Хуммер Х2 Тест Дриве од 2002 СУВ

Ажурирано Хуммер. Први састанак у Холандији

Три сата у ваздуху у Дизелдорф, затим још сат времена ушивеног европског асфалта до холандске провинције, и ми (ми смо гомила аутомобила аутомобила на лицу места. Чист ваздух, фарме, села са уредним кућама и добро проглашеним травњацима, шпирице готичке цркве, уопште, тихи и милост, али не и данас.
И све зато што смо овде. А међу тим вековима-старим смирењима морамо да пређемо на ажурирани Хуммер Х2 и Х3, који ће се појавити у европским емисијама од недељу дана у недељу. Били бисмо на терену за тренинг. Али где да га добијем? Постоји само километар вештачки део -роди и уобичајени-бесплатни путеви у неограниченим количинама.
Х2. У покрету отворим задња врата, бацим врећу фотографском опремом, скочи у салон, шта је ново? Да, командна табла је другачија! Сада она не плаши своју импрегнабилност, а вентилациони дефлектори нису задовољни округлим млазницама вентилације. Чини се да је многима да је унутрашњост изгубила концептуалност, али други ће истовремено приметити да, захваљујући новим пријатнијим материјалима на додир, постало је угодније. Иако чекић није изгубио американизам, попут страшног паљења испод седишта, чекић није изгубио.
Али други је стекао стандардни видео систем који помаже у обрнутом маневрисању. Овде је слика са камере приказана на малим екрану уграђеним у интра -сулфатно огледало. Идеја о стотину година на ручку, чак су многе кинеске фирме савладале производњу таквих система. Али све исто, видео паркет Хаммер-а не могу се одузети од оригиналности. Чињеница је да мали монитор од пет-који из огледала из огледала скочи само када се обрнути пренос укључи. Испоставило се живахно и пријатно.
Али то су све ситнице. Главна ствар на стенобном тргу је и даље харизма и, наравно, способност међусобно земљишта. На бомбардовани држави мекан суспензија (испред торзије, иза пролећа или пнеумо елемената) са великим потезима, лако се носе са таквим лелијама и рупама, ви сте гризете за пригушивање могућности суспензије, чак скочити са трећег спрата ; Тело, чија је основа ионако искључиво. Па, мале ствари уопште не стижу до јахача. Носи се обрадиво обрадиво земљиште на Копецкои (посебно ако је опремљен задњом пнеуматском суспензијом) је задовољство. Присилили мала ривала и равнице? Лако. За шасију и пренос резервоара са смањењем у близини и две браве (централно и задње диференцијал), ово су све семенке. Само се држите овде, иначе ће се срушити из седла.
Али на Х2 аутопуту Х2 флегматични (не примењује се звучници), осећа се да се реакције на управљача управљача закашњеле, али, упркос меком суспензији, велику тежину и високим средиштем маса, аутомобил је врло умерен , а посебно не нервира уздужно означавање. Дакле, путници који пате од морске болести, радују се! .. Строги систем стабилизације стабилизака не цера се са дрифт-ом, он практично не дозвољава бочним слајдовима одмах преклапају гориво, селективно хватају точкове и гурне аутомобилом и гура аутомобил у жељену путању (природно, не дозвољава да се преклапају бочно преклапају гориво. Све је то у оквиру ограничења својстава облоге премаза). Управљање није врх савршенства, не поседује референтну осетљивост, а са оштрим променама у правцу управљача, точи се точи, недовољно перформансе хидрауличког серво управљача. Међутим, ако одлучите да наставите, кормило вам мало вероватно да је корисно
ЈИ-Емовити је заменио стару аутоматску четвороеед четвороед гидротрансформер обликоване кутије Хидра-Матић 6Л80. Захваљујући томе, див је постао нешто динамичнији и мало економичније, додатно је економичније, нова кутија омогућава да ручно помешате зупчанице. Али то није све, уместо старих шест-литарских осам Вортеца (325 кс. На 5200 о / мин, 493 Нм на 4000 РПМ) по чекићу са истоименом, али већ 6.3-литра, издају максимално 78 Коњска снага (на 5200 о / мин) и 574 Невтон-метара обртног момента (на 4400 о / мин). Амерички потрошачи Овај мотор (такође је инсталиран на Цадиллац Есцаладе и Цхевролет Тахое је већ успео да пробају, а сада ће то постати приступачно за Европљане. Убрзање због потомства коња смањен је на 7,8 с (претходно 10). Али џиновски је истовремено постао још економичнији (у граду 21,3 литара на стотину против 21,8 литара) и еколошки прихватљивији угљен диоксид у просеку, мотор баца 20% мање. Узгред, овај мотор у чекићу предавао је да пробавља не само 95. бензин, већ и биофуел микс (85% етанола и 15% бензина) Е85 бренда Е85. За Сједињене Државе и Европу, то је, наравно, релевантно, толико постоји биофуел 30% јефтинији од чисте бензина, али за нас је још увек празна фраза. Надамо се то само за сада.
Х3. Почело је да се продаје у далеку 2005. године. Пре годину дана подвргнут је модернизацији. Тада су Американци благо оплемењивали салону, возили се веслање 3,5-литарских пет цилиндра на додатних 200 коцкица радне запремине. Генерално, они су учинили све према познатом сценарију, а сада је Х3 стекао чињеницу да му је недостајао првих дана транспортног живота са великим осам-кафилиндарним алфама (аутомобил са њим ушао је на северноамеричко тржиште почетком априла). Производи овај 5,3-литарски мотор са снагом 305 коња (на 5400 о / мин) и обртни момент 432 Невтон-метра (на 4000 о / мин) (у САД 295 КС и 438 НМ). Још увек нећете пронаћи промене у појављивању моћније верзије, још увек га нећете наћи. Можете га препознати на путу само од стране Рангер-овог натписне плочице на токен са сликом симбола В8, прикупио се на крме.
Захваљујући новом мотору, у поређењу са 3,7-литарске верзије, добитак у убрзању на сто километара на сат износио је 1,3 с (8.2 насупрот 9.5). Али пре него што почнете да уживате у потиску нове 5,3-литре алфа, намерно сам се упутио на аутомобил са погледом на 3,7-литара пет.
Сједам, додир, храну, слушај и шта? Примјећујем да је напајања од 2,3-тоне три гура врло добро. Древни четири -а -а.м. Првобитно из мезозоичке ере (од 220240 милиона на преласка преласка преласка) не одлаже се са прелазима. И иако је врх обртног момента (327 нм) падне на 4600 о / мин, мотор је прилично тврдио да се повуче са три хиљаде ... али почнете да се високо убрзава када је стрелац тахометра у сваком од програма укључен у ЗОНА 5600 6000 РПМ..
Нови 53-литарски мотор је у потпуности другачији у природи. Почиње да се повлачи из револуција најмилијих да не ради. Да, има још три цилиндара, али има већи обртни момент и моћ. Али не осећате снажну разлику у динамици и одзивности у поређењу са 3,7-литарске верзије. Ствар је у томе што је, ради економије, поставке стезане моторе: упркос веће запремине на аутопуту, она гори још мање горива од његове мање моћне аналогне (8.2 у односу на 9,7 литара). Али осмех је осам оно што вам треба, звучи ниско и врло темељно. Узгред, у блиској будућности Х3, попут Х2, такође ће почети да опремљује биоетанол са варењем мотора. Али то није једино изненађење које ЈИ Емовити припремају навијаче марке. Три ће врло брзо бити пуштена са четири -цилиндара турбодизела.
На асфалтном софистицираном маниру, трећи квадрат, попут његовог брата, такође се не може похвалити. Удобност мора, али то је контролисана тако тако да је оквирни СУВ са суспензијом торзије испред и клице одострага. Али не заборавите на који начин на који начин начин, чим паднете на неку врсту фрагментираног поља. Овде су три код куће, многи попут пад и блокираног центра и задњих интерпретираних диференцијала
Наравно, у компактној Европи, ове цигле, подсећају на вишепразничког сендвича са сендвичима, нису баш популарне. Превише су мулти. Превише неспретно. Превисоко је проглашен ... и такав ван -роад, где би било потребно да се проведе сав новац, у Старом свету, па чак и више у мирној и мало Холандији, где смо морали да возимо ажуриране момцима, током дана Ватра. Друга ствар је државе или Русија, ту су ови оклопни превозници у својим елементима.
Иако у Сједињеним Државама потражња за великим СУВ-ом спада да би криви за повећање трошкова горива. Дакле, на пример, за прву половину 2008. године у поређењу са истим периодом прошле године, продаја Н2 је пала за око 40%. Али ГМ не очајава, компанија ће у потражњи захтијевати захваљујући употреби решења за гориво (системи за искључивање цилиндра, побољшавајући процесе мешавине мешања и сагоревања) и преношење својих аутомобила на алтернативни биагниц е85. Узгред, продаја за СУВ осталих брендова Цадиллац, Цхевролет, ГМЦ покушавају да се развеселе због хибридних технологија. Концепт је, наравно, добар, али хоће ли додирнути чекић? Заправо, према гласинама, бренд уопште може прећи са чекића (потенцијални купци индијских компанија Тата и Махиндра). Иако су генерални мотори дали званичну изјаву да то до сада неће продати бренд.
Али било да, на руском тржишту, Хуммер је прилично ствар пословања. У 2006. години имали смо 360 СУВ-а, у 2007. години, седам стотина, а ове године компанија планира да убије хиљаду линије. Надамо се да ће то ажурирање такође допринети томе. Модернизовани коришки чекићи провалиће на нашем тржишту у јануару фебруара следеће године. Што се тиче цена цена, они ће се висе након нове године, али сада можемо рећи да ће Х2 и Х3 са новим јединицама бити нешто скупље од својих претходних колега. Подсетите се да је сада Х3 са 3,7-литарским трошковима мотора од 1.310.800 до 1.715.900 рубаља. (у зависности од перформанси), тренутни коперички комад кошта 2 338 700 до 2 563 600 рубаља. Наравно, такмичари међу америчким сувлашњим десетинама, многи ривали су напреднији у техничкој и естетски. Али зашто не од чекића да узме ову бруталну дробљену харизму. Хуммер је прави, гвожђе!

Витали Кабисхев
 

Извор: Ауто.маил.ру