Хуммер Х2 Тест Дриве од 2002 СУВ

Који се није сакрио, не кривим, нити сам се у току хаммера

Идеја да узме Хуммер за тестну вожњу није припадала мени, већ мом колеги, који је понудио да учествује у игри борба. Схватајући да, говорећи у таквој авантури по први пут, имамо мало шансе за победу, одлучили смо да се појавимо на чекићу. Ако не победимо, вероватно ћемо се показати. Никад раније није рекао! А сада је Хуммер сочна цигла у мојој прозору или се прилично тихо се увуче у снежни паркинг на отвореном паркингу. Морамо ићи у кревет рано сутра, упркос суботу, рани рани и радни дан, засићен преко ивице.
Састанак са фотографом заказан је за 9.М. Да ли је пуцао таквог колосара у граду није занимљив, а он је тешко овде да стане. Стога су одлучили да се извуку из природе, или боље речено у пешчаном каменолому. Први шок са комуникације са чекићем догодио се током возачевих врата који је отворио облик је такав да је цео снег снега падне са крова до салона и готово је немогуће опростити: Висина аутомобила прелази два метра, А да бисте добили четкицу, још увек морате да отворите врата. Па, бар, седишта су кожа и снег лако се слагати на улицу. Салон прави двоструки утисак: Ширина тела је огромна и то је наглашено гигантизмом централне конзоле са заклопцима постављеним вијцима. Међутим, гледајући око себе, разумете да је висина салона није толико велика колико и очекујете, приближавајући се аутомобилу и уским ветробранском стаклом са малим плетовима болно подсећа на класичне зхигуле. На задњој софи, која више личи на кожу обложену, без потешкоћа можете седети и три и четири од њих, главна ствар је да раст није баш велик. Друго место је на задњој страни поред омотаног у вили покров, међутим, пењање тамо је непријатно, колена на нивоу груди подсећа на стражу. А сврха ове столице је потпуно неразумљива, осим тога, она заузима потпуно скромни пртљажник. Да би бар неки пртљаг у чекићу, задње седиште морало савити, па чак и боље да се заувек уклони са путничког простора заувек и проведе резервни резервоар на задња врата или на крову цигле аеродинамике неће покварити Такво решење, али пртљажник ће значајно повећати значајно. Негде тамо, у пртљажнику, периодично се осећа осећам пнеуматским компресором који пумпа задње суспензије. Формално би требало да буде угоднији Хуммер, али то се осећа једва. Али компресор предвиђа закључак који вам омогућава да пумпате точкове, што је прикладно искључено -родирање, када притисак мора бити смањен на земљишту. Али у пољима и утезима касније, али за сада остављам паркинг.
Показало се да је прилично тешко пилотирати Хуммер у граду, али не и физички, али морално да се увија огроман управљач најмање један прст, али поставља се питање, да ли постоји јастук у свом малим чвориштем? Дакле, само у случају ... истовремено, то стално мучи осећај одговорности за друге. Високо слетање и маса три тона гарантују сигурност у готово било којем судару, осим ако не са Камазом. Али оно што ће се догодити онима који се случајно појаве испод колка чекића, боље је да не мислите. Осјећај одговорности такође погоршава велики погледи на велике бочне огледала није довољно висок да покаже шта се дешава у непосредној близини аутомобила. Такво чудовиште је потребна огледала попут камиона конвекса и висине више него у ширини. На пример, у саобраћајној гужви Лако не приметите путнички аутомобил који стоји у суседном реду са десне стране није видљив у огледалу, а кров је испод линије прозора чекића. Да бисте избегли судар, морате да уврнете главу утрострукој фреквенцији, праћење промена у путу на путу. Такође је препоручљиво смањити реструктурирање од низа до границе. Након теста, почео сам да обраћам пажњу да су сви чекићи покушавали да се вози искључиво равним и, ако је могуће у леву ретку, повремено циљају на светлосним светлима и убрзавају гасинг аутомобила, то није ствар тврдоће возача, али у великој мери потешкоће које узрокују свако реструктурирање. Да би убрзали проток, нису потребне ни фарови Патоса Ксенона, које се сада могу ставити на зхигули, нити гунтант или трепери светлост на крову, сада их нико ионако неће видети. Довољно је довољно снажан, мада пластична у ствари, хромирана решетка за радијатор, која је на нивоу задњег стакла аутомобила. А да би се још већи достићи на другима, на крову можете да укључите вијенац жутих светла на крову. Пролазимо кроз град, два пута нас је зауставио одељење ДПС-а, иако смо се мирно возили, нисмо се возили и нису се повећали на путу. У једном случају, чак смо покушали да информирамо кршење да нисмо починили, већ смо гледали у документе и учење да смо новинари и да смо сигурни да немамо добровољне жеље да платимо новчану казну на лицу места.
Изван града, Хуммер Х2 се осећа много боље него што су велике димензије више толико напрегнуте. Морате бити опрезни само када путујете на уским путем са другим чекићем или камионом, али у том случају можете ићи и на страну десне стране. У исто време, агилност, са којом је 3-тонски СУВ је пуцао са места у граду, остављајући скоро све иза, сачувани на аутопуту, али само на трагови од 150 км / х, након чега се против њих одстоји Хуммер зид из ваздуха и даље убрзава са великим потешкоћама и невољкошћу. Ако у овом тренутку погледате на-страни рачунар, потрошња горива постаје застрашујућа од 50 литара на 100 км. Креће се аутопутем брзином од 100 км / х, прикупљате потрошњу само 15 литара на сто. Уопште, према резултатима пробне вожње, на мрежном рачунару је показао импресиван резултат од 28 литара онога што се још може очекивати од аутомобила са 6-литарском мотором и потпуном недостатком аеродинамике? Још нисмо потрошили ни једног аутомобила више бензина, остаје само да се смири да се 92. и 76. бензин може сипати у чекићи, мада то не бисмо ризиковали. Али довољно о \u200b\u200bуштеђевини, мало је вероватно да је то снажно бринула за купце таквих аутомобила. Поред тога, јачина резервоара од 120 литара омогућава вам да не само често размишљате о посети гасној станици.
Иначе, изван града, други Хуммер се понаша прилично јасно и предвидљиво. Карике огромних гума и механизма за управљање црв, захтевају лако убод на праву линију, на коју се брзо навикнете. Чини се да возите газеле (успут, њихове димензије су сличне, иако субјективно Хуммер се чини много пута више), само опремљеним Феррари или Ламборгхинином мотором. Запамтите, почетком деведесетих, Италијани су произвели сличан аутомобил са мотором 400 коњских снага, вероватно, управо то се може сматрати хобијем Н2. Након путничког аутомобила у Хуммеру, споро реакције да окренете управљач приликом преласка петље окретања на аутопуту, окрећете волан, чекао је пола секунде и погодите, уз који ће путање проћи. Жеља да у потпуности постигне резултат, и дали да је наш аутомобил био СХОД, иако у зубима, али још увек летње гуме (други да бирају чекић су веома тешки), то би требало бити пажљивијим на окретама. Потпуно одсуство реактивног напора на управљачу о клизању Макхине не помаже да погодимо само када се пребацује на под линије изван окрета није олакшан.
На брзини, још једна карактеристика чекића, широке зубене гуме, савршено подигнута вода и прљавштина са пута, а СУВ одмах прскају не само своје стране, већ и бочне наочаре, већ и бочне наочаре, већ и бочне наочаре, већ и бочне наочаре, већ и бочне наочаре, већ и бочне наочаре и чак и наочале. Као резултат, повремено их морате зауставити и обрисати крпом или буквално идите на додир. Када се приближавамо сајту снимања, сударили смо се са другим проблемом Хуммера далеко је од сваког судопер: било је капије уски, а затим је кров низак. Иако је овај проблем фер само за Загород, у Москви, већина судопера је срећна да прихвата чекић и обично се повлаче од свог возача, објашњавајући то сложеном конфигурацијом тела.
Али ево нас у његовој каријери, и пошто је ноћу било јаког снега, удаљемо се од чврстих асфалта са светлошћу, а не сваки трактор вероватно неће моћи да се извуче чврсто заглављен у Хуммеру. Можда блокирати централни диференцијални или чак пребаците на смањење серије преноса, што вам омогућава да укључите задњи блокирање? Срећом, све ове операције се изводе са тастерима на угаоној централној конзоли. За почетак, одлучили смо да искористимо шансу без да активирамо мудрост на слободу, то даје наду да изађе из заробљеништва за снег, ако се и даље заглавимо. Требало би да се наводи да после два сата очајничких покушаја посади Хуммер, бар нисмо могли, барем на смрзнутом терену и у снежном колену - само сви су били смрзнути и исцрпљени, мерени на себи дубина сњежних водовода. Понекад се СУВ благо поклонило, избацујући се из себе, попут разреда, килограма снега, али никада се не чува. Из радозналости, блокирали смо централни диференцијал, али са њим је Х2 почео да реагује мало још горе до окрета управљача и убрзао се сличном динамиком. Уосталом, чак и у нормалном режиму, обртни момент се стално послужује на две осе. Браве су биле заиста корисне када је дошла до теста за дијагоналну вешање задњег точка прекинута са земље, када је фронт порастао око пола метра, али Х2 је био спреман да се креће док није било довољно приањања точкова. или се не преврће на страну. Импресиониран и одобрење са таквим клирентом на путу може се сигурно ходати дуж теретног рута и у том случају је могуће направити свој пут са заштитом кућишта радилице, чини се да ће то све издржати ...
Можда је Хуммер први аутомобил у мојој пракси, што заиста није хтео да се извуче из моје каријере. Овде, у безграничним отвореним просторима, његов прави елемент и није важно да ли су отворене просторе пешчане или снежне. Овде му је брутални изглед и зли урлик мотора убацују у равнотежу са дивљим животињама, а ви почињете стварно задовољство вожње на чекићем и схватити зашто је овај аутомобил заиста потребан. И нека се маркетинтери понављају онолико колико сви воле звијезде емисије пословања и разних давидова бацкхама на којима је овај аутомобил оријентисан, Хуммер, чак и други, је лијесан војни камион који је урбанисти у урбанисти Рад. Његова права суштина је тачно позната на -род -роад. Узгред, Хуммер је скоро једини серијски аутомобил на свету који је, без икаквих препарата, може да пређе удаљеност трофеј-рације, никада није сломила. Чак су и њене редовне гуме идеалне за напад на било коју мочвару.
Леонид Павлов
Хуммер Х2 аутомобил за тестну вожњу пружају заступљеност опште мотора у Русији.
 
+
Висока крижарица-способност способности
авентично изглед
 
-
управљивост асфалта
мали пртљажник
 

Цена тестираног аутомобила је 96 250 УСД

Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Абс
Анти -боом систем
Систем динамичке стабилизације
Пуни пренос погона
Појачало управљача
Аутоматски мењач
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Украшавање волана са кожом
Украшавање салона са кожом
Електрично гријање предњих седишта
Ретровизор
Даљински централни дворац
Клима уређај
Климатска контрола је две зоне
Електрични погон и гријање спољних огледала
Електрични погон спољних огледала
Цела дизала су предњи део
Задњи електрични прозори
Задње седиште
ЦД-аудио систем
ЦД Цхангер
Путни рачунар
Лука са електричним погоном
Светла за маглу
Алуминијумске фелне
Потпуно резервни точак
Бојање металик
Електрорегулација возачевог седишта
Електрорегулација предњих седишта
Темпомат
Спецификације
Клиренс на путу 254
Тело
Каросерија каросерије вагон са 5 врата
Број места 6
Запремина трупа, Л 1132-2452
Опремљена маса, кг 2985
Потпуна маса, кг 3493
Дужина, мм 4820
Ширина, мм 2063
Висина, мм 1977
База точка, мм 3118
Мотор
Унесите бензин, са дистрибуираном ињекцијом
Локација предње стране, уздужно
Локација и број цилиндара В8
Радна запремина, ЦМ 5967
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 101.6 / 92
Компресија 9.4
Број вентила по цилиндру 2
Максимална снага, Л.С./ РПМ 321/5200
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 488/4000
Преношење
Мењач 4-брзина, аутоматски
Стални диск је пун, са демултиплипром и могућношћу блокирања централне и задње диференцијале
Предња суспензија је независна, торзија, на двоструким полугама
Задња суспензија је зависна, сноп, на пнеумо елементима
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 315/70 Р17
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 180
Време убрзања 0-100 км / х, са 10.1
Потрошња горива, Л / 100 КМ
градски циклус 24.5
циклус на селу 14.4
мешовити циклус 18.1
Капацитет резервоара за гориво, Л 121
Гориво бензина АИ-91-98
   
 
 
 
 

Извор: Царцлуб.ру