Тест погон Хуммер Х2 од 2002 СУВ

Битка за дивове: Тоиота Ланд Цруисер вс Хуммер Х2

Најоседније контракције света обично добијају звучна кратка имена: Ред Вс. Плава (назив популарне телевизијске серије), Холифиелд-Тисон (боксерски дуел између Холифиелд-а и Тисон), посуда за доње рубље (женски фудбалски чашни чаши). Упркос чињеници да ће се о којој ће бити размотрена битка још увек није завршена, судар Хуммера и било ког пристојног СУВ-а, посебно верзије Хуммер-а против џипа, учинило би толико буке у аутомобилској и не само да смо одлучили Откријте ситуацију. Без њеног одличног џипа на располагању нас је на располагању затекао Хуммер са Тоиота Ланд Цруисером на три места пустиње Калифорније, да сазнамо да ли ће један од њих изаћи са пута или ће отићи у кужу, пусти ме и са шкрипама. Останите са нама да сазнате одговор на ово питање, а такође погледајте и галерију фотографија посвећене нашем сплеткама на ван путу.
Врло мало овде не сматрају да је Хуммер прави СУВ. Већина оних који су се догодили да управљају Хуммером изван руте, немају никакве сумње у своје могућности у борбеним условима ... и често због тога критиковани и нападају од првог. Имамо Х2, који су некада посетили блато, отишли \u200b\u200bсмо у Х3 и Х3Т, посетили аутопут Баја 500 на Х3 Алпха, а такође је претерано претерано на прву фазу Баја 500 по Х2, од побољшања на којима се само разликује само од шок-а Апсорбери су били присутни. Другим речима, нисмо видели само оно што је Хуммер могао да радимо, то смо урадили. И верујемо у то.
Али да буде у потпуности објективно, стављамо Хуммер и пристојан СУВ представљао Тоиота Ланд Цруисер у једнаким условима на неутралној територији. Да, северноамерички пакет копненог крстара више није толико популаран као у некадашњим временима. Али са новим корацима и блатњацима, паркингом и кожном унутрашњошћу, Лекус волан и други луксуз, остао је претходно кретање невоље без проблема са представницима у УН-у, који се и даље користи за кретање на двориштима југоисточне Азије и других непрохода Пејзажи. Дакле, још је добар.
Дакле, оно што имамо: два аутомобила, два дана, три рута. За објективност шума, писац и фотограф који су радили на солидној публикацији у чврстом покрову је одведен на друштаве, обојица имају опсежно искуство ван кругова и вербалне битке о Хуммеру. Наше фотограф, седећи у Хуммеру, рекао је да осећа невероватно узбуђење и хитно треба да види своју жену.
Нисмо имали задатка да договоримо немилосрдни упоредни тест са овим аутомобилима. Имали смо ограничење и на тестовима и нивоу пријаве. Уосталом, нисмо могли да позовемо представнике Тоиоте и да извештавамо да ће они, кажу да ће моћи да покупе свој копнени крстарење, који је пао на дно мисли и да неће ићи тамо било где . Уосталом, такве изјаве веома слабо помажу формирању пријатељских односа са пр-агентима флоте.
Значење нашег теста је требало да возимо оба аутомобила дуж рута која захтева пуни диск и погледајте како се понашају. Северни део калифорнијске пустиње нуди широк избор пејзажа, али јер ниједна од ових машина није створена за реке да олују реке или маневрисања у затвореним просторима, наш избор је пао на отворене површине, иако је један од њих био обилујан јамама , калдрми, пешчане парцеле, стрми дизали и спуштају, озбиљне ролне и неколико таквих скраћења који се завршава коса ружа.
Као резултат тога, стигли смо до клисура за ноћне море (клисура ноћне море), али мало касније.
С једне стране имали смо Тоиота Ланд Цруисер Цруисер. 8-цилиндрични мотор у облику слова В са запремином од 5,7 литара издаје 381 КС и 543,7 нМ момента кроз 6-степени аутоматону. Љубичасти коњ опремљен је двоструким привеском са вијцима и стабилизатором од 43 мм испред и 4-ручице са стабилизаторима вијака и стабилизатора од 25 мм са леђа. Тежина овог аутомобила је 3,292 кг.
Х2 се испоручује са В8 од 6,2 литара капацитета 393 КС. и 415 Нм агрегата обртног момента са 6-степеним аутоматским мењачем. Он има независну предњу суспензију на торзији, са једноцилиндричним амортизерима гаса и стабилизатора 36 мм. Задња суспензија представља 5-ручица система са пнеуматским самонивелирајућим опругама, амортизера једноструког цилиндронског гаса и стабилизатора 32 мм. Тежи све ово 3,901 кг.
Прва значајна разлика између аутомобила Челичне гуме: Х2 опремљена је величином од гуме од целе терена 315/70 Р17. Ланд Цруисер, луксузни водећи брод Тоиота линија, долази са целокупном гумом 285/60 Р18. И иако је на први поглед противници били у неравноправном положају, испоставило се да гуме нису имале значајан утицај на исход битке.
Друга озбиљна разлика је била систем да извуче аутомобил из тешке ситуације, која је од сваког од такмичара. У ствари, све је битка поредала за рад два начина: закључавање стражњег диференцијала у режиму Х2 и режим управљања за пузање од копненог круга. У Х2, централни и задњи блокови раде на такав начин да преносе сву снагу на точковима на терену, а на тај начин не дају ауто да се заглаве. Систем копнених крстарења ради са кочницима, попут АБС-а, али за разлику од АБС-а спречава ротацију точкова и не даје своју браву. Уместо глувих пушака на папучици кочнице, које се осећате када се активира, чујете како чељусти брзо причвршћује кочиони диск и одбије да одговори на даљи ефекат на даљи ефекат на папучицу. Звучи као да је гигантско пролеће оштро пуцало и потом се вратио у првобитни положај. Или као да се аутомобил сада пробија на пола.
Али то ради. Захваљујући јој, копнени крсташ је изабран из свих контроверзних ситуација у којима смо га ставили. У суштини, активирате овај систем има три брзине и омогућити машини да ради сав посао. Морате само да останете жив. И окрените волан.
Сада о рутама. Посетили смо Ел Пасо планине, у природним парковима Црвеног роцка Стате Парк, у последње шансе Цанион Цанион (последњи шанси Цанион) 17 км са нивоом сложености (САД) једнака 5 бодова; У кампу Цудахија 11.6 км од ХСД-а у 4 поена; И на Опал Цанион Роад 10.14 км од ЦСА у 5 бодова.
Први одељак Цанион последње шансе је меког песка и шљунка. И са оба наша учесника то нису волели, али ако задржите оптималну брзину и путању, можете проћи кроз овај сегмент стазе без икаквих проблема и одлагања. Али ако престанете, чини се да је шанса да научи како динамика џипа варира реакцију гаса за рад папучице гаса. Х2 ЦХОКЕ ДОРДОМ ГЛАВНО И СТАБИЛНО, има врло удобан јаз између тренутка заустављања точкова и тренутак почетка њихове ротације. Тачно знате када обртни момент на њима и даље имате времена да подесите брзину точкова.
Свако притисковање на гаса на копну у 4В режиму високих 4В, ако је машина скинута у песку, дала је следећа два ефекта: инвалидска колица и песка фонтане. И нема других опција. Врло сличан начин на путу. Али ако поставите 4В ниски режим на селектора, реакција гаса постаје флексибилнија, омогућавајући вам да тачније дозирате напајање испоручене на точковима. А онда остаје само да не заборавите да вратите Цруисеру у 4В висок режим када се вратите на пристојне брзине.
На истом сајту имамо прву да тестирамо режим управљања за пузање. Полако пролазе сложени преокрет, наша љубичаста згодна згодна је успела да се учврсти у земљу са задњим точковима (у 4В високим режиму), летећи на неколико камења. Пратећи га на Х2 у 4В ниским режимом путовали смо ово опасно подручје шљунка. Док смо мислили, као што бисмо требали да радимо са Цруисером, један од наших пратилаца изразио је драгоцену мисао о Х2: то је заиста СУВ за идиоте. Само покажете где су вам потребни и он иде тамо.
Али речено је да не као комплимент. И тек тада смо то схватили са Хуммером, управо је то случај и ништа друго. Он чини све што вам треба од њега, али уместо тога, из неког разлога прими је СУВ за идиоте у својој адреси.
Укључили смо Цруисер Цравл режим, слушао је скрининг звук кочница и замишљате да је изашао из ове замке. Супротно нашим очекивањима, овај процес је нестао без кретања; Изгледао је као вожња вожњом када вас коњ не лагано заклони на падини камења. Све што је потребно од вас није да паднете из седла. Ово је сукоб електронике и механике у којима се електроника не прекида, где је јефтиније, лакше и није толико скупо ако се упореди са механизмом преношења диференцијала на жељене точкове за постизање истог ефекта.
У ствари, сва два дана смо приметили исту слику: пешадија Х2 против круга цивилног земљишта. Будући да се струјни крсташ развија за асфалтне путеве, борио се против корака камења (Тоиота, извини), а мањи сизер гуме је значило да превазилазе иам и друге препреке затражене од возача велике вештине и неуморне пажње. И замало смо се суочили са задатком, а кључна реч скоро (Тоиота, опет опрости). Угао нагиба авиона на којем крстарење може да уштеди безболно и од којих се такође може решити, 10 степени мањи од Х2. Па ипак у копненој крстарици још увек постоји дух правог сув, што је мислио.
Други доказ о овом приступу добијен је преласком сајт за путеву Опал Цанион, где се пут претвори на лево од 90 степени и сишао. Задњи десни точак Х2 је био прилично тешко разбијено од Земље, али када је крсташ отишао на исти начин, поново смо поновили маневрирајући на својим непрекидним мостовима и шипкима моста и панарима, подигао је само три или четири центиметра. И иако је на први поглед тешко је сумњати, мождани удар суспензије је значајан, а уопште је аутомобил веома самоуверено вози.
На стрмом спуштању, који је окруњен том силазном окретом, добили смо још једну прилику да се уверимо у вези с тим аутомобилима. Укључите Х2 мод 4В низак и слушајте као В8 ГРАНЛС, олуја на падини. Померите Цруисер да кренете на режим управљања и слушајте Јацомо Пуццини, презентујући се Дон Куикоте на допуњеном кору по имену Ринсонан. Сви су добри на свој начин.
Надам се да нисте заборавили да смо приметили скоро сва два дана наших тестова. Превише смо далеко у клисури и на крају смо се одмарали у шанковном пролазу Зигзаг из западног добра, лошег, љутог. Штавише, није био само зло, био је одвратан одвратан, неописив. Тада смо сазнали да је то била клисура ноћна мора.
У ствари, састоји се од голих камења. Чини се да је створио божанство које се састоји од камена, са намером да претвори ово место у каменолому, где се камење могло умножити, дајући сваких неколико сати. И све је ово прекривено песком. Скоро је попут Дизниленда. Ако је Дизниленд направљен од камења и прекривен песком.
У ствари, планирали смо да избегнемо слична места, али будући да смо били тамо, а крај нашег пута је био видљив у неком пар километара, што је сама по себи веома примамљиво, ризиковали смо. И, како се и очекивало, суочили смо се са лицем у лице, или боље речено тело са каменом, са најугроженијим мјестом јев ограниченог простора.
Н2 Иммудест Димензије чине га неприкладном за места попут ноћне море. Али пре него што узмете Хуммер Х2, желели бисмо да приметимо да ће ова клисура моћи да превазиђе јединице. Чак су и џипови припремљени за ван пута са подигнутим мостовима и лаганим телима били немоћни овде. Било која кабина посаде са дугом базом била би овде барем неколико озбиљних огреботина. Ланд Цруисер је такође добио. Можда је Вранглер Рубикон овде осетио самопоузданије, али само на штету његових скромних величина и кратке базе.
И Х2, и копнени крсташ је изненадио свој пут. Возачи оба аутомобила покушали су да не одступају од наведеног курса. Али камење који овде живи овде није могао да пусти нашу махину без плаћања МЗДА у облику робусне боје и исеченог метала.
Замка нас је чекала у једном клизавом преокрету. Приближавајући се уструком грлу, формирану зидом клисура и масивним балванама, леви точкови Х2 погодили су неколико калдрмета, који су били на путу и \u200b\u200b... одмарали се у стијени. Чини се да су песак и гравитација били на нашој страни и обећали су релативно безболно изузеће, али сви наши покушаји спасавања аутомобила показало се да нису успели да нису успели: чим смо успели да кренемо Х2 на неколико центиметара, поново је спасио и одмарали се у стијени (Хуммер, извини).
После неколико сати интензивног рада, лопата, Кирк и Бог знају него неродно-топлота, у километру до краја руте, предали смо се, вратили ауто на леђима, што такође није било највише Најједноставнији задатак и упутили се према излазу из клисура. Затим смо се окретали обилазном путу и \u200b\u200bупутили се на најближу фластер Цафе Цафе Денни'с.
Шта имамо на крају? Отварање овог теста за нас је чињеница да Х2 и копнени крсташ могу да се воде на било које место које одаберете. Тачка. Свако ко одобрава супротно је једноставно погрешно. Једина разлика ће бити како постижу испуњење задатка. Х2 је чиста механика и груба сила, она превазилази препреке због блокирања диференцијала и притиска. Ланд Цруисер се делимично састоји од исте грубе силе у електроничкој, али на крају се и послује и са задатком. Једино што бисмо желели да се променимо у копненој крстарици као СУВ-а је управљање: то је превише безтежни управљач и без обзира на ситуацију. Све док точкови нису заглављени, то се може искривити једним прстом. У супротном, ови аутомобили ће вас доставити тамо где желите.
Па, где ће им дозволити да им се повећају.
А ипак нисмо успели да убедимо наше другове. Х2 је ипак бесмислена, они тврде. Али он има праве гуме, то је овај тест. Х2 није успео да се непристрасно судећи: возио где год смо хтели, али из неког разлога они то рачунају са заслугама правилно одабраним гуме. Ми приговорио: глупости. Х2 прошао цео пут, показао добар провод, а радило се о томе да је овај тест.

Извор: Аутоблог.цом.