Хиундаи И30 Тест погон од 2007. компакт

Хиундаи И30: Они су већ овде

Време је да престанемо да гледате корејски Хенде аутомобили као нешто једноставно и јефтино, па чак и са азијском бојом. Ово је наговестило нам се пре неколико година током упоредног теста Елантра, још једном поновљен И20 и коначно уверен и30.
Пут ка центру Европе показало се да је тешко. Авионом до Прага, а затим 400 км аутобусом до Остраве. Због снежних падавина који су покрили Чешку, путовање аутобусом је изашло доста дуго и стигли смо само увече. Сврха нашег путовања била је нова, из игле, фабрика аутомобила у граду Носховитса, поред Остраве, на којој је Хиундаи И30 почео да се прикупља од новембра прошле године. Зашто тамо? Географски, ово је заиста центар Европе, од којих су и Немачка и Русији само рука. И врло близу, у суседној Словачкој, још једна иста фабрика која производи млазницу Киа ЦЕЕД. Сарадња, смањење трошкова и свих осталих чари. То само убедљиво сведочи о озбиљности намера корејске компаније да искористе удео европског тржишта. Додајте овде чињеницу да је И30 развијен у дизајнерском центру компаније у немачком Русеслхами (успут, седиште Опела) и постаје јасно да ће се европска дворана морати стиснути. Колико? Сада ћемо проверити.
Поглед
Изглед И30 је скоро европски аутомобил. Зашто скоро? Лице се показало мало свежим и са неким нотама бившег корејског дизајна. У профилу и иза, аутомобил изгледа прилично, занимљиво, у Европском, али испред дизајнера чинило се да оставља инспирацију и наступили су то чврсто, уредно, али без светла. Штета је, јер осмех млазнице КИА ЦЕЕД изгледа занимљивији и забавнији, а то, шта год да се каже, један је од аргумената када купује аутомобил. Али, на крају, поред дизајна предњег дела у ауту, још увек има пуно ствари.
Полигон
У почетку су инструктори требало да нас носе на терену, што није изазвао ентузијазам, али тада су корејци с правом образложио да су руски новинари могли да самостално превазиђу неколико и по километар кругова на посебном путу Сви аутомобили који су изашли са транспортера се уздрже. Добро је у томе да постоји много различитих премаза на њему, од тресења Белгијанаца до равног подручја, где можете правилно убрзати, а затим проверите рад АБС-а на хетерогеном премазу. Још увек постоји прилично цоол успон на којем се требате зауставити и преместити, проверавате рад ручне кочнице и квачила и профилисани преокрет, где се проверава рад система управљача и стабилизације. Од првог круга примећујем добру звучну изолацију и савршено конфигурисано, апсолутно европска шасија. Елантра, на којој је на платформи направио И30, такође иде добро, али овде су очигледно радили на подешавањима амортизера и опруга, због чега се понашање машине и даље побољшало. На вечери сам питао корејке, а затим им испоручује амортизере? Написали су на телефону и одговорили су, кажу, амортизери су добри, немачки, сацхс. Да и30 вози боље од Елантра.
Аутобан
За тест је био на располагању само аутомобил са механичком кутијом и 1.4-литарским 109-коњским мотором, али нећу одвратити купце од њега у корист машине са 1,6-литарским мотором. Мотор је модеран и за такав аутомобил је довољан: аутомобил се добро убрзава са возачем и три путницима за одрасле, омогућава вам да задржите 130 км / х дозвола, када се претицање не треба одузети и вршити их са маржама . Програми се јасно опирују, задовољство је радити са полугом кутије, а не да се све европске машине могу похвалити таквим механизмом. Захваљујући да чак и при великим брзинама, бука мотора не постаје неугодна хвала вам добра звучна изолација и правилно подешени исцрпљени гасови. При великој брзини, аутомобил је стабилан, нема озбиљних коментара у окретању.
Простор и практичност
Салон је направљен сасвим квалитативно: дизајн није претенциозан, али прилично лепа, материјали циља за аутомобил ове класе су прилично добри, салони нових машина не миришу на све врсте хемије може се исцрпити. Контрола је задовољна једноставним и у дизајну подсећа на исти Гетз, поред тога, високи покретачи неће видети горњи део ваге, јер се преклапа од обода управљача. Иначе, ергономија возачевог места није изазвала жалбе, чак ни ја, са својим растом изнад просека, иако не одмах, већ је сјела повољно. Заиста ми се свиђа чињеница да аутомобил има дугу базу: колега моје висине и тензија налази се на задњем седишту, не одмарајући колена на задњој страни возачевог седишта и без подршке плафону. Ако је потребно, задња седишта могу се савити у деловима или у целости, добијате прилично пристојан простор са још чак и подним практичним.
Држите се, Европа
Које су шансе за И30 на нашем тржишту? Изгледа добро. Аутомобил је био прилично чврсто, а када, након испитивања, Корејци су питали које су недостатке које смо приметили, није било могуће сетити нечег озбиљног, а у ствари су постојале две жалбе: досадно лице и чињеница да су горњи делови Уређаји нису били видљиви високим возачима. Шта да стигнемо на крају? Аутомобил за голф развио је и произведен у Европи са мотором од 109 коњских снага и механичком мењачем, који већ има клима уређај у основној конфигурацији, 6 јастука сигурности, АБС, гријања огледала и седишта коштаће 530.900 рубаља. За 605900 рубаља можете добити додатну контролу климе, електричне прозоре и још много тога. Ако желите аутоматску кутију, само, само са 1,6-литарских 122-коњских мотора по цени од 67,3900 рубаља, који, међутим, није толико у тренутној цени. Главна ствар је да се ослободите идеје да су корејски аутомобили јефтини сапуњава то што се може опростити управо зато што су јефтини. Корејци су данас већ прилично Европљани, а то се мора размотрити.
Постројење у Носховитси
Фабрика монтаже у Носховитси, која је покренута у новембру 2008. године састављена је од стране Хатцхбацк-а и караван И30, карактерише веома висок степен аутоматизације производње. У свим ауто опремима има пуно робота, али овде, можда, највише од свега, сви производња Хиундаија. Резултат: Процењени капацитет постројења од 300.000 аутомобила годишње са бројем запослених од 3560 људи, с обзиром на производњу администрације и преноса, где се планира да произведе до 600.000 преноса годишње. Не постоји таква перформанса за једног запосленог, вероватно нигде. На питање зашто постоји толико робота, јер људи могу много да ураде, Корејци су одговорили да су почетна улагања, наравно, већа, али тада се роботи плаћају више пута. До сада, међутим, биљка делује само у једној смени, лансирање другог је одгођено због недовољне потражње. Криза
Техничке карактеристике Хатцхбацк Хиундаи И30
1.4 МТ / 1.6 МТ (АТ)
Снага, л. са. на рпм
109 у 6200/122 на 6200
Тренутак, нм на рпм
137 на 5000/154 на 4200
Макс. Брзина, км / х
187 / 192 (183)
Убрзање 0-100 км / х, сец
11,7 / 11 (12,1)
Потрошња горива, Л / 100 КМ
град
7,6 / 8,0 (9,0)
стаза
5,2 / 5,2 (5,7)
просек
6,1 / 6,2 (6,9)
Дужина / ширина / висина, мм
4245/1775/1480
База точка, мм
2650
Опремљена маса, кг
1193 / 1193(1214)
Конфигурације и цене
1.4 МТ Цлассиц: АБС + ЕБД, 6 ваздушних јастука, загрејане предње седишта, предњи електрични прозори, огледала, клима уређај, салон тканине, радио са 4 звучника
530900 РУБ
1.4 МТ Цомфорт: (додатно) Активно предње наслоне за главу, задњи електрични прозори, контрола климе, на броју рачунара, гријање брисача, сензор за брисање, сензор кише, управљач и мењач са кожом, радио са 6 звучника, ливени дискови
605900 РУБ
1.6 У стилу: (додатно) ЕСП, Електроскетури огледала, сензор светлости, кожни салон
715900 РУБ
Прос: Богате конфигурације, добре ворне квалитете, добра звучна изолација
Против: досадно лице, верзија од 1,4 литре само са механиком
Леонид Климановицх
 

 
 

Извор: Часопис "Вожња"