Хиундаи Атос 2003 Тест Дриве - 2005 Хатцхбацк

Корејска диплома

Наслови публикација посвећених овој машини - они који су нам познати - све док је један победио тему мускетера. Па, Атос, тако да је Атос ... али аутомобил се појавио пред нама живи, и почели смо да бришемо очи. На задња врата - иако стилизована, али потпуно јасна метализована слова ... и уопште не атос, али Атоз! Прва мисао - залепљена није иста страна. Али не - цела се реч у потпуности разликује. Можда нека посебна верзија?

 
Све се испоставило да је лакше. Чак и корејци сами тако и то и то називају аутомобилом. На званичној веб страници Хиундаи - Атос. На фотографији - Атоз. А у опису машине, име је потпуно двоструко - Атос (Атоз). Поента, највероватније је да су латинска писма необична за корејке као и њихови хијероглифи су за нас. Или ћирилица - за Британце. Уосталом, нејасни Албионс напишу наше писмо и као латино н, када, не знајући језик, копију руски текст - и обрнуто ... тако да су у Кореји, очигледно, очигледно, направили печат у погрешном праву. Добро је што АТАС није успео ...

 
На први поглед, у аутомобилу је препознато стотињак грађана. Дужина аутомобила је мања од 3,5 м, ширина је мања од једне и по, прекривач тела минимално је ... Све према чињеници да је у глувим гужвима саобраћаја Атоз са својим димензијама требало да се осећа као риба у води . Велика висина машине (1600 мм), а самим тим и салон (1290 мм), не оставља никакве сумње да ће се стамбени обим организовати не само натегнуте. Редови седишта (због високих ногу, били би прикладнији за позиве столица) налазе се амфитеатар - јастук задње софе центиметара десет већих од главних јастука. Са таквим распоредом, возач и путници слети су више вертикалније него у редовном аутомобилу - то вам омогућава да играте десетак или два центиметра унутрашњих послова и створите прихватљив ниво комфора за четири високе особе.

 
Резултат даљих напора распореда је равна плоча са унутрашњим вратима и компактан Торпедо. Потоњи је у основи пук са три нише (један од њих је тачно под цигаретом). Бок за рукавице се померала испод десне предње столице и клизна је ладица, слична великој пепељари. Унутрашњост је пуна корејске боје: јефтине пластике, шавове и трагови ливења су видљиви на неким местима ... све је то прилично у складу са ценама аутомобила.

 
Седишта - са удобним профилом и врло средњим прилагођавањем напред и назад. Помоћу предње столице гурнуте до заустављања и напред напред - задњи путник ће бити задовољан малим: Чини се да то није препуно, али није пространо. Утеха може бити велики ваздушни јаз између врхова и плафона. Повратак назад се може у потпуности пресавити, тако да нема могућности превоза више сувозача и истовремено веш машина.

 
Уређаји. Три округла љуска се прикупљају под визиром и величином, све то подсећа на цртицу комбинацију на скутеру. Информације се читају без проблема. Приказане су само најпотребније податке - брзина, температура, снабдевање горивом. Чак и тада да кажем: који путује током вршних сати на уређајима, посебно - тахометром?! Много је важније видљивост. Све је у Отворку: са места возача врло је јасно видљиво шта се дешава у непосредној близини предњег браника, са боковима, па чак и иза (упркос високој доњој линији задњег прозора). Преглед спољних огледала - Масивни бурдоцкс - такође не оставља мртве зоне.

 
АТОЗ пропорције тела одређују њен необичан изглед. Специјални знакови: коси чело (огроман ветробранско стакло), равни држање (широки вертикални задњи став са блоком лампица на њему), велике очи (фарови улазе у хаубу и крила). У појављивању Атоза постоји нешто од концепта аутомобила Мерцедес-Бенз Висион А93 (последњи прототип А-класа) ...

 
Хиундаи Атоз - пуни аутомобил (у нашем националном смислу). Ако само зато што мотор није три, али четири цилиндара и точкови нису 12, али 13-инчни.

 
Литерат мотор има типичну конфигурацију за Хиундаи - 3 вентила по цилиндру под једним брегастом вратилом. На излазу - 59 кс С обзиром да је просечан градски аутомобил стално сретан са једним возачем и само 0,3 путника, а затим у пракси, укупна маса Атоза ретко ће прелазити тону. А да би се самопоуздано кретали, шест десетина коња је више него довољно за њега.

 
Вреди да обратите пажњу на функцију преноса Атоза (поред уобичајене ручне кутије са 5 брзине, аутомобил се може опремити механиком са аутоматским квачилом или 3-степеним аутоматским): Однос степена преноса главног пара је 4.53. Такав кратки главни зупчаник ограничава максималну брзину, али омогућава вам да информишете погонске точкове са већом тракционом снагом - што је веома важно у условима метрополе. У првој брзини можете полако, без клизања, превуците се у саобраћајној гужви. На другом месту Атоз додирује брдо и убрзава на 60 км / х. Трећи почиње да ради већ на 30 км / х, и ако вам пут омогућава да се економски преврне на ниским брзинама мотора, а затим након 40 можете укључити четврти.

 
Почевши од Атоза са семафора, лако можете опремити озбиљније аутомобиле - мотор се врши врло живахно, а полуга креће се омогућава вам да брзо сортирате преко брзине. Није се осетила напетост. Неки џип је на дуже време циљао да претицање, али наш аутомобил, без смањења брзине, положио је преокрет недоступног на њега, а велики и широк сваки пут је био присиљен да препустимо БМВ или колица. Атоз је клизнуо између њих, попут мушкараца кроз велику мрежу.

 
Динамика. Убрзање на 80 км / х појављује се лако и неприметно као, рецимо, на ХИУНАДА-овом акценту са једним и полицама мотора. Али даљње убрзање се пропада. Осјећа се како Атоз буквално се руши у проток ваздуха за подизање на челу. На стотину се трећа опрема одмарала - дођите четврти. Након неколико секунди (вожња се чини да је то вечност) Стрелац брзинометра невољко прелази три -дигит марку. Педал је одавно била на поду, а чини се да се уређај подругљиво, полако броји 104 ... 105 ... 106 ... тек након 120 почиње глатко, али убрзано убрзање почиње. Максимална брзина коју АТОЗ може развити је 150 км / х. Али да би га постигли најмање до 140 дуж брзинометра, једва смо имали довољно писте аиффиелд (узимајући у обзир да је место преостало за инхибицију).

 
У вези са Хиундаи Атозом, ова динамика се не може назвати неуспехом. У прве три програма можете да прођете тренутном (дакле - уз могућност убрзања Спринт) и, као резултат, убрзајте до 100 км / х. (Није сваки аутомобил моћи да убрза на сегменту између два семафора, па чак и током вршних сати - осим ако неком неком спортском аутомобилом ... да не спомињемо чињеницу да немамо насељача да ми немамо насеља Вожња брзином.) Тако Хиундаи Атоз схвата све своје могућности Спринт на месту сталног распоређивања - наиме, у условима мегалополиса и густи ток аутомобила. Овде се помаже одличном маневриелношћу и врло лаганим управљачем.

 
Максимална брзина се може постићи само на четвртом аутопуту - преношењу, који почиње да ради са 50 км / х. Дакле, оставивши се за Хиундаи Атоз на добром аутопуту, нема разлога да седнете у екстремном правом реду. Највиши, пети, трансфер (као што кажу - економично) дизајниран је да одржи максималну брзину. Убрзање се дешава са врло лењ прогресијом, па чак и тада - у року од 125-130 км / х. Надаље, сав потисак се троши на превазилажење ваздушних отпора и трења гума.

 
Кочнице су изван похвале - самопоуздано успоравање без точкова (АБС није укључен у стандардну опрему).

 
Треба напоменути да аутомобил у великој мери утичу спољни фактори, попут ветра и неправилности пута. Са својим врло скромним аеродинамичним карактеристикама и високим једрилицама, Хиундаи Атоз је склон Рискании - само морате да зграбите бочни ветар, док се аутомобил повуче у страну. Крстарење потезом је праћен скенирањем и васпитањем тела. Мека дугачка суспензија, добро, добро с градом Искључено -Радирање, великом брзином више није у стању да одржава савршену стабилност аутомобила аутомобила. Али не заборавите да је аутопут за Атоз атипично поље активности и зато се све нада да ће на аутопуту бити неодољиви као у безнадежном праску.

 
Међутим, у граду - седећете сат или два у плуту, тако да ћете желети да одете на други аутомобил: више, више је могуће, али то није грешка Атоза, већ невоље модерног концепта градског аутомобила.

 
Јури Тикхвин

 
 
 
 

Извор: Магазин мотора [бр. 10/1998]