случају, око се не прекида.
С друге стране, годину и по маркетинг застоја за И30 није био узалуд: било је старо. Није критично, али приметно, барем ако упоредите Хиундаи са Новим Мазда3 и Ренаулт Меганом. Једном речју, овај аутомобил се појавио најмање годину дана раније, његови изгледи би били опипљивији. Исто је вредно рећи о салону. У И30, чисто и уредно као у Пеугеоту 308, али емоције очигледно нису довољне овде. И са оригиналности проблема, псеудофолксваген плава позадинско осветљење и опрема дословно је пунио реч: прелепо је само првих пар минута, након пола сата моје очи почињу да се уморе и после сат времена желим да се искључим Панел.
С друге стране, квалитет скупштине није хроми, квалитет извршења на просечном европском нивоу, и као прекомерна једноставност, не заборавите да тачна геометрија обично позитивно утиче на око као ергономију. Локација опреме на централној конзоли је прилично логична. Међутим, овде је важније да се скуп опреме на располагању купцима у потпуности испуњава захтеве европског тржишта, сви органи органа лако се уклапају на горњу област. Функционални тастери се налазе на један блок повољно, али истовремено постоји маса слободног простора на пилотској кабини, коју унутрашњост, нажалост не слика. Узгред, исти недостатак је такође карактеристичан за КИА ЦЕЕД.
Али постављање путника је барем. Подесиво управљач у свим авионима је прикладно положен у руку. Подешавања седишта нису савршена, али у већини случајева има их довољно да је ниво комфора барем не нижи од норма које су углавном прихваћене у Ц-класи.
Вредан животни стандард пружиће Хиундаи и задњим возачима. Софа је прилично пространа, али због конструктивних карактеристика компактне хатцхбацк-а, још увек не вреди рачунати на три сједала пуна. Али два ће прихватити без проблема. Једино ограничење са потпуно гуршеним задњим седиштима је снабдевање простором између леђа и јастука на развлачење, као и у свим таквим аутомобилима, минимално је.
Труп није савршен. Није да је био лош или непријатан (све је у реду са функционалношћу), али у супротном не постоји ништа посебно. Релативно исправна геометрија, здрава количина, трансформисана (у пропорцији од 40:60) стражњи дио задње седиште и одговарајуће повећање простора за утовар није лош, али корејци нису успели да надмаши конкуренте. С друге стране, ипак је боље него што је одстојник од пене повучен за складиштење целокупног претинца резервног точка популарног фокуса.
Штета је, али, упркос номинално широкој листи јединица, постоје само два бензинска мотора на русификованој верзији. Против закључка турбодиесела, супротно најновијим трендовима, Корејци се нису усудили. Још немамо два -литер четири, развијајући 143 КС, чини се да је постала жртва кризе: Превише скупа. Генерално, домаћи купци морају бити задовољни са базом 1,4-литарских 109-коњских коња шеснаест равнина и не мање свеже 1.6-литара аналога, који развија 122 КС. Шта је најпопуларније код нас ће бити прва опција. Али моћнија опција ће га вероватно учинити здравом конкуренцијом. Осим ако се, наравно, продаја ових модификација још једном неће примењивати на ценову: Трошкови аутомобила са овим мотором почиње од трагове од 640.000 рубаља и шта ће се догодити следеће ...
У покрету, компакт са 1,6-литарском јединицом је врло добар, који је, искрено, било некако изненађење. Упркос очигледно подигнутим индикаторима напајања и ЦВВТ систему, по правилу, залутавајући мотор на дну у таквим случајевима, ова четири почиње да се носи готово са празним ходом. За неко време аутомобил се, наравно, љуља, али у стварности пауза траје не више од 0,5 секунди, након чега се мотор почиње врло интензивно врти. Обично није ни почетак од места, већ убрзање просјечних револуција: супротно очекивањима, да присили хатцхбацк како би убрзао једноставан клик на папучицу, да је благо, не успева, не ради је нереално Чак и на 3500 револуција.
Једном речју, у таквој ситуацији ће се дефинитивно морати пребацити на спуштени и уврнути мотор, како кажу, у звоно. Узгред, друга невоља је повезана са овим, недостатком звучног комфора. На изолацији буке салона, Корејци, наравно, радили су пристојно: стојећи негде на семафору, чути мотор утопије. Али вреди додирнути папучицу гаса
и да подигнете напајање у радно распон, њен врисак неће се удавити још релативно добрим на-набодну акустику.
Што се тиче понашања на путу, и30 је увелико подсетио на сличну цееду. Привјесци су оштри, али уопштено је да су дизајн прилично прихватљив интензитет енергије и стабилност. Тело не падне на окретама и не раде у вештачкој и природним неправилностима, али чврсто, што је претходно било немиришности за аутомобил овог бренда. Оштар управљач такође изазива активну вожњу, међутим, Корејци нису постигли апсолутну транспарентност у нули од појачала, што је посебно приметно када и30 падне у рут: волан је наизглед стабилан, али аутомобил буквално опада превара Судене у девет-тачака олује.
Али за кочнице, Корејци би требали рећи посебну захвалност. У овом случају, дизајнери су очигледно доживели искуство немачких колега, тако да је са врло добрим ефикасношћу успостављања успоравања, показало се да је одговарајућа папучица врло информативна. Барем адаптације, као, на пример, при вожњи француских аутомобила, то не захтева.

Такмичари
Шта је трик?
Домаћи Форд Фоцус је и даље најпопуларнија руска Ц-класа аутомобила и, у складу с тим, најопаснији конкурент И30. Међутим, он нема толико много истинских снага. Прво, аутомобил нуди потпуно исти износ и врши се приближно на истом нивоу. И друго, Форд није тако јефтинији, јер се чини на први поглед.

Основна верзија се процењује данас на 345.000 рубаља, али следећи корак у ценовнику почиње од мака од 521 200 рубаља. Дакле, једина озбиљна предност фокуса може се сматрати већим избором електричних јединица.

Резвусхка
Друга генерација Мазда3 може потражити наслов главне вести о сезони. Нова лутка гнезде украшена је у истом вену као и претходник, али има модернију и високу -јеку унутрашњост и пуно нове опреме. Мотори, као и пре, два 1.6 и 2 литре, али за разлику од Европе, аутомобили са моторима наоштрили су не под Еуро-5, већ ће нам бити достављени у Еуро-4, тако да ћемо нам бити динамичнији. Први аутомобили ће доћи до продавца за око месец дана. Цијене модела, међутим, и даље су непознате, али мало је вероватно да ће прећи бару које је утврдило такмичари.

Са руском душом
Са руским издањем шесте генерације голфа, Немци су се очигледно превукли, али истовремено је успело да га региструју на транспорту Калуга, тако да цене новог производа неће постати небо-хигх. Већ је данас познато да ће најјефтинији голф коштати 592.000 рубаља. Под капуљачом такве машине, биће инсталиран доказани 102-коњских снага 1,6-литарски мотор, агрегиран са ручним мењачем. Укупно је, за новост, Немци су предложили три мотора: Поред већ поменутог 1.4 ФСИ, као и 2-литарских 210 коњских снага четири, инсталиран на ГТИ верзији.
 
Владимир Зхидков
Фотографија Аутор: Армен Меитарјан
 

Извор: Мкоммила магазин [јул / 2009]