Хиундаи Атос 2003 Тест Дриве - 2005 Хатцхбацк
Хиундаи Атос - мање напољу, више изнутра
Мали аутомобил, посебно у нашем подручју, није само погодно возило за град, то је прилично животни стил. Тешко је то оправдати са економског становишта - за исти новац увек можете пронаћи аутомобил мало веће величине, чак и у најсиромашој конфигурацији. Такви модели су првобитно припремљени за улогу женског аутомобила, мада знам неколико прилично озбиљних и богатог народа који такође пилотују такву децу. Али у сваком случају, неко може рећи једно: са свим замишљеним непримереним аутомобилима ове класе у нашим условима, их је све више и више њих сваке године. И тако смо имали прилику да се упознамо са следећег представника овог малог, али у исто време популарна категорија аутомобила. Дакле, Хиундаи Атос Приме.Први утисак - Па, овај врло мали Хиундаи Атос, попут копије неких нормалних минибана, направљено на скали од 1: 3. Иако се аутомобили сада производе у величини и мањи, атос се чини још минијатури, очигледно због омјера висине и ширине. Или је можда ово заслуга дизајнера - такав дизајн изазива удружења са играчком, а овде је и мала величина. Али тада се упоређивање са играчким играма завршава: тако да минималне и уједначене празнине могу имати само високу и компетентно дизајнирани аутомобил. Опћенито, проблем квалитета монтаже, као и компоненти, болесно питање свих стваралаца малих-сскалијских аутомобила који желе да штете дословно на све, заобишли АТОС. Барем ништа кривично, у смислу ниске цене аутомобила, неће ни моћи да нађе најцени купца. Исто се може рећи о унутрашњости - упркос дизајну играчака, ергономији возачевог радног места и квалитета коришћених материјала прилично су у складу са концептом доброг страног аутомобила и без икаквих попуста на цену самог аутомобила . Наравно, не мирише на кожни салон, у дословном и фигуративном смислу, али ни садрже јефтине пластичне плоче. Волан је мало танак у делу, али ипак се не клизи у његовим рукама. У врућем временском времену, који је био на дан теста, руке му се нису залепиле. Отприлике исто се може рећи о осталим органима управљања - чак и ако не постоји чистокрвна ентоура, али практичност и функционалност не пате од овога.
Чињеница да је аутомобил мали, чак и врло, приметићете само на паркингу или у саобраћајној гужви: за преокрет у једном атос пријему, биће потребно мање од пет метара. У кабини, захваљујући поноћном изгледу, место није мање него у било којем представнику за голф класе или чак још мало. Ширина салона на нивоу рамена је 1215 мм, тако да можете замислити колико повољно путници могу да прими. Снабдевање простором у подручју колена је сасвим довољно за задњи јахачи да се возе стављањем ногу на ногу. Али да се распадне, као у лимузини, неће успети: стражњи дио задње седиште је постављено мало више вертикално и не прилагођава се нагибом. Али захваљујући томе, постајање и улазак у аутомобил је врло згодан, а током кратких градских путовања имаћете сваку прилику да то процените.
Наравно, лагани аутомобил, па чак и са релативно високим тежиштем, неће моћи да обезбеди ниво комфора, попут модела виших класа, али у овом случају АТОС се може сматрати пријатним изузетком. Не, наравно, он је далеко од репрезентативних седана у том погледу, али Атос дизајнери су спасили своју бебу, а то је најважнија ствар, из целог распона звука и сензација својствених у јефтиним малим-уочима. Без звења у кабини, тканине приликом путовања дубоким рупама или тако нешто слично - панел салона се може назвати глупим, а најјачи звук је бука ветра, а затим само када је прозор ајар. Звучна изолација је веома добра, без икаквих попуста на класу и цену аутомобила. Чак и мотор, који обично соли на ниским профилирањем, овде не притисне звук, осим убрзања: Када уврнете мотор да звони, његова суздржана тутњава понекад налазе се на високом -ФЕвенственом завијама. Али то се не чује у кабини, тако да у колумни у комфору најстроже стручњаке могу да ставе најмање четири. Штавише, током теста, најмање пет људи посетило је аутомобил, а ниједан од њих није изразио ни најмање притужбе ни за прављење слетања или на ниво комфора.
Добро је, наравно, да Хиундаи Атос Салон не изазива напада клаустрофобија, али нема чуда, дакле, са свим предностима изласка аутомобила, пртљажник не може бити много. Његова количина је сасвим довољна ако је потребно додати куповину током путовања, али само неколико кофера моћи ће моћи да узму само неколико кофера на дуже путовање. И иако се цифра од 263 литара не чини тако малим, већ је погодност коришћења пртљажног простора није јака страна Атоса: у висини је много већа него у дубини. У принципу, овај недостатак се може отклонити испоруком пртљажног простора са неком мрежом или џеповима, али нисмо нашли нешто слично. Иако је у екстремним случајевима, ако је пртљажни простор важнији од капацитета путника, а затим се задње седиште може савити, повећавајући тог запремине пртљаге на 1084 литара.
У покрету, опет захваљујући својој скромној величини, Атос изазива удружења са скутерима. Након неколико минута мирно кретања, неочекивано почнете почети, престићи све у праву и оставити и попети се на такве пукотине у потоку да се онесвести срца (КИ) понекад само блиједо. Овај стил вожње такође је промовисао гурање возача. Инсталирано је мало вертикално него у редовном аутомобилу, чвор папучице и колона управљача стварају потпуну илузију да сте у седлу истог скутера. Поред тога, с обзиром на малу опремљену масу аутомобила, Атос је веома транспарентан аутомобил који правилно преноси све информације о путевима на возачево вестибуларне апарат, тако да се такве удружења могу појавити свима који се воде. Сетио сам се за вестибуларног апарата да је искусан возач, по жељи могао да учини са Атосом све што моје срце жели - најмање два точка. Осећате се буквално све, чак и приближни коефицијент квачила точкова са цестом (шала).
Не мислите да таква транспарентност изазива неку неку нелагоду, напротив, такве повратне информације се једноставно изазива возача, присиљавајући да верује у његове, понекад не-експерименталну, возачку вештину. Али у исто време, опет, возачевинске сензације су сличне чињеници да искусна искуства изложености и излагања. А сада, неприметно, почињете да се савијате у угловима, као да држите равнотежу, а на раскрсници увек тежите у првом реду. А уз то, успут, нема проблема - нешто мање од једне и по метра ширине ово извиђач ... Извини, ауто је врло окретан. Долази до тачке да, ако је потребно, можете чак и да зграбите десно од незадовољеног да се одвојите од заустављања тролејбуса. Ако вам се не свиђа такве маневаре, онда у густом току града и даље можете пронаћи примену ове функције Хиундаи Атоса. Уосталом, ово је уобичајена ствар - неки езиук је био на свом тресењу за један и по редове: нећете је појести са десне стране, а ивица омета лево. Само је то проблем за возача обичног аутомобила, али ви сте на Атосу. Погледајте поглед на ретровизор, мирно обилазите овог изненађеног грађанина са било које стране које желите, заузимајући стратешки профитабилно место испред њега. Нека је Лаби прочитала на задња врата до сада и диве се занимљивом облику задњег осветљења вашег аутомобила. Чим зелено светли, можете га поново изненадити - убрзана динамика. Ово је само домаће сцхумацкери да десет секунди до стотину неће бити довољно, имаћете више од једном да бисте били сигурни да је у густом току много важније имати скромне димензије и добру видљивост.
Међутим, са свим осталим, АТОС је такође у реду - до 60 км / х, убрзава се у 6,5 секунди, што је сасвим довољно да се одвоји од потока. Надаље, ствар није тако брза, али овај аутомобил може изгледати само министарство најмање шест -цилиндара колеге. Заправо, како ће динамични атос такође зависити од вас, прецизније, на броју путника у кабини, јер је опремљена маса Хиундаи Атос Приме само 810 кг, тако да можете замислити који проценат укупне тежине може бити најмање два путника. У Седансу пословног разреда, ово је неприметно, али у овом случају убрзана динамика директно зависи од степена оптерећења аутомобила, посебно на великим брзинама. Каталог каже да је са места на 100 км / х такав АТОС убрзао у 15,1 секунди, али након теста и даље имам осећај да је то динамика оптерећеног аутомобила. Бар је у граду Атос чинило ми се врло динамично. Ако је ушло спор на овој теми, онда бих ставио новац који убрзање на стотину овог аутомобила траје не више од десет секунди. Тачно, за такве кретене, морате врло енергично радити са полуком мењача, јер се у недостатку тахометра лако може дозволити небо максималног обртног момента, посебно када сматрате да је највећи повратак негде у распону 2300-4000 о / мин, ово је ухо.
Од самог почетка мотор се чини помало флегматичним, иако је понуда обртног момента сасвим довољно за кретање замишљеног, али када замишљена стрелица достигне замишљени тахометар поменутог распона брзине, машина почиње да убрзава веома снажно. Може рећи, чак и са малим поткопавањем. Прва брзина је мало кратка, тако да постоји много више буке од убрзања, али ако вам не пропустите тренутак и спречите револуционарни граничник, онда други може освојити неколико секунди на почетку благовременог укључивања. А онда све то зависи од ситуације на путу - било да платите новчану казну за пребрзу, или до одредишта десет минута раније од ваших противника. Узгред, током теста и ја, не примећујем, отићи у Атос око града брзином од око 80-90 км / х, а нисам могао ни да привучем пажњу инспектора и хвала Богу са таквим Франк провокација. Али сви остали гледали су у мој аутомобил који привремено постају искрено, посебно прелепа половина човечанства. Очигледно, ако мушкарци углавном сањају о свему о Феррарију или Ламборгхини, тада је жена не треба, идеалан аутомобил за њу је таква грешка лепе боје.
Хиундаи Атос Приме потврђује своју спремност да постане други аутомобил у породици не само атрактивна цена и јефтина услуга, већ и у присуству верзија у распону аутоматског па чак и полу-аутоматског преноса. За разлику од осталих аутоматизатора, ХИУНДАИ у почетку није покушавао да Атос Приме модел даје врсту скупог и строгог аутомобила, што је видљиво и у смислу понуђених боја и дизајна. Који је, успут, аутоматски пренијети на одред престижнијих аутомобила. Зашто? Ако ваш супружник путује, рецимо, на модел голф класе, онда неки шитени могу преузети грешну ствар коју заузврат користите машину. Али то се дефинитивно не може догодити са Атос-ом: Можете одмах да видите - поклон за њу, вољен.
Размишљајући о изгледима о аутомобилима ове врсте на нашем тржишту, нехотично сам дошао на идеју потенцијалних такмичара Хиундаи Атос Приме. И како се испоставило, они, у ствари, нису сви аутомобили о истим димензијама традиционалне хатцхбацке од три и пет врата, што значи да понуда простора у кабини не може да пружи исто. Истина, још увек је слично у дизајну Сузуки Вагора Р и Даевоо Матиз, али први није званично продат у нашој републици, а постојање другог бренда већ је већ било велико питање, тако да АТОС није Ипак је посматрао АТОС. Међутим, зашто тако далеко - познавање спорости европских аутоматара у вези са развојем модела нових, не-традиционалних класа, можемо рећи да овај аутомобил има велику предност. Наравно, било би могуће предвидети велики притисак јединог конкурентора европске марке - двоструки сузуки вагон Р Опел Агила, али изгледа да се локални продавач не клади на овај модел. Да, како се догодило више од једном, европског разреда, са замишљеним, присуством имагинарних предности, вероватно ће коштати редослед величине скупље, што у овој класи игра далеко од последње улоге.
Не знам како ће ускоро концепт другог аутомобила у породици престати да сјече саслушање наших суграђана, то није у мојој надлежности, али сумњам да ћемо отприлике у исто време коначно почети да разумемо Сврха таквих аутомобила као Хиундаи Атос Прим и слично. Није тајна да чак и за оне релативно малог новца за који се предлаже нови Атос Приме, велика гаранција, велика већина нас ће преферирати чак и веома половни аутомобил, али веће величине. Неколико генерација власника наших аутомобила користило је један, често у потпуности ублажен и у погледу дизајна и технички, возилом, покушавајући да исциједи из њега оно што није предвиђено дизајном. Сада су се времена промениле, а свака од нас има прилику да одабере - са средстава по укусу, у складу са техничким карактеристикама, на крају. Па, чињеница да ће бити људи који ће изабрати погодан и леп аутомобил за град, који је, у ствари, Хиундаи Атос Приме, нема сумње - ова беба је веома добра!
Павел Козловски
