Хиундаи И30 Тест погон од 2007. компакт

Све фотографије Хиундаи И30 од 2007

Кухиња је висока и не баш

Шта преферирате: Схарп Царротс, ФОИЕ оцене или димљене кобасице? Оно што је у кухињи, да у Инжењерском бироу, метода припреме и укуса увелике се разликује у зависности од тога која се школа придржава и где кувар долази.
Хиундаи И30 Ново јело корејског ауто -кулично. Покушавамо да схватимо шта се то једе, истовремено дегустирање Форд Фоцуса и Пеугеота \u200b\u200b308.
Пеугеот 308 1.6 Аутоматски мењач
Напољу
За софистицираност брзог тела Пеугеот је у одсуству у одсуству у одсуству. Стварно је леп! С једне стране, бројне породичне карактеристике јасно су прате: широко распрострањене регале, нагнуте линију застакљивања режња и лагане фантазије на тему оптике, али, са друге стране, скоро сто посто препознавања модела.
Пеугеот има такву функцију: створити неколико екстравагантних аутомобила, чија је појављивање након неког времена почетак да се сматра класичним. Мислим да је модел 308 од ових.
У
Од наше три у Пеугеоту, најзанимљивије је бити. Поента није ни у погледу ергономије, већ у самој архитектури. Салон од 308. попут загонетке, уписан је из елемената различитих ентеријера. Бела скала уређаја са сребрном границом такође би одговарала и лимузину класе Д, конзола је украшена живахни и укусно. Квалитет прилично сиве пластике се разликује од величанствене предње плоче на врху јефтине и звони на ручицама врата.
Столице су добро, има довољно простора иза места за слетање два путника, видљивост је изван похвале.

У покрету
Мотор БМВ се савршено повлачи исто као и бучно са интензивним убрзањем. 1.6 Л од радног јачине звука добро се носи са градском бугом у погледу динамике, али звучна изолација кабине није довољно.
Суспензија је одлична удобна, али истовремено се снажно и без љуљања. Отуда самопоуздано руковање. Волан је искрено даме: Светло и слабим везом, али можете се навикнути на то; Оштро конфигурисана шасија у високим брзинама се понаша савршено.
Али аутоматски мењач је показао да је превише љут. Дуго времена на пребацивању, али нагло делује и са опипљивим ударцем оштрим притиском на гас.
Тотално
Занимљиво, незабораван, и зато прилично популаран аутомобил. Иза релативно меких поставки управљача, шасија возача је скривена; Изврсни унутрашњост је погодна и висока - скривена. Мање се свидело Твитцхинг Мацхине оф Боин Герман-Френцх Енгине, ручна кутија је много погоднија. У супротном, 308. је показао себи веома достојан противник.

ФОРД ФОЦУС 2.0 МАНУАЛ Трансмиссион
Напољу
Претходни трик је изгледао прилично добро. Није потребно бити власник нове генерације да призна: Други и по постају љепше. Поред тога, ажурирање је привремено решило проблем било којег популарног модела: број парове.
Квалитет спољне склопе повлачи се на четири фокуса, доноси се празнине између хаубе и крила. Приступ дворцу капуљача врши се померањем овалног на роштиљу радијатора: рабљени модели на сребрно -Силвер површини ће нужно бити погођени
Брзином, задњи прозор брзо прерашћује слој прљавштине: проблем карактеристичан за хатцхбацкс. Али задњи домар не увек не штеди: одсуство честих аутоматских снага рада на ручно прављење 3-4 покрета четком. Трифле, али ометају
У
Салон у ГХИА конфигурацији изгледа добро; Уређаји су добро прочитати, управљач савршено лежи у руци, то је прикладно за ротирање. На управљачу не постоје тастери, а контрола радија као у Пеугеоту ставља на посебан даљински управљач испод точка.
Утисак унутрашњости поквари прашину прашину тамног велура, подметање скупштине (разликује се од примерка до копирања) и подешавање материјала. На пример, у тестном аутомобилу, возачка врата су била сломљена.
Столица је уска, али за танке људе ово је предност. Људи са широким леђима осећаће се нелагодно док се не смисле и прошири и прошири кесок бочне подршке. Тешко је уврнути ручно-да држите ручицу која се налазите далеко иза: Фрагиле Гирлс вероватно неће моћи да то ураде. Преостала прилагођавања су прилично прикладна и не узрокују потешкоће.

У покрету
Вриједно је резервисати резервацију да је Форд првобитно био у побједном положају: његово 2.0 Л са ручним мењачем било је успротивљено два 1,6-литарских аутомобила, од којих је сваком, поред свега, имао аутоматски пренос. Ко је био у победничком положају из разлога динамике је разумљив.
Избор преноса је прилично идеолошки, али не можете чак ни да одбијете фокус са механиком у лакоћи рада. Разлог је у јасном раду мењача и у правилно одабраним стопама зупчаника.
Покретање мотора је праћено гласним куцањем и опипљивим вибрацијама. Али у празном ходу и у покрету не осећају се недостаци вибрација. Опћенито, мотор је еластичан, тих и болан.
Из осталих предности: занимљива играчка, способност успостављања тежине електричне енергије; Тачни и разумљиви напори на свим папучицама. Такође ми се допала невероватна комбинација велике глаткоће са одличном контролом.
Тотално
Упркос неким непријатним ситницима, фокус комбинује добро--Бединг са достојним садржајем. Понашање на путу, техничка опрема и дизајн су такође и снаге Компактне компаније Всеволозхск. Поп -П-а у ергономији и монтажи, напротив, играјте такмичаре у руке.

Хиундаи И30 1.6 Аутоматски мењач
Споља
Прво рођени нова линија са алфанумеричким именима изгледа двосмислено. Ово није нова реч у дизајну, већ одређена преиспитивање искуства јапанских и европских такмичара. Испало се превише директно и досадно. Иако се вреди упамтити да је први хиундајски голф класа, стилски, снажно подсећала на сународника: КИА ЦЕЕД.
У
Унутрашњи украс био је веома задовољан: мекани и чврсти материјали; Једноставно, али разумљиво и савршено читљиве уређаје; погодан волан и логично уређен

централна конзола за аудио / контролу климе. Дизајн се може окарактерисати као миран мали може се кукати, али ништа нервира.
Возориште је згодно, прикупљено, али седишта су изгледала превише мекано. Били смо задовољни померањем прилагођавања колоне управљача и у два правца: реткост за корејска ауто-индустрије.
Недостатак брава са монтажним вратима је уска, не затварај се увек први пут. Значајно је да нема лампица на контролној табли која сигнализира лабаве врата.
У покрету
Дуга звучна изолација је једно од најочитијих недостатака модела. Штавише, не изнервира се звуком мотора, већ од Хум, који долази из гума. Аутоматска контролна тачка такође се није волела да се умањи временом, мада то није утицало на глаткоћу оверклока. Разлика између глатког и врло оштра старта је готово неухватљива: мотор је весело, али посебно фрики и вруће 122 литре. са. Не можете то назвати. За вожњу у градском циклусу, динамика мотора довољно за очи. Још једна ствар је да је боље ручно ручно управљати његовом вучем.
Тотално
Ако се модел појавио пре годину и по пре годину и по, шансе за успех биле би много веће. Било је тешко такмичити се са Форд Фокусом, а након успешног понављања и очувања нежне политике цене, још теже. Али Хиундаи игра ефекат новине, јачање слике марке и уверавања челника компаније да раст цена за аутомобиле неће бити брз.