Тест погон Хуммер Х2 од 2002 СУВ

Случај око 30.000 долара

Неки верују да су Хуммер Х2 и Цхевролет Тахое изграђени на једној платформи. Многи чак тврде да Х2 није ништа друго до картонски резервоар на бази Тахое, погодан само да би се застрашили власници малих возова. Па зашто је овај аутомобил један и по пута скупљи од Тахое?
 
Историја сувса пуне величине Цхевролет рачуна се из далеке 1935. године, када се појавио први приградски приградски Концепт у којем је у затвореном целом металном тијелу инсталирано на платформи светлостих камиона погона на све точкове, у комбинацији са прилично удобним ентеријером, тако да је то саграђена скоро сви СУВ новог света. Снажни оквир, стална суспензија, моћни мотор, 5-, 9-седични пространи салон, импресиван поглед, самопоуздано понашање изван путева и на асфалту - овде је колективни портрет стварног америчког СУВ-а. Темељно ажурирање 1999. године, Цхевролет Тахое у тачности одговара овом стандарду. Долази нам са 5,3-литарски В8 бензински мотор, који је дошао да се промени популарно у свом времену 5,7-литре, са салоном са пет или седам-седам и у прилично богатој конфигурацији, чији би требао размотрити истински бисер величанствени акустички систем од Босе.
 
Појава ХММВВВ-М998 / 1109 транспортера Светлосне војске на цивилном тржишту СУВ-а, која је, између нас, лака за војску, благо збуњена карте произвођача СУВ-а. Одједном се испоставило да је клијент коме деценијама предавао више рафиниранијих аутомобила, спреман да плати значајан новац за апсолутно варварски камион, обдарен само са само две позитивне карактеристике - јединствено укрштање и задивљујућа слика. Ипак, од 1992. године, Хуммер Х1 остаје прави Дреам СУВ за већину обожавалаца пуног погона. АЛ Можда да се расправља са њим, осим Тоиота Мега Цруисера, забрањено извоз изван Јапана, даугхти Ламборгхини ЛМ002, дугачак хитац из производње и наређења заборављеног. Укратко, Х1 - он је тако сам! Међутим, наш тренутни јунак је Х2 - такође, рецимо директно, далеко од последњег.
 
Против Сцхварзенеггер-а
 
О Хуммер Х2 говорио 2000. године, када је његов прототип је приказан на Роадсхов у Детроиту. Деби СУВ догодио две године касније, када је ред на њега званичних и незваничних дилера је већ формирана за првих шест месеци. Жути гардероба чудовиште са новим 6.0-литарски мотор представљен од стране јавности против позадини самог Арнолд Шварценегер, иако није постао нови симбол ауто нације, као у једном временском ХММВВ, али је свој посао - Америка је пао напоље и показао целом свету, која може да створи СУВ. Међутим, Х2 слажу, возио у успех на широком хауби свог славног претка, чији рекламе добровољно или несвесно урадила скоро све извештаје од црних тачака и холивудским милитаната. Сама по себи Хуммер Х2 је различит од Х1 као покоран игре из војне симулатору Аир Форце: много удобније, добре музике, не превише тресе и резервних делова у било ком бренда служби. Истина, Клиренс истовремено је мања од скоро два пута.
 
Добродошли, Г. Хуммер!
 
Постоје људи који воле велике америчке СУВ, и људи који их не толеришу на Духа, али на путу, пуне величине СУВ-поштују, без изузетка. Ово је само случај када је довољно да трепне показивач правца и благо волан, као што су врата у наредном потока отвара, чак и врата, али врата са великим Неон натписом Добродошли! И то, уопште, је истина, јер да видим Хонда Цивиц, проводи под десне стране Хуммер, је просто немогуће. Како кажу, носорог је лоша визија, али, с обзиром његова величина и тежина, ово више није његов проблем !.
 
Ат Тахое са прегледом много боље него Х2. Он и слетање испод, а прозори веће. Али Хуммер води бољу евиденцију. Он је скоро никад не захтева точак за подешавање при великим брзинама, врло поуздану скретање и убрзавање неочекивано лако.
 
Цхевролет Импала нас улази у категорију престижних аутомобила. Прво, ово је велики СУВ, и друго, његова цена превазилази 65 хиљада долара, у трећој, амерички машину која за руски народ је врста аутоматског позиционирања.
 
Са Хуммер Х2, ситуација је више нејасна. Прво, то кошта више од 90 хиљада, друго, не изгледа као аутомобил пословног класе, треће, одлазак у Калининград. Последње и прво у комбинацији са потешкоћама. Зашто је СУВ који то ради од нас, вреди исто као и његов момак, донесен из Америке и очајнички се очистио? А је Американац сада овај аутомобил? Тачно, нада да је Скупштина Калињинграда позната по највишим квалитети излечила Хуммера из бројних малих чирева, која се жале на његове иностране власнике. У међувремену, домаћи утицај на дизајн аутомобила стављен је у одсуство резервних делова, прагова и правоугаоног фењера са натписом направљеном у Русији који се дружи под задњим браником. Ово и неколико најмањих ствари направљено је да се стисне Х2 у руске захтеве за конфигурацију и масу: чињеница је да пуна маса америчке верзије прелази 3,5 тоне, а руски Х1 одговара 3.493 - иначе би било потребно за њега Категорије Ц и на границама трећег транспортног прстена, према тренутним законима Москве, одломак би био затворен.
 
Хеирс Силверадо.
 
Оба СУВ-а су саграђене на платформи серије800, која води родовник из пикапа. Генерално, разлике у укупним величинама аутомобила су наизјелика. Тахое је дуже само 179 мм, шири 9 мм и 39 мм испод, ако мерите Х2 без трупа. Ипак, Хуммер се доживљава много гломазнијим. То се не објашњава толико по својим пропорцијама као и карактеристике дизајна. Уске наочаре и веома велике плоче са равним вратима, високо подигнути хромирани хромирани роштиљ на роштиљ, огроман точкови, црни одбојници, кратке кљеве. Х2 против позадине Тахое изгледа као изабрани СУВ на стандардној позадини.
 
У салону разлике су кардинал. Чак је и сам излазни поступак различит: праг Хуммер центиметара је петнаест више, а стопали очигледно не би се ометали - да уђу у Х2, морате да поступите прилично снажно. И изнутра ако су превише глатке линије, од којих су контуре предње плоче Тахое пресавене, и умерено еластична пластика са скромном изгледом текстуре, како би га благо ставио, а не превише модерну, унутрашњост Х2 у почетку само само шоковима - правени углови и крута сјајна пластика са избијањем од њених глава од алуминијумских вијака. И за то - скоро 100.000 долара? Али вреди се возити и на оба аутомобила дану друга, јер почнете да разумете да су у ствари њихови ентеријери складно украшени. Тахое умирује, постављање на филозофски начин - да, можете брзо возити, али вреди се журити. А Х1, напротив, почастили су се сваки удар који подсећа да за вас нема препрека и време не чека. Оно што је само један од селектора машине - ако Цхеви нуди традиционални покер на колони управљача, а затим на преносном тунелу Х1, тада се моћна ручица способна да украси кабинским чамцем. Међутим, упркос свим горе наведеним, оба СУВ-а имају заједничке карактеристике: на пример, предње столице са сигурносним појасевима уграђеним у наслони и замршете.
 
Шармантна револуција
 
У 1999. години ГМ дизајнери су направили мали државни удар у односу на седишта и чињеница да је претходно подсећао на кућну столицу, то је постало више попут, па, рецимо у канцеларији. Подршка је била по мери, пунило је дефинитивно густији, али сада неће заспати као у стара времена, иако је још увек далеко од немачке шперплоче. Подешавања у осам смера помажу у томе да се удобно угодити по особи било којег раста и скупа, а за највише доласка и нестандардне, постоји и премештен блок папучице. Волан може се само клањати возачу, уздужно прилагођавање традиционално не. Исти и блокови контроле електричних прозора, централна брава, гријана седишта и последње се примењују не само на доњи јастук, већ и на задњем делу столица. Укратко, уједињење се огледало у салони у скоро у истој мери као и у механици аутомобила.
 
Браве у кругу
 
Хуммер се може поносити сталном погоном на целину са диференцијалним блокирањем међуса. Поред тога, редовна опрема укључује блокирање задњег међуколошког диференцијала и два електронска псеудо-блокирајући системи који раде независно. Прво активно је стално и у основи је обичан анти-тест систем, а други је укључен одвојено, а њен алгоритам рада је нешто другачији. Почиње да успорава точкове много раније од стандарда, али да ли то чини тако мекшем, омогућавајући вам да се мало померите са поседним котачем, смањујући оптерећење на пренос и смањујући вероватноћу вероватноће само-цртежа. Међутим, не постоји број два на грубом терену потребе за системом пробног испитивања, Х2 се лако делује са свим препрекама, користећи само механичке браве. Цхевролет у том смислу мора бити кроз. Поред аутоматског укључивања на целокупно погон и задњи диференцијал преокретаног трења, то се не може похвалити. Чак и популарно данас није одговарајући систем. Стога се возач Тахое на офф-путу мора израчунати само на жудњу, инерцију и на сопственој вештини и здравом разуму, јер ЛСД ради само на равну површину. У најкритичнијим ситуацијама, СУВ вам омогућава да искористите екстремну меру - тактику за гасну кочницу, али то је невољко.
 
Прво што смо обратили пажњу након што Конгрес из асфалта је понашање у ротацијама на ваљаном снегу. Згодан Х2 Молттвато бацио је крме приликом додавања гаса, ублажавајући маневрисање и Тахое са пуним погоном, напротив, то је то Торпедо сакрио путању под вучношћу и договорио се на ред само када је пуштена папучица за гас. А то није изненађујуће - све је објашњено недостатком диференцијала међуспоса.
 
Током путовања од ван путева, плашили смо се да Цхевролет не би имао довољно геометријске патенције, а Хуммер се не би негде попнуо негде због ширине. У ствари, иако је Тахое негде и снимљен за прелом олакшања од стране Раинтера и засјелио земљу предњим СКЕМ-ом на стрмим сирама, а Х2 је срушио неколико пута у грмље, нисмо имали озбиљне потешкоће. Али возач Хуммера осећа се у снежној девици. Того и точкови су Посебасте, а клиренс на путу је већа, а заштита је озбиљнија. Повезивањем анти-тестног система број два да би се елиминисала вероватноћа подстицања, можете журити кроз поља и долари са затвореним очима, уносећи се, наравно, да у правцу кретања не постоји телеграфски студен. Према хуммер стубовима, не зна се да се пење, али не настаје са свим осталим. Понекад се чини да је само анти-тенковски јарак престати. То смо урадили: напред, обавештајни борбе, отишли \u200b\u200bје Х2, ако је демонстрирао неку промишљеност приликом промоције, наизменично је нанео скривени снег или боргон, а затим Тахое, креће се у следећој, успорио је и палиран на парцели. У исто време, Цхеви никада није уступио на Х2 - где је Хуммер узео препреку Накхком, Тахое га је уредно повукао или претерано с опрезом. Или се то можда догодило јер је било људи са различитим темпераментом возача који је иза точка. У сваком случају, ако је Хуммер погодан за особу са било којим ликом, онда су Цхевролет - људи мирни и просудили.
 
Разлике у ликовима аутомобила су уочљиве на асфалту. Нисмо ставили тестове на путу у приоритет овог теста, али је развијено одређено мишљење о понашању СУВ-а. Као што разумете, наши хероји са убрзањем нису оверклокирани таквим моторима. Отприлике 10 секунди до 100 км / х - индикатор није лош. У исто време, разлика у обиму мотора и, према томе, на снази готово невидљива. Разлике се појављују приликом окретања кочења и окретања. Систем кочница Хуммер преузет је из тешких дежурних пикапа, па чак и на три и пола тона аутомобила трчи са маргином. Тахое кочнице самопоуздано, али не тако одлучно. При великим брзинама, Хуммер се такође боље понаша. Истовремено, за то је потребна одређена трудећа током маневрисања, али наступа обнову и претицање је сигурнијим од Тахое-а, што је у том смислу класичан амерички СУВ, мада се озбиљно побољшао. Којом су наши јунаци у реду, тако да је то глаткоћом можданог удара и рада суспензије. Чак и пролазак лажљивог полицајца брзином од 80 км / х под углом не само да не само не реагује непријатне сензације у кабини, већ и не утиче на стабилност курса. Али маневрисање у уским местима при ниској брзини је тужан. Руловоди обе СУВ-а из уклањања до обиља израђени су за три и по окретну, и, упркос моћним појачалима, док можете паркирати у дворишту - разумете. Штавише, и управљач и глава - рецензија је такође од најбољих, упркос огромним огледалима.
 
Одмор у стилу
 
Па, сада се вратимо на сто са калкулатором у рукама. Хуммер Х2 у основној конфигурацији, која укључује кожу, климу и босе, коштаће 90.020 долара. Место за шестог путника још је пола хиљаде. Максимална фабричка опрема са Цхроме и Кенгурином у целом лицу подићи ће траку до 94.090 - само такву верзију и посетили наше тестове.
 
Цхевролет Тахое је много јефтинији - 54,410 долара у бази података, где су већ укључене кожна седишта, одвојена контрола климе са два клима уређаја за предње и задње редове седишта, као и божанско босе са девет звучника. Опције нису толико - трећи број столица за 830 УСД, Хатцх, Арцхес Екпансион и ДВД систем, који доносе до 58.600 долара.
 
Разлика у цени на тему студирања на свим точковима рођака је $ 35,490. Зашто су људи који бирају Хуммер Х2 су уместо плаћени од веома чврстог Цхеви Тахое? Чини се да не постоји стална четири точка погон, а не за велику пропустљивост у комбинацији са веома доброг управљања и ни због бруталног изглед аутомобила. Тајна је у томе горе не само употпуњују слику власника Х2 - у комплексу све ово даје било шта што није упоредива осећај вожње, осећај неограничене поверења у сопствене снаге и расположење празника, који је увек са вама. Узгред, ако Старина Хемингвеј живео све до данас, он би сигурно возио Хуммер Х2 - он је такође знао да у стварном мушким стварима.
 
Оба СУВ возила су изграђена на блиским платформама које доводе педигре од ГМ пицкуп. У свом основа, тип мердевине оквир из затвореног профила, предњи независна суспензије двоструког руку торзионе и позади зависне пет димензионе пролећа, уз опционо инсталирани пнеуматских елемената одржавања нивоа тела. Успут је КуадраСтеер систем са контролисаним задњим точковима такође нуде као опција у Северној Америци, али Н1 и Тахо нису испоручени у таквим верзијама. Дакле, у основи шасије оба модела је веома слична. Али дужина међуосовинског растојања је другачија: Цхевролет је једнак 2946 мм, а Хуммер је 3118 мм. У ствари, било би неопходно да се каже да је Х2 је изграђен на скраћеном бази Субурбан К2500 или, ако сте веома прецизни, ГМ 2500 пицкуп. Ово је индиректно указује на осам паилер чворишта Хуммер Х2 точкова. У ствари, разлике између платформе су много више. То ће бити довољно да се каже да су аутомобили из серије 2500 и 3500 су изграђени на чворовима лаких теретних возила. Међутим, за нас није толико важно ко од кога у селу Џенерал моторс усвојила платформу, више шематски су у много чему слично.
 
aplikacije
 
Званични рођендан ХММВВ-а може се размотрити 22. марта 1983. године, када је америчко Министарство одбране потписало петогодишњу уговор са опћенитом за снабдевање 55.000 високонамерних вишенаменских точкова у НАТО трупама. Након тога, уговор је продужен, а 70.000 ХММВВ је примљено на услугу, замењујући целу серију застареле војске. Током прихватања купца, ХММВВ је у најтежим условима пута пренио укупно више од пола милиона миља и скоро је преполовљен све захтеве за тактичке и техничке карактеристике Министарства одбране. Постоје 15 модификација возила, укључујући носаче плућа и тешког наоружања, оклопна возила и санитарија. За све продукцијско време, ХММВВ скоро није захтевао надоградње, само је заменио само мотором на новији. Продаја ХММВВ-а на цивилно становништво забрањена је за скоро десет година. Тек 1992. године појавиле су се прве цивилне верзије које су примиле службено име за надимак који му је још увек дизајнери, - Хуммер и Н1 индекс. Треба напоменути да у САД ХММВВ-у, као и Хуммер Х1, нису повезани са класом СУВ, већ у камионе категорије ИИИ. Генерал Моторс је постао заинтересован за Х1 назад 1995. године, али само 1999. године постигнут је споразум о Генерал-у о запосленом. Од почетка званичне цивилне продаје издато је више од 170.000 аутомобила. До сада су карактеристике Хуммер Х1 јединствене: Озор земље - 406 мм са висином од само 1900 мм, угао превазилажења падине је 34 степена, угао уноса - 72 степени, конгрес - 37.5, ујутро 760 мм.
 
У Америци, Тахое је ставио три бензинска мотора - 4.8, 5.3 и 6,0 литре, али на приграђу још један - 8,1 литара. Јер Хуммер је идентификовао једину могућу опцију - 6,0 В8 капацитетом 321 литара. са. На 5200 о / мин и обртни момент од 488 нМ при 4000 о / мин. У Русији је Тахое има сличан лосион: продаје се са једином јединицом за напајање - 5,3 В8 капацитета 285 литара. са. На 5.200 о / мин и обртни момент од 439 нМ на 4000 о / мин. Оба мотора, попут аутомобила, најближих рођака - на пример, заправо 6,0-литра је направљена од 7,4 литре. Ово је старомодна структура ниже коња коња Вортец серије, фантастично издржљива и срање.
 
СУВ возила су опремљена са 4-СТА-пцентед аутоматских мењача Хидра-Матиц четврте генерације. Разлике почети у погон. ТАХОЕ је опремљен аутотрацк Ацтиве 4ВД, избор од начина на који је направљен од дугмади на предњем панелу, постоје Ауто 4ВД међу њима, који активира ништа друго, јер је обртни момент на длану систем је на захтев. Другим речима, предња осовина се аутоматски повезује када су задњи точкови се оклизнуо и такође аутоматски искључује. Поред тога, на четири точка погон може да се користи и на силу. То је само између оса диференцијал од Тахое није, тако да је режим 4к4 је боље користити само офф-роад или снежних падавина.
 
Тект Игор Губар
 

Извор: Јоурнал 4к4 [01/2005]