Тест дриве Хиундаи Санта Фе (Тибурон) од 2007. године

реал купе

Мали купе у нашој земљи нису превише популаран још. Чак иу Москви, нису баш често. Истовремено, већина тих аутомобила управљају жене, а само повремено, у моћним модификације, можете видети људе. Међутим, без обзира на то колико су моћни таквих аутомобила, они изгледају као играчку. Хиундаи Фирма Овакво стање ствари не одговара оно што је доказ њеног новог спортског купеа.

Колико брзо је време! Чини се да баш недавно јавност је први пут приказан је концепт Хиундаи ХЦД-ИИ - и то се догодило у већ далеке 1993. године, у Детроиту. Серијски аутомобил, Хиундаи Санта Фе, представљен у Женеви 1996. године. Овај рад америчког дизајн центар компаније био изненађен свим свежим и смелим дизајном. Године 1999., одржана је Рестилинг машина - што штете изгледу. Посебно није успела да пред. Прошле године, ситуација је исправљен - у Франкфурту, одржан је премијера друге генерације Хиундаи Цоупе.

Овај пут развоја је потпуно корејски. Дизајн је наручио од стране младих кадрова у дизајн центру Хиундаи у Сеулу. Све о свему је 26 месеци и $ 230 милиона. Као што је већ урађено, развој је почео са проучавањем предности такмичара, од којих је један Кореанци су веома амбициозни у обзир Ауди ТТ.

Нови Купе је мало више претходник у сваком погледу. Укупне пропорције и мотиви формирања су очувани, али строг, са јасним ивицама, дошао да замени глатко површине. Посебно добро да се читају у сребрном металик. Сада је то главна боја за Цоупе, претходни модел је ред.

Упркос смањења тела, коефицијент Отпорност смањен за 0,342 - то је боље од признатих Ауди ТТ лидера (0,353) и Форд Цоугар (0.345). Појава је постао агресивнији и брзо захваљујући нагорните рампи, оштрим лица и развијеним аеродинамичког сукњу. База повећан за 55 мм, углавном због смањења предње судопере, сада то није тако масивна. Али точкови, као и на првом Цоупе, изгледа казну за такав мишићавог тела - упркос њиховој величини 16-инча.

Под изгледом и пуњењем. Сада, осим од 1,6- и 2-литре четири, могуће је инсталирати В-облик 2,7-литарских 167-снажних шест, који се испоручује са Соната и Санта Фе. Тачно, из неког разлога, менаџмент управљања овим мотором за одељак није промењено - дугорочни мотор је линија, али без спортског зареза. Појавило се нови пренос - 4-степена Х-Трониц машина са ручним режимом, развијена је у комбинацији са Порсцхеом и 6-степеним механичаром, агрегатом само са шест у облику слова В у облику слова В. Задња суспензија је сада на двоструким попречним полугама. Све док кажу, код одрасле особе.

Отворим врата. Унутра - Волксваген и Ауди, посебно, Ауди ТТ: управљач, комбинација инструмената, пластична предња плоча у целини, конзоли, централни канали, чак и дугмади. За потпуну срећу нема довољно алуминијумских резервних копија централне конзоле. Треба напоменути да је претходна верзија унутрашњости била оригинална, али тренутно у потпуности усаглашава спољашњошћу - иста брза лица и навлаке. И подмићивати заиста волксваген квалитетни материјали и елементе уградње. Поштовани, тихи, пријатно на додир пластику, одлична имитација млевеног метала, металних перфорираних папучица. Кожна седишта - Рецаро ...

Јединствени детаљ је три индустријска дизајнерска бирања на централној конзоли. Просечно приказује тренутну потрошњу горива, десни напон у мрежи у награду. Али лево ... Не можете погодити - обртни момент мотора! Како овај уређај ради - тешко је рећи. И потпуно је нејасно која је практична корист може научити из његовог сведочења. Али чињеница да нико више нема - то је сигурно.

Поред два предња ваздушна јастука, стандард укључује две друге стране. Подешавања возача су барем све механичке, волан се приказује само на углу нагиба, али није баш тешко пронаћи њено слетање. И са ергономијом, нема проблема, све је на снази. Јесте ли игле за управљачама масти, које руке морају да буду виша или испод оптималног положаја.

Салон је релативно простран, место је довољно и у ширини и висине - али само за особу просечног сета. Задња седишта +2, упркос практичном приступу, оправдати своје популарно име - децу (углавном због недостатка простора у висини). Али пртљажник је прилично пристојан, његова велика капа откључана је дугметом у кабини. Централна брава ради само са кључа - нема кључаног ланца са даљинским управљачем.

У успеху Цоупе-а, потрошач је морао бити уверен пре тестирања. Аутоматска емисија показала се да је инстанца са 2,7-литарским мотором на који смо били циљани, само продати. Морао сам да будем задовољан са 2-литарском верзијом, са сензационалним Порсцхековским митраљезом. Али то је чак и за боље - оба претходна модела купе које смо посетили нашим рукама били су опремљени истим моторима (мотор # 12, 1997 и # 3, 2000).

Динамика није утицала, 138 снага се не дисперира скоро и по тона живих килограма. Покретно убрзање - само на првој брзини, са преласком на друго место постаје споро. Не можете превише да позовете кутију - мало се дружи. Ручни режим, наравно, разређује досаду, омогућавајући вам да ефикасно користите могућности мотора, али брзина преклопника се не повећава. Али доле - још једна ствар, имате времена да се спустите на један или два преноса пре окретања, успорите мотор, а затим не трошите време на пребацивању, додајте на излаз. У градском току, ручни режим је готово бескористан, стално су велике брзине мотора уморне и прилично испарљиве. Не би наштетило басном испуху.

Купе је скоро рај. Минимални углови снаге волана (од уклањања до обиља - нешто више од две и по револуције), брза реакција, без рола. Аутомобил поуздано се држи на пут - иде тамо, где ћете је послати. Окретање је недовољно, близу неутралне. На граници, задња осовина је лако бацити гас, лако се исправљајући управљач и повуците. Веома прљави аутомобил. Упркос мали бази, купе се само поуздано понаша на директној брзини, а не иритантно за копање (чак и када су изабрани на 200 км / х) и одржавање еластичног управљача.

Наравно, за ово задовољство морате платити удобност. Суспензија је крута, међутим, нећете то назвати столицом. Оброк - нема вањских куцања. Није било кварова ни на озбиљним неправилностима. Међутим, са трамвајима је боље бити неактивнији са трамвајем, а отвори и рупама око (упркос основном одобрењу у основи) - и суспензије и точкови (гуме - ниско 205 / 55Р16) биће више. Опет - још једном уживајте у оштром управљачу ...

Кочнице су погодне у раду и оптимално у ефикасности. Али само АБС траје рано, не превише верујући возачу, који је озбиљно смањен њиховом ефикасношћу. Ово је посебно уочљиво у завоје када се унутрашњи топци не истоварају и лакше.

Изолација буке за ову класу је веома квалитетна - апсорбује буку и са пута, а од мотора, значајно скривање стварне брзине. Од аеродинамичких жаришта, јасно се разликују велики огледала на стражњим прегледима. За видљивост, успут, упркос дубоком слетању, нема притужби.

То би била грешка написана написана као Оду Хиундаи Цоупе у улози спортског купеа. Купе - спортски претинац није стваран, мада изгледа овако. Предузетници о контролибилности аутомобила припадају његовом понашању у стандардним условима на путу, а не на тркачкој рути. Али за трке није намењена. И генерално, ако је извештај о некој тестирању модерне машине било којег пристојног произвођача (и непристојно, готово и није остало), где се држи његово руковање, будите сигурни - овај аутомобил је одвезао из граница онога што је намењен .

Хиундаи Цоупе - претинац за стварни живот. Добро суспензија и управљање, агресивни модеран изглед, удобан салон. Квалитет перформанси - ван критике. Верзија са 2-литарском мотором и митраљезом (25.000 долара) је више женственија. Чини се да ће 2,7-литарски шесточни механичар (28.000 долара) претворити у пристојан избор за мушкарце - средње висине.

Тест: Сергеј Иакубов
 

Извор: Мотор магазина [№3 / 2000]