Тест Дриве Хиундаи Цоупе (Тибурон) од 2007

Без вишка патоса

Ми кажемо: спортски купе, средњи моћан мотор, механички пренос, крута суспензија, контрола депола, слетање 2 + 2, светли дизајн. И такође - познато име.

Марка, традиција, слика - Ствари значајне, често чак и одређивање света у свету спортског купе. За оне који се желе расправљати са овим, погодан аргумент - Хиундаи Цоупе. Некоме ове две речи изгледају антоними. Релативно повољни корејски аутомобили ретко су повезани са спортским амбицијама. Ипак, Хиундаи - Први и до сада је једини јужнокорејски произвођач који се усудио да нападне сегмент ванземаљца за локалну аутомобилску индустрију. Догодило се 1996. године.

Изглед купе је спектакуларно, чак и прелепо место. Али гледате у ауто, и чини се да су дизајнери створили слику купе, крећући се од носа до крме и постепено очистили инспирацију. Фасха је аутомобил врло атрактиван, посебно након ажурирања - захваљујући новом бранику, доручак прелепе оптике главе и ивице усисавања ваздуха који се претворе у центар попут слова Кс. Даје агресију. А линија хаубе која тече између фарова, формира се на крилима. Профил цоупе је такође врло складан: дугачка капуљача, низак причвршћени кров, линија прозора у порасту, постоје чак и хаљине уноса ваздуха. Канонска слика, али израз је већ мањи него у изразима лица лица. Али на стражњој страни некако ... Корејски. Дизајнери нису били задржани и заглавили овде омиљене дијагоналне фарове. Да, ове непотпуне заобљене магле под њима ... али разведени двоструки издувни исцрпљени је добар, то је наговештај који је под хаппом - В6, а не и банална четири.

6-цилиндрична алуминијска јединица са запремином од 2,7 литара - мотор-вишеструка. Поред купе, опремљени су са два СУВ-а - Санта Фе / Тоскански и Миниван Трајет. Мотор се не може похвалити капацитетом: 167 снага из ове запремине - мало (на другим моделима развија се 175, а чак 179 КС). Стога се максимална брзина није проширена - 220 км / х. Али убрзани звучник није лош. Главна ствар није пасош чак 8,2 секунде до стотина, већ субјективних утисака. Окретни момент од 245 нм баца аутомобил напријед скоро на сваком прекидачу, чак и на трећем преносу точка са интензивним убрзањем, растргано у листић. Недостатак је неуједначена карактеристика закретног момента. На дну вуче мало недостаје (морате лагано тражити квачило) и на површини од 3000 преокрета. Али, почевши од 4000 и готово до максималних револуција, мотор се пријавља коцкањем. Велики горе, то чини активније пребацивање трансфера. Добро је да имамо аутомобил са ручним кутијом, јер постоји и верзија са секмационим 4-степеним аутоматоном. Мало је вероватно да је корејски Х-Матић у стању да донесе велико задовољство.

Аутоматски реагује на одлагање на потезима гаса, напори на папучићима су пристојни, а преноси се у дословном смислу речи залијепи мали кратким копчаним џојстиком. Све то чини прикупљеним, ствара се спортски став. Плубачка тро-шпанска волана је угодна у рукама, а купе је добро слушао. Је ли то на брзини директна нула могла бити јаснија. У маневрима се осећају поуздане повратне информације, у граничним телима, аутомобил прво клизи споља и када га лако вози, лако се стабилизује, за коју се неки захваљују Мицхелин Пилот Спорт Тирес (215/45 Р17). Ово је бонус који није превише софистициран возачи, јер не постоји систем стабилизације - електроника представља само АБС и систем прерасподјеле напора кочења.

Кочнице самоуверено заустављају машину од 1400 килограма од било које брзине. Једина жалба је неугодна исјечка. Генерално, суспензија је разумно комбинује чврстину и неопходан Цомфорт жанр. Предњи - традиционални МцПхерсон, задњи - вишедимензионални дизајн, а тамо и постоје стабилизатори попречне стабилности. Суспензија се адекватно делује са обичним неправилностима и само на блокирању, па чак и на трамвајским стазама, седла су сломљена. Али ролне на окретама су мале, а реакција на кретање управљача је брза и тачна.

Унутрашњост је можда најслабије место за Хиундаи Цоупе. Предности овде су у близини очигледне минусе. Погодно управљање инвалидским колицима, држачи Цхаспинет, претенциозни шавови са црвеним линијама, округлих вентилационих млазница (скоро као што је Ауди ТТ) - и са осредњим квалитетом материјала предњег панела, његове спорне пластичне, неизрецивне (али информистичке) уређаје, баналне тастере на централној страни Конзола ... у речима, недостаје задовољство, па потребан купе. И обиље убацивања алуминијума не исправља. Чак су и детаљи дизајнирани за креирање одговарајућег уноса могу постати предмет критике. У спорту високо подигнутих папучица, на пример, биће непријатних људи са малим слојем. Да, додатни уређаји направљени на конзоли - забавно углавном за путнике: показују стрес у електрокупима, тренутну потрошњу горива и обртни момент. Узгред, растући возачи ће бити тешко подесити слетање - волан није изложени.

Обично, говорећи о купе, заграде остављају све што је иза предњих столица. Али ипак не заборавите да Хиундаи Цоупе има такву не-језгру имовину као пространи пртљажник и други ред седишта, иако симболично. Овај аутомобил је погодан за свакодневну употребу у домаћинству.

Дакле, да ли спортски купе може да носи име Хиундаи? Изгледа да. Поновите, купе - аутомобил умерено спектакуларно, прилично динамичан, има В6 мотор и 6-степени оквир, пријатан је у контроли и уопште у току. Наравно, смешно је упоредити са озбиљнијим представницима жанра - Ауди Тт, Мазда РКС8, Ниссан 350З. Али ево снажног аргумента у корист Корејана: 33.000 долара - са таквом ценом који практично нема директне конкуренте на руском тржишту, Тоиота Целица, Хонда Интегра и Митсубисхи Ецлипсе нису званично продавани у Русији. А популарни топли хатцхбацк нису купе.

Аутомобил обезбеђује моторе мотори
Тел.: (095) 730-78-78

Опрема и цене
Хиундаи Цоупе нуди се у четири опције за конфигурацију. Најлакше, са двочлитарним мотором (променљиве фазе, 143 кс) и 5-степени механика се продаје за 26.790 долара. Аутомобил са истим мотором и 4-степеним аутоматским мењачем коштаће тачно 1000 долара скупље.
Купе са 2,7-литарским мотором (механички мењач или аутоматски са могућношћу секвенцијалних пребацивања (Х-Матић) коштало је 33.290 и 33 250 долара, респективно. Занимљиво је да је механичка верзија скупља.

Модел Хиундаи Цоупе ГК
Бензински мотор са убризгавањем
Радни обим (види кубни бројила.) 2656
Количина / локација цилиндара 6, В-у облику В
Притиска на притисак од 10,1
Снага (ХП) 167 (6000 РПМ)
Момент (НМ) 245 (4000 о / мин)
Напред
Мењач 6-степени механички
Максимална брзина (км / х) 220
Убрзање до 100 км / х (сец.) 8.2
Потрошња горива (Л / 100 км):
на комбинованом циклусу 10.4

Текст: Андреи Макаров
 

Извор: Мотор Магазине [№12/2005]