Хиундаи Грандеур Тест Дриве од 2005. Седан

Његова диплома

Хенде је већ покушао да се успостави у пословном разреду. Међутим, КСГ није оправдао наде. Али можда је његов следбеник, има могућност успеха.
 



Захтев се не може збунити
Црно, играјући се у сунском хрома и веома великом. Чврст. Нема довољно за возача који помаже да отвори врата, боли аристократско одело на овом Дандију. Тачно, стално ме подсећа на некога. На пример, решетка радио Атор-а слична је оној коју је Маким'с ... или Леддена? А Тоиота Авалон је имала скоро исту храну. Мада, можда је то прилично утицај Баварског седам? И како сумњиво лукови на задњим точковима су манути. Зашто би ова гуска, као познати мајстор размазио одбојке, рекао би грађанин Кореико. Па, наравно, модна модна мазерати-кваттопорта! Међутим, све заједно изгледа прилично складно и уопште није претенциозно, као што је прикладно за аутомобил уваженог господара.
 

С изузетком једног, можда, детаље. Рефлективни црвени скакач са натписом величине између задњих светла које играју ЛЕД-ове показало се да је мало смешно. Замислите да би Мерцедес Е-класа имао исти катапот као Ланцер 1987. године. Чини се да су корејци чинили чврсти аутомобил за оне који су скупљи од приказивања. А онда дођите, тако обично азијски, слични кинеским фењерима, ситницама искључиво за украс. Па, можда су то проблеми мог укуса.
 

Али сетио сам се престижног репрезентативних седана не узалуд. Хиунде понекад изјављује да Грандер прецизно припада велику касту. У ствари, наравно, дужина 4895 мм је права пословне класе.
 



Цхиц и једноставност у Америци
Међутим, јасно је зашто момци из Хенде-а толико покушавају да узгају грандикур. Нисам срео такво украшавање ни у једном од корејских седана. Ево кожног салона и електрични погони предњих седишта и колона управљача, добар аудио систем. На задњем стаклу постоји чак и сунчани помак, од помоћи у надолазећи се приликом преокрета.
 

 
Јачина кутије за рукавице је мала, али картице и документи овде ће се лако уклопити
 

Постоји чак и електрични отвор у јединој конфигурацији Грандера


Само најнапреднији ривали из Немачке и Јапана такође се могу похвалити са позадинским фотоапаратима или бојама. Међутим, све врсте електронике нису јефтине, а понекад успете да га управљате. Али први разредар ће моћи да постави потребну температуру или укључи климатску контролу у великом делу. То није изненађујуће, јер главно тржиште ове руке Америке. И тамо не воле да стаби своје главе, лутају по лавиринтима напредног менија.

 
   
Ако се завеса омета прегледом, може се смањити притиском на дугме
 

Путници задње софе имају своје дефлекторе система валовитости
 

Кауч је сазрео за две особе. Међутим, неће бити уско овде и три


Још један несумњив плус грандера је пространи салон. На задњем софи, чак и високи путници моћи ће да седе са испруженим ногама. Тачно, предња страна није све слава Богу. Да, распон уздужног подешавања возачевог седишта је веома велик. Али чак и спуштање седишта у доњу позицију, замало сам одмарао круну на плафон и тачно видим анти -лине визир испред мене, а обод управљача затвара делове скале тахометра и брзиномер . Дакле, возачи са растом изнад 185 цм неће бити веома згодни. А то је у огромном аутомобилу. Врло је слично недвосмисленом наговештају: немате ништа, кажу, драги друже, идите на застој у саобраћају себе запослите возача. И опет, испада да је сјајна лична класа.

 
   
На предњим седиштима биће прикладни и веома велики људи. Међутим, не превисоко
 

Труп је већ огроман, али њен јачина звука се и даље може повећати пресадавањем стражње стране софе
 

Армрест има две пристојне димензије одељења погодне за различите мале ствари




Тише
Али нико се не усуђује да позове мотор да позове амерички мотор, он је најоптворски. Потпуно алуминијум, 24-вентил, са две дистрибутивне осовине у свакој од глава цилиндра и ињекције електронског горива, мотор се налази попречно изнад предњих погонских точкова. Снага 235 литара. Са. Шесторијски облик у облику слова В 3,3 литара омогућава готово две тоне руке да убрза стотинама у 7,8 секунди. Узгред, ово је само 0,7 лошијих од 2023 литара. Са. Снажнији (и скоро двоструко скупљи!) Ауди А6-3.2 и БМВ-530иа. Штавише, аутоматска аутоматска интернета 5 брзине мења се тако сукобирно и племенито да се чини да постоји насукани варијатор. А мотор чак и на револуцијама мало изнад просека, готово нечујно. Као резултат тога, звучна удобност у грандиозној је тешко гори него, рецимо, у Лекусу.

 
  
Мотор се не разликује ефикасношћу, које још једном потврђује компетентног рачунара
 

Динамички систем стабилизације је онемогућен, што повећава шансе да се извуче из снега


И не само од буке, Хенде покушава да заштити своје путнике. У погледу глаткоће, ипак, он, међутим, не достиже горње јапанске, мале ударце, рупе, рупе и спојеве без звука и најмањих тресења. А оно што је веома пријатно, упркос комфору суспензије, велико, за разлику од његовог оца КСГ, не љуља се уопште на уздужним и попречним таласима, омогућавајући му да задржи брзину испод 180 км / х без великог напрезања.
 



Не журите, господо
А ако идете брже? А ако у луку? Првом, Хиунде нема проблема. Задржава добру убрзану динамику, чак и ако је на брзином 200 км / х. Али са другим мало је горе. Тихо идете тихо или споро, волан се подједнако ротира подједнако лако, као и на игриској конзоли, без и најмањи наговештај повратних информација. Због тога се на брзини окретају, не осећате се сасвим самоуверено.
 

Брзо пролазите Стееп Ганди Грандер такође није велики учитељ. Све се догађа, као да је у успораном филму. Прво окрећем управљач, а затим и чучњеве аутомобиле на спољном предњем точкићу, а само када је изабран само мождани удар огибљења, са приметном ролом улази на ред. Недвосмислено наговештава да не приказује тркача, и не идете мирно и мерене пословне класе за вас, а не формулу 1.
 

Још један сажет од другог. Једном давно, управљајући мојим првих девет, једва сам побегао несрећу, да је скоро без кочнице. Све зато што сам се возио кроз дубоку локву. На грандиозној, нисам се зауставио у локви, само сам се пао под јаку кишу. И као резултат ... пре стрмег скретања, стиснем кочницу, а аутомобил се једва успорава. Једва је напустио чипс. Зашто не осушити јастучиће? Као што то чине, на пример, Ауди и Мерцедес-Бенз, неприметно за возача, притиском на дискове.
 

Систем динамичке стабилизације такође је показао да је то благо, да је благо, не на висини. Није могла да угаси брзину уз помоћ кочнице, задављена је само мотор, на тај начин била прилика да извучем ауто из ротације гасом. И на крају, имам цео букет изненађења. Отприлике пола минута, Грандер није одговорио на гас, а затим мотор није испустио брзину испод 2000 о / мин. Морао сам да се удавим мотором и почнем поново. У празном ходу се вратио у нормалу, али тада су поново скочили. Такве топове, наравно, могу бити самац, настају од аутомобила из првих страна ... али седимент, како кажу, остали су.
 

Дакле, ако желите мирно средство за точкове, са папучицом гаса и воланом, мирно се окрените и не заборавите на кишу, притиском на кочницу, осушите јастучиће. Или обавезно обавестите свог возача о томе.
 

Иако ћу вас поново подсетити: Без обзира на то како желите у Хенде-у, грандер не иде у репрезентативну класу. Ни у престижју, нити у величини. Али у пословној класи може се прогласити о себи. Чврста, са великим салоном, богато опремљеном, па чак и са живахним мотором и добру динамиком, то је један и по пута јефтинији од немачких такмичара на сличним нивоима на сличности. Слажете се, значајна разлика је да вас не посебно занимају амблем патоса на решетки радијатору. Још једна ствар је да је нова Цамри, моћнија, јефтинија за 1100 долара. Међутим, познато је да је у Хенде-у више него једном смањио почетно претеране цене. Можда би требало да сачекаш?
    
Висина усамљености

Купци Грандера немају избор једног мотора и једину опрему. Али заиста исцрпно. Ливени дискови, електрични погони предњих седишта и волана, Ксенон, кишни и паркинг сензори, динамички систем стабилизације, 8 ваздушних јастука, одвојена контрола климе и врло напредни аудио систем са спољним појачалом и акустикама бесконачности. Успут, ниједан од такмичара не може се похвалити сличном основном опремом.
 
По

Пространи салон, добра динамика и слепона комфора
Вс

Средњоистре управљање, ниска слика бренда, један мотор и опрема, висока цена за корејски аутомобил
 
 
Хиундаи Грандеур 3.3 а / т

Опште информације
 
Тело (број места / врата)
Седан (5/4)
 
Опремљена маса, кг
1790
 
Дужина к ширине к висина, мм
4895к1865к1490
 
База, мм
2780
 
Предња / назад, мм трацк
1580/1565
 
Количина пртљажника (стандардна ВДА), Л
525
 
Време убрзања 0100 км / х, са
7.8
 
Брзина, км / х
237
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
7.4 / 15.1
 
Капацитет резервоара за гориво, Л
75
 

Мотор
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
бензин, у облику слова В, 6-цилиндар
 
Радна запремина, смз
3342
 
Снага, Л.С. на рпм
235/6000
 
Обртни момент, кгсм на рпм
30.9 / 3500
 

Шасија
 
Погон
На предњим точковима
 
Преношење
Аутоматски 5-СТ.
 
Суспензија
Независно, пролеће, ЦО стабилизатори анти -ресистичне стабилности
 
предњи део
на двоструким попречним полугама
 
иза
Молинт
 
Управљач
Тип сталак са појачалом
 
Кочнице
диск, испред вентилираног
 
Гуме
235/55 Р17
 

Аутомобил
од 0,45 $ / км
 
Андреи Колтун, Слика Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [12/2006]