Хиундаи Елантра 4 Врата за лимузину 2007

Ухватили су и прегазили

Воиота је чула за изванредне квалитете Тоиота аутомобила, брзо изабрала квоте за јефтине Цоролла Седанса, чинећи их оскудним робом, линије дилера се протеже годину дана. Међутим, за исти новац и без реда можете купити корејски лимузину Хиундаи Елантра. Да ли је Цоролла заиста боља Елантра тако да то треба да сачека годину дана?
 
У стотинама најскупљих брендова на свету, Тоиота заузима 6. место (најбоље међу аутомобилским брендовима), Хиундаи 72нд. Против ове позадине, скоро петструки заостајање у продаји Елантра из Цоролле више не изгледа тако драматично. Међутим, продаја јапанске машине задржава спорови развој дилера, у супротном, према многим, у многим, Цоролла би могла да рачуна на статус апсолутног бестселера компактне класе.
Шта привлачи Цоролле људе? Цена? Дизајн? Добра опрема? Ако је тако, онда само делимично. Главни шарм куповине тоиоте у осећају тачног избора: најбољи аутомобил аутомобила, легендарна поузданост, невероватна трајност, јапанска скупштина. Власници Цоролла, попут чаролије, поновите ове речи и не чују ништа о другим аутомобилима. Јапанци значи одлично. Тоиота значи најбоље. Непријатни аспекти поседовања аутомобила овог бренда, попут учесталих и скупих и високих тарифа у ризику од каско-цоролих власника, изгледа да нису веома забринути. Многи чак и не сумњају да је осигурање за остале машине ове класе скоро половина и можете да возите услугу један и по пута мање често, једноставно никада нису мислили да можете да возите нешто друго осим Тоиоте. Ретки власници аутомобила овог бренда размишљали су о куповини других јапанских аутомобила. Скоро да нико није пресађен на европску или, не дај Боже, корејске аутомобиле са Тоиотом. Лојалност марки је једноставно фантастична. Волимо, желите, купимо. Требате сачекати? Сачекајмо.
А ако још увек размишљате о алтернативи? На крају се светло на Тоиоти не конвергира, а у суседним заступницима аутомобила можете пронаћи много занимљивих аутомобила. На пример, Хиундаи Елантра. Развијено је посебно као такмичар Цоролла: има исту типу тела, сличне конфигурације и моторе затворене на власти. Укључујемо предности доступности верзија са потпуним хидромеханичким аутоматским мењачем, од којих Тоиота нема (Цоролла може да наручи само роботску механику, што, са сву жељу, не може да се назове достојном заменом за традиционалну митраљењу).
За тестирање одабрали смо најпопуларније верзије са 1.6-литарским моторима. Тест Цоролла била је опремљена роботом и Елантра са механиком, међутим, возили смо 1,6-литарски Елантра са аутоматом раније, па ћемо рећи неколико речи о томе. Опрема у оба случаја је богата: четири ваздушна јастука (плус јастук за колена возача у Цоролли), аудио систем, климатска контрола, гријачи и друге мале погодности. За сет господина, осим ако су системи динамичне стабилизације контроле на њему одлучили да уштеде на њему: ЕСП је стављен само на најскупљу верзију Елантра са 2-литарском мотором, а за Цоролла уопште није доступна .
У граду
За почетак, оба аутомобила су прилично велика. Да, формално припадају такозваном ЦД-у, али са њиховим димензијама да се рачунају на лаган паркинг или неку посебну управљивост у урбаним условима. Не постоје проблеми са видљивошћу: спољна огледала на обе машине су прилично велике, предње штандове тела су успешно и очи се не зову, задњи прозори су широки, али су у потпуности постављени у оквиру унутар -Тисуе огледало.
Убрзана динамика ЦОРОЛЛА је импресивна није софистицирана од стране возача: мотор се угура великом брзином, робот са приметним кретеним пребацује зупчанике, машина брзо добија брзину. Али ово је у спорту спорта робота, у уобичајеној цоролли убрзава спорије, али без трзаја. Најозбиљније недостатак робота откривено је на лифтовима: ако је још мање-више на шупље летећу, онда олује стрми клизачи попут безнадежног чајуника, пеци се назад и трзање. И ништа се не може учинити са тим: како су програмери поставили овај киборг, тако да служи становницима планинских региона требало би да размисле десет пута пре наручивања Цоролла са РЦП-ом. Тоиота управљање у граду изгледа да је тешко окренути се са минималним радијусом, морате да окренете волан са две руке. У овом случају би било логично да очекују добре информације са управљача, а заиста је, али нека врста вештачке, и уз пораст брзине повећава се отпорност механизма, што може бити у стању да уплаши возача из навике.
Електропривредно серво управљач Елантра је ефикаснији чак и на паркингу управљача може се искривити једним прстом. Међутим, са повећањем брзине, ова лакоћа, нажалост, готово не нестаје, повратне информације су слабе и појављује се осећај неизвесности у аутомобилу. Према динамици убрзања Елантра са аутоматским мењачем, супротно бројевима који су проглашени постројење, изгуби се од роботичке цоролле, али машина је угодна глатким пребацивањем.
Верзије са механиком су пријатно изненађене јасноћом мењачем и фрискијом убрзањем, али узнемирене дуготрајне, која хвата папучицу квачила на самом врху.
У поткровља метрополије, општи недостатак дуелина је потпуно одсуство заштитних лаваца тела. Без њих, наравно, аутомобили изгледају врло елегантно, али најмањи контакт са чврстим тијелима оставља огреботине и огреботине на њиховим телима који су осигурани аутомобилом дуж каскоа, осуђени су на редовне позиве за иверицу са накнадном фиксацијом премлаћивања и других бирократских плоча. Оркови.
Генерално, са урбанијом експлоатацијом, Елантра је оставио пријатнији утисак: Једноставна контрола и поштени аутоматски мењач је боље комбинован са растрганим саобраћајним ритмом и непропусном траке од спортске тежине робота и вештачки отпорност волана у Цороли.
У земљи
Дуга вожња приградским путевима са чврстим премазом различитог степена пропадања открила је нијансе у глаткоће пролаза аутомобила, које не обраћате пажњу на град. Конкретно, Елантра се боље сналази са микро-схватањем, али сусери пре великих неправилности: Лако је довести суспензију за распад, тако да озбиљне препреке морају бити озбиљно одбачена брзина. Четири -СПеед Елантра аутоматски мењач нема ручни режим, осуђујући управљачки програм за развијање интуиционих вештина: да разумеју у којој тачки након притиска на папучицу гаса ће се укључити, немогуће је да на логичан начин не престигнете непријатно. Међутим, ХИУДАИ стручњаци су пружили возача са додатним три начина ограничења на броју брзине брзине: можете забранити да се кутија можете забранити изнад првог, другог или трећег преноса. Преношењем ручице за селектор у жељени положај, сходно томе присилно спустите зупчанику и храбро излазите да га престигнете није баш згодно, мада се можете прилагодити. Девизни курс Елантра је добар, али превише лагано управљач не дозвољава возачу да се опусти за психолошку смиру, желим да га стално држим са обје руке.
Тоиота Цоролла има више енергетски--иннзивне суспензије, пријатније је ићи на то на сломљеној земљи, али текстура коловоза, Алас, осећа се боље него у Елантра. Возач није одушевљен, већ већ од непријатне столице (детаљно види у ергономском одељку и комфору). Оно што се цорола не може узети је способност да врши претицање. Робот у овом питању је најбољи пријатељ и помоћник, поготово ако га присиљавате да пребаци трансфере за обавезно налоге у латицама за волан: само један клик, У1080 и аутомобил тренутно добија брзину, како би се одмах заобишао брзину . Добра ауто на високим брзинама такође је вештачки фасцинирана управљача: Возач не мора да држи волан са обје руке, плаши се да изгуби аутомобил, ризик од случајева га случајно обори од курса је минималан. Једном речју, на великим удаљеностима, градски недостатак ЦОРОЛЛА претворило се у предности изван града Тоиоте. Хиундаи побеђује.
 
Контролабилност
У недостатку ЕСП, ЦОРОЛЛА и Елантра драјвери у тешким условима на путу морају се ослонити само на сопствене снаге и професионализам инжењера који су поставили шасију. Рецимо одмах, и корејски и јапански специјалисти су радили на слави, мада су се њихови резултати показали другачијим. Елантра има конструктивну предност у облику мулти -линк задње суспензије у угловима са лошом површином пута коју аутомобил не прелази са путања. Али неинформативно управљање може одбити од многих возача жеља да брзо оде. Међутим, упркос празнини, управљач Хиундаи је прилично прецизан и са одређеном спретном, динамична вожња у корејској машини може донијети задовољство. Кочнице су такође добре: папучица је мека, али прилично информативна и омогућава возачу да тачно дозира кочиону силу.
Програмери Цоролла одлучили су да не машу потрошач сложеним мултипних структура у задњем суспензији, ограничавајући се на једноставан, али поуздан и добро -Провански сноп који раде за увијање. На путевима са сложеним профилом на подручју задње осовине осећа се нека нервозна, цорола се чини да мало скочи на избочима, али прилично самопоуздано држи путању, мада нема чистоћу са чистом окреће се. Али постоје одличне кочнице и еластични волан са електричним притвореника паметно симулирајући повратне информације. Нека то ради и не баш природно, већ за активну вожњу је боље од природне празнине Хиундаи Хелм. Још једна ствар је да није занимљиво возити агресивно свима, а са овог становишта су обе аутомобиле изгледају подједнако привлачне, тако да им дајемо подједнако добре оцене за руковање.
Ергономија и удобност
Елантра салон је пријатно изненађена квалитетом завршних материјала и добре ергономије: погодан волан, савршено читљиви уређаји, велики кључеви за контролне јединице аудио система и контроле климе. То се може неугодно само свјетло плаво осветљење последње, тако је каустично и може да нервира на путу. Предња седишта су мека и потпуно неспортна, али нигде не притиска нигде, па чак и након неколико сати путовања добијате од њих попут свеже и одмарали се из ортопедског мадраца. Низак ниво буке и добар рад о суспензији на малим неправилностима на аутопуту доприносе високом нивоу комфорне не горе од неких представника премиум сегмента. На задњем мјестима, ноге и рамена путника су у релативној слободи, али главе високих ентитета готово одмарају против плафона за елегантног косиног крова.
Тоиота Цоролла има профил тела који није толико брз, али има више простора над главом путника на задњем седишту, а понуда оружја и ногу је иста као и Хиундаи. Седећи за воланом мање повољно јапанци су се ширило место јастуком: превише је лоше смештено и није прилагођено углу нагиба, због чега леђа почиње да се повреди и ноге се умарају. Сјећам се да смо са истим проблемом наишли на ВВ Јетта. Проблем можете делимично решити спуштање столице у најнижем положају, али за ниске возаче ове методе је неприхватљива. Прелепи концентрични уређаји Цоролла, искрено скицирани у Волво С80, показало се да је непријатно: Није могуће пратити периферну визију након кратких стрелица и да бисте контролисали брзину, морате скинути поглед са пута. време. Али позадинско осветљење амберних контрола је добро, као и две простране рукавице у одељењу за сувозаче. Али квалитет пластике (који би размишљао!) На неким местима је инфериорнији од Хиундаи-а: кадрирање централног тунела са дрхтацима кафе и шоље направљен је од грубе грубе пластичне пластике, а сама структура шета са собом. У Елантрији је овај чвор постао уредно и поправљен. То је нешто инфериорније од противника цороле у \u200b\u200bглаткоћи можданог удара и ниво буке, тако да корејски аутомобил побеђује у удобној номинацији.
Практичност и практичност
Царго могућности ривала су приближно једнаки: јачина дебла у складу са ВДА методом у Елантра је 460 литара, у Цоролла 450. Леђа задње седишта пресавијају се у односу 2: 3 и падну на јастуке, формирају се неудобан корак са подним подам. Тоиота је мало више отварање са ембрачином, али Хиундаи надокнађује овај пропуст од стране практичнијег постављања задњег звучника аудио система: у Елантри се гнезде у задњим вратима и никога не ометају и у Цороли су Монтира се у полицу иза задњих седишта, има пртљажник за ципеле. Одржавајући се у теретном простору мало великог и закаченог оптерећења, попут скија, лако можете повриједити звучнике и, какву је добру, оштећења. Генерално, Цоролла програмери би требало да покрију ову музику са нечим, али иначе је све у реду, без горег од противника. Паритет.
закључци
Као резултат тога, у нашем дијаграму оцјењивања се појављује врло занимљива слика: Хиундаи Елантра са незнатном предност осваја двобој Тоиота Цоролла. Пре око пет година, такав резултат би био незамислив и сада молим вас Хиундаи је научио да направи добре аутомобиле. Заиста, у СЛЕД-у квалитете, капацитета и удобност Елантра и Цоролла, били су врло блиски, али пресудна предност корејске машине пружила је ниже трошкове одржавања: Популарност Цоролле се претвара у веома скупо осигурање и оптужује осигуравајуће осигурање од злоупотребе Коефицијенти корекције је тешко бити веома популаран од јапанских аутомобила, чак и да кренете нитични кругови! Поред тога, власник Тоиоте мора чешће да оде, непланирану посете РембЗоне-у, судећи по рејтингу поузданости ТУВ и Ј.Д. Снага, нећете то морати да радите. Трошкови је већи од ХИУНДАИ-и, али морате се сетити да су средства уложена у Тоиоти више од отплате када се препродају: у будућности, петогодишња цорола коштаће значајно скупље репутацију и вредност Марка ће дефинитивно узети своје.
 
Андреи Иезхов
   
 
 
 
 


 

 
 

Извор: Вожња новина бр. 38 2007