Хиундаи Грандеур Тест Дриве од 2005. Седан

Формално пословање

Да ли је то виши од Сонате? У гласу инспектора саобраћајне полиције осетио сам очигледне ноте сумње. Формално, Хиундаи Грандеур Бусинесс Седан, наравно, је већи, али у стварности мој одговор није био веома самоуверен.

Реч Грандеур на енглеском значи богатство, луксуз. Чини се да је све што се приближавало, а ауто изгледа врло добро. Запамтите, каква је била луксузна леђа претчиве Грандера: Два нивоа поклопца пртљажника, рамена лукова на котачима? Сада је све постало још елегантније, погледајте запањујући набори коњске снаге и задњих крила и успешно уписани у бранику завршетка испушних цеви. Очувани су и традиционални скакач за овај модел између два блока димензија.

Али нешто је још увек нестало. По мом мишљењу, индивидуалност. Сва модерна Хиундаи је врло слична једни другима. Непотребно је рећи да је и Ауди још увек није могао да реши сличан проблем. У недостатку било ког великог оријентатора, тешко је разумети какав је аутомобил испред вас и40, соната или грандеур. Потоњи је, на пример, у поређењу с соната, нешто шири од фарове светлости главе, а хромиране траке које долазе дуже су. Трчите са рулетом и студијским плочицама? Не, не за то, клијент ће платити скоро 2 милиона рубаља за седан пословне класе. Машину треба да буде пуштен у великим потезима и бити препознатљив.

Унутрашњост је угодна павлака и тело са хладним столицама и погодна садња са испруженим ногама и подним папучицом гаса. Штета је, огроман панорамски кров је појео пуно простора изнад главе. Да, и леговани предњи регали очигледно не помажу побољшању видљивости. Волан управљача је обложен тако клизавом кожом или његовом имитацијом да је могуће претворити на паркингу само за уметање ла клавирског лака на ободу. Исти циљ на централном тунелу и селектору 6-степене ГУИДРОТРАНСФОРМИРС-ове машине сопствене производње чудо је колико је добро. Чврсто, монолитни и не узрокује осећај јефтиности, а селектор се и сама сели са немачком јасноћом.

Апсолутно разочаран мултимедијални систем. Исте функције доказују се и на сензорном дисплеју и на тастерима централне конзоле. Да ли желите да промените волумен музике, док је обрнуто укључен у пренос и ради на стражњој прегледу? Нажалост, то није могуће. Да ли желите да слушате траке са флеш уређаја? Ако вам, међутим, срећни сати не поштују то само у тренутку када функционише за радио. Звук бесконачности акустике не повлачи се на сет који се састоји од 11 звучника и субвоофера.

Инструмент панел, напротив, је прелепо и информативно и инсталирано у тако успешном положају да није сањао најскупље аутомобиле, негде да је брзиномер блокиран волан, а затим индикатор нивоа горива није видљив. У Хиундаи-у је све видљиво.

У покрету, Грандеур није лош. Прекрасни точкови од 10 доњих, СХОД у димензијама 245 / 40Р19 (!) (За машину у максималној конфигурацији), изненада благо пузање и не поспите, попут скија на асфалту. Завршени сјај су самоуверени, а можда су ролне мало високе, али аутомобил превазилази неправилности, деликатно и некротрусивно подсећајући путнике о квалитету премаза. Сигуран сам да ће на скромније гуме 225 / 55р17 глаткоћа курса бити у потпуности узорни.

Светлост волана у широком распону брзина ствара утисак оштрине механизма управљања и муње са радом управљача. Ипак, то не би боли да је филтрира чак ни из минималних паразитских вибрација и флуктуација као одговор на суспензију.

Хиундаи Грандеур осваја почетни одговор на папучицу гаса. Тачно невидљива нит повезује миша вашег чизма и гаса гаса са електричног погона у комбинацији са аутоматским КП-ом понекад не успева и спортским аутомобилима. Отприлике на средини курса, гак се снажно баца, а затим поново након 5500 о / мин. Чини се да је 3-литарски 250-коњски мотор отворио други ветар. Чврсти звук, преузимање овога, желим да се осећам поново и опет, поготово јер нема притужби за кочнице, све је предвидљиво и ефикасно.

Захтев за звучну изолацију односи се само на нише на котачима. На 130 км / х, румера из гума доминира све остале изворе звука. Али драго ми је да је аеродинамички шум у крстарећим брзинама готово неприметан.

Ретко је размишљати о томе где је пријатније наћи себе: вожња или на задњој софи, али Грандеур је на мјесту на мјесту. На врло удобан други ред простора са неком невероватном маргином, а кров не подржава круну.

Испоставило се да се компанија Јужна Кореја није одлучила у главној сврси лимузине: Да ли ће се Грандеур дјеловати као лични аутомобил или ће отићи на услугу у корпоративним парковима. Поређење са такмичарима такође поставља питања, јер ће моћно 311-плави погон задњег точка Цадиллац ЦТС коштат ће 1.790.000 рубаља, а Волво С80 Т5 капацитета 231 литара. Са. И много бољи салон од 1.429.000 рубаља, мада су опције шведског лимузина, наравно, много скупљи.

Хиундаи Грандеур, с једне стране, строго задовољава све формалне захтеве за пословну класу, али са друге стране, имамо скоро исти сонату, само са моћнијим мотором и додатним опцијама.



 

Извор: Аутомобили