Хиундаи И30 Тест погон од 2007. компакт

Град снова

Следећи феномен је увек догађај. Али шеста генерација Волксвагена-Голфа за Русију двоструко је важна, јер ће се у нашој земљи саставити модел који смо добили на тест. Како конфект руског држављанства изгледа на позадини међународног тима из Европе? Михаил Гзовски је отишао на одговор на обуку. Фото: Георге Садков.
Пролеће ове године је закаснило. Два од четири аутомобила на зимским гумама, што значи да ће се динамика морати одложити до боља времена, ослањајући се на фабричке податке и сопствене сензације. У погледу снаге, тестирани узорци су одабрани готово савршено, али преношење за сваки укус.
Тецхнопарк
Робот Фијата је показао да је 6-степени робот за занимљиве од других. Први километри су били задовољни: за разлику од других кутија сличног дизајна, Фиатовскаиа пребацује опрему са не-комадима трзаја и кашњења остају у оквиру пристојности. Али прекомерна интелигенција и независност кутије поквари све! На пример, да бисте постигли пребацивање корака више, препустите се папучици гаса, овде неће радити: Робот тврдоглаво држи мотор на горњој брзини ограничења. Тек након неколико секунди поштујући само њему разумљиве аргументе, ипак оклева жељени програм. Често се стрпљење завршава раније, ја повучем ручицу.
А ево још једна авантура. На једном од дугих семафора, уморио сам се од држећи ногу на кочници, пребацили селектор у неутралан. Коначно зелено. Шта је: Не могу да укључим програм! Фијат са натписом на приказу инструмента Притисните и отпустите кочницу, покушајте поново, а иза тантрума рога. Трећег покушаја, некако смо пронашли заједнички језик. Генерално, кутија са тајном ...
За разлику од италијанских, корејски је опремљен једноставним 4-брзином аутоматским без одушевљења попут ручног режима. Након Фијата, логика је готово савршена. У граду је све у реду: врло мекано и готово невидљиво пребацивање, недостатак промишљености. Али на аутопуту нема довољно четири програма: за 140 км / х Мотор већ притиска на уши, што се спушта до 4000 о / мин, а ефикасност пати. Хиундаи само помаже да се оправда да такве брзине леже изван границе дозвољене правилима пута.
Пеугеот је једино у тесту са традиционалном механиком који не изазива питања. Скоро да не изазива. У духу времена, било би још један корак, економичан. Механизам одабира зупчаника са померањем потеза полуге и није најаспективнија фиксација типично је за Пеугеот и захтева деликатну циркулацију. Покушај пребацивања спорта брзо се задовољава протест синхронизатора.
Само Волксваген испуњава све жеље! ДСГ пренос са два квачила и седам корака прави пробој на нови технички ниво. Ево ниске потрошње горива са убрзањем на нивоу механике, а пребацивање је невидљиво и нема кашњења. Ако је потребно, успорите мотором, снимам латице волана. Такође се пружају спортови, у којима кутија у потпуности остварује врхове мотора и брзо се спушта на пренос испод за испуштање гаса. Референца!
Што се тиче мотора, они су подељени у два логора. Атмосфер ХИУНДАИ и ПЕУГЕОТ не представљају откривења: приближно исти врхунац тренутка на 4000 о / мин и максималној снази на 6000 о / мин. Т-јет ФИАТ и ТСИ ВОЛКСВАГЕН са запремином од 1,4 литре могу се тако нешто способни да се забављате. Обе марке имају више присилних верзија, али 120-коњских снага је величанствено! Тајна у турбопуњењу. Најјачи утисак је убрзање ниских брзина. Сродне сензације дају само двосмерни дизел мотори или бензинске атмосфере старе школе. Какав избор, какав лет!
Али Волксваген са опсегом тренутка је од 1.500 до 4000 о / мин је и даље бољи од Фијата са протоком Невтонових метра на 4200 о / мин.
Руте руте
Раскирамо на планинском путу? ФИАТ, пренос грубе текстуре депонејског асфалта на управљач, настоји да држи путању. Али он успева осредње, чак и са зачином гума. Волан је искрено женствено и не покушава ни да уђе у дијалог са вама. Лагано је у томе шта рећи о режиму града, у којем се захваљујући ревности електричне енергије, осим ако беба не може да врти волан око осе.
Још горе, управљање се не договоре са привесци. Упркос просечној глаткоћи, суспензија се тешко може назвати спортом. Задња осовина одлази на улазу на ред без вучне и друге чари у групу у обиљу. Да ли треба да искључим систем стабилизације? Покушали су: ЕСП се понекад активира у тренутку када чекате, а онда и даље постоји тврдоглав робот са независним одлукама уопште, узмите помоћ од електронике без велике захвалности.
Са И30, прича је нешто другачија. Волан, иако преноси информације о углу ротације точкова, ролне су сјајне. Рано клизање у ултиматичком облику прекида ЕСП: границу, не би требало да идете даље! Хиундаи илуструје типичан приступ рефлацији неких компанија. Зашто улагати у брушење карактеристике шасије, ако у ситуацијама у близини екстремне, лакше је повући аутомобил електроником? Па, постоји разлог за то ...
Још једном представља изненађење Пеугеота. На пешачкој брзини, Француз се чини прилично нежно због ниског напора на управљачу и суспензији сононично активира на избочине. Изненађујуће, претерано, машина показује већу смиреност и издржљивост, крђа путање су готово одсутне. Иако је сила на управљачу мање него у И30, тристо осмих је много разумљивије, и на змији. ЕСП се не инсталира на тест машини, али нисте сигурнији у примеру од Корејаца, а још више и италијанског. Линија иза којег Пеугеот баца крмљу је добар, а привлачење аутомобила није тешко.
Али сва достигнућа се бледе, вреди се потицати голф. Последње мрвице несигурности нестају за неколико минута. Сочно, силом уз пораст брзине, управљач се послушава било који ћуд возача, било да је то обилазак микроскопске фосе или превртања улазак на ред. Голф реагује у униформи провокативном пражњењу гаса, без наговештаја хистерије уз једрење са свим четири точка изван окрета, који је лако угасити додавањем вуче.
Прекрасна и кочнице су такође величанствени: папучица је умјерено дугачка гушење и омогућава вам да врло тачно дозирне силе, АБС делује тихо и ефикасно. На другом месту у кочницама за Пеугеот, који скоро недостаје тачност немачке. Хиундаи је ожало папучицу у малим потезима, а ФИАТ је приморао возача и путнике да климну у последњој фази кочења.
Домор
Тежите се да будете угоднији! Фиат је невероватна, светла, еклектична и стога незаборавна. Комбинује апсолутно наизглед некомпатибилних линија и текстура. Савијен, подрезан у тркачком карбонским духом духом са Браво логотипом, скоро тркачки управљач и истовремено меканим седиштима, јефтиним ушима врата. Штета је да су уметници управљали много више од технолога. Вероватно, из истог разлога, Фиат је показао да је најближи путницима другог реда. Салон се стисне у раменима, али најгоре је да је то прикладно да седнете за високог возача.
Ако је важно за вас да три одрасле особе могу ићи у другом реду, узмите Хиундаи: Овде има довољно простора и у ширини и поступка слетања је лакше.
За разлику од Фијата, Корејски изгледа строго строго. Модел није изненађујући овом израчуном. Али овде је лоша срећа: изгледа скупље него додир. Само перфорирана кожа на вратима и седиштима се прија. Обећавајући профил тврдих седишта у ствари одбија да држи возача. Уоквиривање централне конзоле са јефтине пластике.
Још једна ствар је Пеугеот! Овде одмах разумете ко ствара моду, а ко само покушава да буде у току с тим. Чврста предња плоча са хромираном халоном вентилационог дефлектора истовремено даје утисак ваздушне доминације. Салон је пун светлости и зато се чини још пространијим него у ствари. Наравно, Француз није безгрешан. На пример, управљач се уграђује у трезору млевења, а добија се на подешавање стражње стране натраг кроз уски јаз између седишта и врата није лако. У погледу практичности за задње путнике, то је незнатно, али ипак инфериорно од И30. Међутим, мања пространост за колена, међутим, нема сметње изнад главе.
Волксваген још једном вас веровали у магију. Како је то прилично скромно споља и интерно аутомобил у стању да буде тако универзалан? Како сте успели да попуните салон јединственим немачким аромом просперитета? Колико времена човека проведе у секунди више не сумњате у тог упорног и истовремено прикладно у дугим путовањима седишта најбоље у класи. Материјали за украшавање шесте генерације још ближе Аудију. Можда за голф постоји само једна контраиндикација, то је прикладно за четири.
Чврсто оборен огибљење, необично, показало се да је то најпријатније и на било којој брзини и врсти премаза. Голф је такође безусловни лидер у погледу звучне изолације: Ово се подједнако односи на буку из котрљања гума и моторима и аеродинамици.
Да, немачки је показао да је готово беспрекоран производ са којим не желим да се раздвојим. Када је евакуатор стигао иза аутомобила који још није регистрован да је одведе са депоније до продавца, наша цео тим је изашао да види Волксваген, укључујући фотографа, укључујући фотографа. Али не кажемо се збогом, голф!
***
Предвиђам да ће бити многих обожавалаца да заштите сваки од модела. Дакле, требало би да буде! Једно је импресиониран боемски стил Париза или благо неуредан Рим који је спалио сунце. Тајанствени, егзотични дух Сеула има мистериозан, егзотични дух. А неко преферира да је прејако претерано и зато досадно, али лизао Берлин. Поред тога, пуно зависи од тога да ли сте стигли на обилазак турнеје или ће се дуго средити у граду снова.

Иза Калуге Оутпост
Они неће произвести голфа са турбо мотором у Калуги. Руске машине планирају да опремљују 1,6 литара са мотором са мотором са обимом роботских кутија или 7 брзине. Цена руског голфа почиње од трага од 590.603 рубаља. Тестни аутомобил је представљен у Немачкој и има максимални комплетан сет.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 



 
 

Извор: Часопис "Вожња"