Хиундаи Грандеур Тест Дриве од 2005. Седан

Сукоб имена

Тоиота Цамри Оф Тхе Потједно, шести генерација, неприметно је дебитована у Русији. У смислу да није постојала бучна презентација, масивна рекламна кампања. Само једног дана, толико тих аутомобила је трчало кроз улице града да се чинило да је нова Цамрија увек била у салони.

Успешан напад на тржиште без артиљеријске припреме је заслуга претходне модела генерације, који је био вођа продаје у својој класи већ неколико година. С тим у вези, Цамри је занимљива не само по себи само по себи, већ и у поређењу са најближим конкурентима, поготово јер се корејски представник млађе пословне класе појавио на тржишту готово истовремено на тржишту. Поред тога, Ниссан Теана ће постати директни конкурент за Цамри. Овај аутомобил није пао само на тест само зато што је било касно на њен званични деби у Русији се одвијао неколико дана касније.

Тоиота тврди да је улога Прима, али Хиундаи такође изазива значајан интерес великог црног аутомобила са дубоко затамњеним наочарима препуним загонетком. Овај формат за корејски бренд је веома атипичан. Грандеур (гласи као Грања, али трговци тврдоглаво називају његовим грандом на нагласком на а) Име је скоро дословно, преведено са енглеског значи величанство, величина и лимузина изгледа заиста значајно. Чинило се да дизајнери маштају искључиво на тему чврстоће кроз очи средњег менаџера. Само у дизајну леђа, дали су себи фракцију фриволитима великих фењера са ЛЕД-ом, повезаним са скакачем, изгледа необично.

Креатори ЦАМРИ-а очигледно су се обдарили више слободе и чак су се појавили новом стилом живописе, дрхтавши транспарентност. Стога се аутомобил показао за памћење. Дизајн је у мало богате и вербосе. Али у укупној маси декора, позајмице се разликују од Лекуса, посебно у решавању задње осветљење. Тачно, у жељи за идентитетом, успешан, уопште, стил из неког разлога био је зачињен прекомерно бујним облицима. Конвексни поклопац пртљажника и бујица кукира не дају машину за мршављење. Иако постоје и друга мишљења

Дизајн салона у оба случаја испуњава изглед. У Цамрију, ово је успешна комбинација глатких површина и оштрих углова. Лагано сребрна пластика за металне и висококвалитетне имитације дрвених убацивања стварају атмосферу софистицираности, поново се односи на Лекус. Неочекивана напорна облога свеже плаве боје на централној конзоли. Смела и двосмислена комбинација.

Грандеур је управо супротно. Овде је све строго, ако не укочено. Постављени су и метализовани панели и дрвени елементи, али некомпликована решења брзо су изазивају чежњу, што је само у стању да растјера грациозну траку истог дрвета, окружењем салона око обода на нивоу тек испод линије прозора. Сличан детаљ је на Мерцедес С-класи достојан пример који следи. Изглед уређаја одатле. Ваге су скромно украшене, али захваљујући светлом контрастном позадинском осветљењу, лако се читају у било које доба дана.

Камерска контролна табла је много експресивнија од танког распореда бројева, СХИНГ и СХОТТЕР-а угодно у очи. Високо -контролиран приказ на уграђеном рачунару је прикладан. Нажалост, у дневном времену слика се размазује досадно осветљењем уређаја.

Хиундаи Ергономска погрешна обрада преоптерећена безличним дугмадима и великим натписима централне конзоле. Управљање аудио системом и контролом климе (одвојено је за обе машине) није баш прикладно. И упорност са корејским системима Стерео Систем (у овом случају, брендови бесконачности) на њиховим аутомобилима касете је изненађујуће. С друге стране, показало се да је музичка комбинација. Цамри такође има сличан уређај. Прави азијски музички центар са много функција и сложени дизајн. Слика је употпуњена очајничким смисленим натписом на најистакнутијем месту. Не, ово није нови бренд од аудио и видео сфере, већ само технологија за јонизацију плазме која се користи у климатској инсталацији. Узгред, врло је прикладно користити и инсталацију и аудио систем у Цамрију, а ефикасност првог у летњој топлоти је већа од Грандеура.

Возориште је и Хиундаи и Тоиота има висок, ергономски и са исцрпним распонима прилагођавања. Али велика седишта су их волела више мекше, имају ефикасну бочну подршку и меморију на два положаја. Предња седишта Цамри имају више спортског изгледа захваљујући цртежу. Али једна врста није довољна: скоро потпуно одсуство бочне подршке је досадна околност.

Задњи софе су скоро подједнако згодни, у сваком аутомобилу ће угодно примити три особе. Позадински део Софа Тоиота је подесиво нагибом, али опскрба простора у коленима и изнад главе у Хиундаи-у је нешто већа. Поред тога, поред лутки и дефлектора пухања, корејски аутомобил ће уживати путнике са 12 волти гнездо.

Могућности трансформације салона у овој класи су секундарна важност. Чињеница да се могу понудити аутомобили који се развија у пропорцији од 60/40 задњег дела софе, довољно за превоз нечег мање анимираног од главног рачуновође и свеједније од његове кутије од његове кутије од његове кутије од његове кутије са његове кутије од фотокопије. Узгред, према званичним подацима, Цамри осваја обим пртљажника са оценом од 504: 470, али визуелно одељење за пртљаг величине је више просторије.

Довољно, у статичкој фази, Грандеур је могао да заобиђе Цамрија у погледу неких показатеља и што је најважније подједнако да се такмичи у погледу квалитета перформанси! Имајте на уму да је опсег на задњем седишту корејске машине последица импресивнијих димензија. Али чим се мотори оживе у капуљаче, све пада на своје место. Сада су велике величине и маса Хиундаија већ недостаци, јер је 3,5-литарски јапански мотор а приори озбиљнији од 3,3-литара корејског. Мотор Цамри је нови В6, који је пре него што се појавио само на Лекус РКС 350. Специфична снага Хиундаи Мотор 71 КС, у јапанској јединици 79.

У природи се мотори затворени у оба случаја, подложно снабдевањем и њеној равномерној дистрибуцији током целог опсега брзине чине вожњу угодним и самоувереним. Али Цамри је опипљиво моћнија и убрзава, човек може чак рећи, коцкање. Поред тога, располагати је њеним 277 КС. Врло је погодно захваљујући савршено подешеном 6-брзином машине, која има спортске и ручне режиме. Да бисте прешли у приручник, полуга мора бити извучена у себе, а онда савршено лежи у руци. Аутоматско пренос карита је један од ретких где је ручни режим угодни и ефикасан, одлагања у пребацивању су врло мала.

Грандеур се не може похвалити истом начином на исти начин, а 5-брзини се прилактико успорава, а режим спорта је приручник, у којем машина самостално прелази пре ограничења брзине. Поред тога, кретање у активном ручном режиму је компликовано кашњењем у пребацивању и фином индикацији нагнутог преноса на инструмент табли. И даље омета снажно бачена папучица гаса. Али ако га отворите до краја и сачекајте неколико секунди, машина ће скочити неколико корака доле и Грандеур ће се растргати са Гранд Агенцијом. У убрзању на 100 км / х, он губи снажнији противник само 0,4 секунде, а максимална брзина чак га чак и мало надмашује.

Просечна потрошња горива у величини, према рачунару, износи скоро 18 литара на 100 км. Запремина резервоара је импресивна и да се стрелично поставља стрелицу са вертикалном положају, велика бензинска финансијска ињекција биће потребна велика бензинска финансијска ињекција. Лојалност мотора на 92. тоиоти тоиоте, у успут, није такође увређена апетитом се такође не увређује, а гориво захтева скупље.

Било је то нелогично очекивати да ће контрола ових аутомобила била изузетна јела у дијети возача. То се није догодило. Карактеристике поставки шасије и управљача одабрани су погледом за удобност. А у вези с тим, Цамри изгледа повољније од њене суспензије добро се сналази са неправилностима и пружа самоувјерено понашање у угловима. Грандеур је толико чвршћи да када брзо возите лош пут, то само плаши возач тресења, а у угловима се такође настоји да скочи са путања. Али на парно премазу, корејка се понаша много боље. Треба напоменути да се аутомобили са чврстим суспензијом достављају у Европу и Русију него на домаће тржиште и у САД-у. Можда би требало да испробате опцију кућне куће?

Управљање Грандеур је угоднији од Цамри-а на челу у већој мери и разумљивије реактивне силе. А Тоиота парни парници жали са празнином у зони у близини -столиум. Конфигурација појачала је превише удобна.

Аутомобили се разликују у приступу активној сигурности. Хиундаи систем стабилизације је строго конфигуриран, готово не дозвољава клизање оштрим маневрима брзине, тоиота систем може да дозволи клизање, али на одређени граница, лако је подесити бубањ на управљач и електроника је на опрезу. Израђују га не -гло за то. А корејски ЕСП може бити потпуно деактивиран. Али то не би требало драго да то учини, разликује се од злоупотребе газишта, још увек неће бити могуће.

Обе машине имају негативну карактеристику која се манифестује у екстремним режимима, опасан корак напора са брзом ротацијом управљача. Омешта се правовременим стабилизацијским акцијама, а на Цамрију такође помаже да се руши рукама дуж дрвеног дела обора је танка.

Што се тиче кочнице, главна разлика је напор на папучици. У Грандеуру, са интензивним кочењем, необично је велика, а у Цамрију на самом почетку папучице, осећа се непријатна празнина.

Прошао је скоро целу удаљеност ноздрве у нострил, такмичари су стигли до циља, а цене би овде требало да играју одлучујућу улогу овде. Али они су близу једни другима. Тоиота Цамри је скупља, али само 700 долара, а конфигурација је скоро иста. Ипак, дајемо победу јапанском аутомобилу, узимајући у обзир индивидуалност, име, 277 кс. Као што је лако приметити на улицама, многи се слажу са нама. И савјетујемо да обратимо пажњу на Хиундаи Грандеуру некоме ко формира своје мишљење без да се осврне на већину.

Аутомобили пружају Мотор и блокови мотора Тоиота

Конфигурације и цене

Тоиота Цамри
Најјефтинија Цамри 2.4 литара. може се купити за 30900 долара. За овај новац добијате 5-степени ручни мењач, алуминијумске фелне Р16, велор салон, аудио систем са МП3 и ЦХАИНГ-ом, ваздушним јастуцима (предња, страна, завеса), одвојена контрола климе, ионизер за ваздух. Цамри са аутоматским мењачем и празнином фарова коштаће више од 1600 долара. Са 2.4 литарским мотором нуде се четири различите конфигурације. За најскупље камерију, продавци траже 43200 долара. Опремљен је 3,5-литарским В6 мотором. и 6-степени аутоматски мењач. Поред основне опреме, његов комплетан сет укључује: сензори на паркингу, електрична кожна седишта, ксенонски фарови, стабилност курсева, темпомат, управљач, управљач са дрвеним уметцима и много више.

Хиундаи Грандеур
Хиундаи Грандеур нуди се у једној конфигурацији. Али не можете то назвати једноставним. Укључује АБС, ЕБД, ТСЦ, ЕСП, 8 ваздушне јастуке, кожни управљач са електрорегијом и радио контролом, кожном салону са дрвеним и алуминијумским уметцима, предњим седиштима, задњим сензорима за паркирање, сензор за осветљење, сензор за осветљење, Цруисе-Цонтрол. , 17-инчни алуминијумске фелне, Ксенон, електрични отвор, оптимална контролна табла, завјеса задњег стакла и висококласни аудио систем са спољним појачалом и 8 звучника бесконачности, што вам омогућава да слушате дискове са МП3 и касетама. Сав овај луксуз употпуњује се од 3.3 литара мотора и 5-степени аутоматски мењач. Са таквим сетом машина се процењује на 43900 УСД.
 

Текст: Сергеј КОМОМБЕНСКИ

 
 
 

Извор: Магазин мотора [јул 2006]