ХИУНДАИ ЦОУПЕ (ТИБУРОН) Тестни погон од 2007. године

Аутобионика

Свака само-урешија компанија аутомобила пре или касније додаће спортски аутомобил у свој продукцијски програм. По правилу, ово је врхунске линије, што је апсорбовао напредно техничко и стилски развој, неговали у тишину сопствених дизајнерских центара. Компанија Хиундаи није била изузетак. Али то није успело одједном ...

 
Први покушај уношења тржишта јефтиних високосробних и динамичких аутомобила био је ХИУНДАИ СЦОУПЕ Одељак створен на основу компаније Пони / Екцел почетком деведесетих. Не знамо како у Кореји, али на спољном тржишту - за компанију веома важно - аутомобил није користио успех.

 
Од тада се много променило. Хиундаи Мотор Цо. Отворила је свој дизајнерског центра у САД-у, од којих је један од првих производа био је ХЦД-ИИ концептни аутомобил, приказан у Детроиту 1993. године. Био је на њеној основи да је Хиундаи Цоупе серијски аутомобил дизајниран да промени Сцоупе. Био је представљен јавности у Женеви 1996. године.
 

Занимљиво је да се под именом Цоупе, овај аутомобил се продаје само у Европи, у Америци има другачије име - Тибурон, што значи да је морски пас преведени са шпанског језика. Истовремено, две птице са једним каменом су одједном убијене: и грабежљиви за спортски претинац и не изазива никакву удружења са непопуларним Сцоупе. Штавише, аутомобил је већ изграђен на новој платформи. Штавише, ако је велики хиундајски натпис на европској верзији аутомобила трепери одострага, тада је америчко име одсутно (очигледно, да се не би уплашио купцима - однос према корејским производима у Сједињеним Државама и даље Скептичан)
 

Међутим, и прегледи страног штампе и реакција купаца (машина се појавила на тржишту пре око годину дана) показују да је Хиундаи успео да преузме значајан корак напред. Да, и на московским улицама, Хиундаи Цоупе се све више налази. Провели смо неколико дана са једним од ових аутомобила.
 

На првом погледу на овој машини реч бионицс се појављује од дубине меморије. Ретка реч под називом наука која студира паралеле између техничке и инжењерске створења човечанства и живих бића природе. Бити један од најупечатљивијих представника модног смера у аутомобилском стилу - био -десигн, Хиундаи Цоупе изгледа као фантастичан водоземац који је порастао на точковима. Слисење је побољшано Дубрић луковима и облицима фарова и задњих светла, а магла чине да амфибијски човека опозив филм: само нека врста ихтхионере у металу и пластику.
 

Облик торпеда и унутрашњих панела на вратима држи стил који је поставио контуре тела. Тапацирање седишта је црна чврста кожа, што даје софистицираност унутрашњости. Не постоји ниједна равна линија. Који, међутим, не крши интегритет салона и наглашава функционалност његових компоненти.

 
Што се тиче ситница дизајнираних да остану на пријатном, Цоупе Салон је богато опремљена различитим стварима попут лутке од централне конзоле у \u200b\u200bдве особе или уграђени случај за сунчане наочаре, што је скривено поред ногу Ретар Виев Салон огледало.
 

Долазак на место возача био је прилично једноставан захваљујући широком рату. Удобно слетање је лако постигнуто: Поред уобичајеног скупа прилагођавања седишта, могуће је променити његову висину у односу на под. Аутомобил је низак и очекивали смо одговарајуће, скоро лагање, слетање. Није било тамо. Не само да је седиште висине смештено у редовном аутомобилу, али и његова глава се такође одмарала у нечему ...
 

Показа се показала да је на машини постављен електрични отвор, који је Механизам Хиундаи дизајнери ставио преко главе возача и сувозача. Можда су становници Кореје још увек далеко од плафона, али више високих људи може имати проблема са инвалидитетом. За чистоћу експеримента, покушали смо на аутомобилу без отвора и побринути се да на врху постоји место на врху, али како кажу, постављени. Сам отвор је врло згодан, у почетку се отвара уски јаз, а затим у овом положају вози назад, али то не спашава ситуацију и седите на крају. Ово омета чак и на фиксном машини и шта ће бити у покрету?
 

Управљачки волан се даје прилагођавању и лако га можете дати правом положају. Прг је обложен кожом и удобно лежи у руци, обећавајући да га не доноси током интензивног управљања. Прекидачи волана врше се на начин својствени корејским и инсталираним наклоњеницом, а кратка ручица мењача је прикладно постављена између седишта. Покрети полуге неочекивано су показали да се испруже и прелазећи на чак и кораке су дужи од непарних.
 

Педале нису изазвале жалбе, угодна платформа је направљена да заустави леву ногу. Велике ручке контроле грејача и вентилације су при руци и веома су згодни. А у власничком радију, напротив, они су мали. Звучи, међутим, врло пристојно. Разгледање се испоставило да је на врху: пут је јасно видљив у свим правцима, а осећај димензија аутомобила се појављује чим заобиђете за точак.
 

Да бисте ушли у други ред, морате да баците задњи део предњег седишта и кренуће напред. Угодно изненађење нас је чекало: Иако је Хиундаи Цоупе споља изгледа аутомобил са телом од 2 + 2, из унутрашњости се испоставило да је прилично пространо за четири одрасла путника. Можда је то резултат компромиса између практичности за све и за појединце великог стаса, заузимајући предња седишта. Аутомобил је опремљен клима уређајем, а у ишчекивању загревања кабине у хладном времену, возач и путника који седи поред њега могу користити седишта за гријање.
 

Механика Хиундаи Цоупе-а створена је на основу породице ЛАНТРА (мотор 6, 1996) са свим следећим последицама, почевши од распореда кабине и контрола и завршава понашањем аутомобила на путу. На машини је инсталирано 2 Л мотора са 16-вентилском бикопијском главом, развија се 139 КС. и 182 нм. Мотор више није од Митсубисхија, већ и сопствени развој. Мотор је сасвим модеран: убризгавање горива, хидраулични компензатори празнина вентила, бесконтактни дистрибутер за паљење.
 

Мењач је 5-поеед, суспензија свих точкова је независна попут МацПхерсон-а, диска кочнице са АБС-ом, гуме величине 205 / 50вр15 - ништа необично, али профил гума је низак, посебно када је гледао у фиксни аутомобил. Чак се чинило да су точкови мало видљиви.
 

Први покушај лансирања мотора није успело - потребно је стиснути квачило за почетак, чак и ако је кутија неутрална. Померење лепка за лепљење је помало велики и напором се не може назвати укочено - уобичајено адхезијом обичног, неспортског аутомобила. Већ смо рекли о разлици у дужини потеза ручице зупчаника. Узгред, полуга се лако помера између зупчаника и када се укључи или искључи, сила на њему примјетно повећава.
 

Динамика убрзавања била је задовољна равномерним повећањем вучне вуче на точковима, иако смо још увек приметили летаргију. Не постоји хитац, мада у складу са подацима пасоша са места до стотина можете да летите за осам и по секунди. Када покушавате одврнути мотор, покреће се револуционарни граничник, који прекида око шест хиљада, што вас више интензивно прелазите на веће зупчаника ако желите да осетите убрзање.
 

Кочнице су прилично мекане, папучица кочнице, готово иста као и квачила, али напор на томе је неравномерно - прилично је оштро све веће до краја курса и морате се навикнути да га не бисте не биле.
 

Суспензија, у конфигурацији коју је Порсцхе помогла Корејанима, не постоји рушење на мање неправилности, када следи глатку криву профил пута, не постоји неугодан замах, рола у завоје је у прилично прихватљивим границама . Обична машина са нормалном контролибилношћу и реакцијама на променљиве услове у саобраћају. Али аутомобил је направљен са спољним тврдњама да се спортови, тако да нехотице очекујете да ће управљање бити оштрије и суспензија ће бити чврста. И уместо тога - цруисе-цонтрол ...
 

Па шта је Хиундаи Цоупе - спортски аутомобил или обичан аутомобил у америчком стилу за трке око кафића? Споља и изнутра, ако разговарамо о салону, ово је врло спектакуларни и светли аутомобил. Можете чак рећи да је можда један од најчистијих у нише јефтином одељку спортске врсте. И према маркетиншкој истраживању, у овој ниши је да купац у највећој мери реагује на појаву машине у највећој мери.
 

Осјећа се да је контрола чврсто направљен аутомобил, а не спорт, али омогућавајући вожњу на оштар начин без страха да ће изгубити контролу над тим. Ово је добар аутомобил за оне који су већ стекли довољно вештина возача и желе да се придруже мало акутнијем сензацији.
 

А за оне који Хиундаи Цоупе више не задовољавају ову улогу, компанија припрема снажнији и динамичнији аутомобил са одговарајућим суспензијама, кочницама и параметрима управљања. Узгред, конвертибилна верзија приказана у Детроиту почетком ове године, највероватније неће ући у производњу у блиској будућности. У САД-у, купе у најбољој конфигурацији кошта око 15.000 долара, а кабриолет не би био јефтинији од 25.000 долара. А ово је потпуно другачија цена ниша.
 

Игор Михалев, Миллер Пилот Теам Рацер
 

Слетање

Погодно, али волео бих да имам ниже место. Добра бочна подршка, практична подешавања, умерено тврдо седиште.
 

Преглед

У принципу, добро, предњи носачи су мало широки.
 

Општи утисак кабине је успешан распоред, висока финишна основна, темељна промишљеност свих унутрашњих елемената. Добра акустика и звук у кабини.
 

Волан

Светло, појачало - интермедијарна опција између америчких и европских аутомобила. Погодно је држати управљача, али подешавање висине је недовољно, што такође изазива жељу да седне.
 

Педале

За спортску вожњу, прешироко је, тешко је успорити левом ногом. Велики потези педала, за аутомобил ове врсте потребни су вам краћи. Погодан сајт за леву ногу.
 

Мотор и кутија

Мотор је благо споро, који, заједно са испруженом кутијом, не дају оштар низ брзине, а убрзање се не догађа глатко, али на седишту се притиска.
 

Ручица кутије

Погодно, не протежу се далеко иза њега, али дуги потези нису карактеристични за спортски аутомобил.
 

Суспензија

Нешто између америчких и европских аутомобила. Рола је превелика у заласку, али за наше путеве аутомобил може бити прилично погодан. Ствара се утисак чврстог аутомобила.
 

Контролабилност

Реакције попут обичног фронта -вхер-стеело у волан, послушајте се волан.
 

Кочнице

Желео бих курс педала, али чак и у овим дизајнерским кочницама се нормално носи са својим радом.
 

Блаженство

Не доживљавате посебну зујање, посебно након утиска о светлој појави аутомобила.
 

Општи утисак аутомобила

Не постоји негативан утисак: хармонија изгледа и унутрашњости. Обично добро -Маде аутомобил.

 

Сергеј Иванов
 

 

Извор: Магазин мотора [бр. 12/07]