Тест погон Хуммер Х1 4 Врата Хардтоп 1992 - 2006 џип
Хуммер - Хаммер Гуи
За разлику од нас, Американци су у стању да науче са сопствених грешака. Да би требало барем злогласни рат у Вијетнаму: Након свог неслужбеног краја, држава је почела због корена реформе војске. Све је промењено - од методе одабира оружаних снага од стране особља (од војне службе, оне су уопште одбили) захтевима за летење и борбене објекте ваздухопловства. Дошао је најлакшем СУВ-а генерал М151, који се одвијао од легендарних Виллиса МБ другог светског рата. Без обзира колико је била добра Виллис, али до средине седамдесетих година, није одговарала војсци, ни продор, без капацитета, нити носивости, нити степен заштите посаде, или боље речено, његово потпуно одсуство.1979. Пентагон је најавио конкуренцију за пројекат лаганог оперативног-тактичког аутомобила за потребе војске, да би учествовао у којем жеља компаније није била само из Сједињених Држава, већ и из других земаља. У јулу, амерички мотори Генерал Цорпоратион (АМ Генерал Цорп.), традиционални добављач разне опреме за Америчку војску, почео је да ствара сопствену верзију СУВ-а. У то време сам генерал био део америчке моторе Аутомотиве Цорпоратион, која је произвела цивилне машине АМЦ и Јееп брендове. Обећавајући развој је звао ХММВВ, који је дешифрован као вишенаменско возило са вишенаменском котачима - високонаменски вишенаменски точковање. Јасно је да можете сломити језик о таквом имену и више пута, тако да су инжењери брзо смислили на име имена - Хумвее (Хамви).
Тачно годину дана касније, у јулу 1980. године, први прототип је прошао тестове у пустињи Невада, где се налазе најискреније базе америчке војске, а где се тестирају најновији узорци војне опреме. На пример, истовремено са СУВ-ом, Ф-117А борац и бомбардер Б-2, креирани као део прикривеног програма, постали су на крилу. Сврха прве фазе испитивања свих заступљених машина била је избор најбољих примерака, а после још дванаест месеци, специјална техничка комисија америчке владе најавила је такву казну: уговори за производњу искусних странака њихових аутомобила добијају генерал , Општа динамика и теледине. Финални дуел почео је у априлу 1982. године.
Част АМ генерала бранила је једанаест ХММВВ-а. Аутомобили пет месеци унијели су цео редослед војске и флоте, где је један задатак стајао пре теста: Убити аутомобиле. Укупно је прототипови ваљани без малих милиона километара у песку, мочварама, снегу и планинама подвргнути оштрим температурним разликама, дугорочним водоводним поступцима и хемијским ефектима. Тестна тачка је достављена 22. марта 1983. године, када је команда Америчке војске закључила уговор о снабдевању 55.000 ХММВВ у наредних пет година. Износ трансакције је био 1,2 милијарде долара, што је постало апсолутни запис за сву дугорочну историју војне сарадње са возилима точка. Поред уговора, прописано је да је војска у било којој години од пет договорених година могла да резервише онолико аутомобила. Убрзо сам генерал добио уговор за још 15.000 СУВ-а, који су аутоматски повећали износ уговора на 1,6 милијарди долара. Узимање калкулатора у руке, лако можете израчунати велепродајну цену једног ХММВВ-а - налазила се у року од 21 до 23.000 долара.
У априлу 1983. године амбилан сам, започео је поново опрему свог фабрике у Мисхаваку, Индиана (онај који је некада одредио дрес), под производњом аутомобила, а након неколико месеци АМС Цорпоратион Ресолд Резолуцира своју војну индустријску забринутост ЛТВ корпорације. ХММВВ серијско издање, или сам генерал М998, започео је у јануару 1985. године, а у септембру је прва партија аутомобила ушла у девету моторизовану пешадијску подјелу америчке војске.
Покушаћемо да схватимо зашто је војска преферирала Хамви. Прво, аутомобил се у потпуности придржавао најновијег техничког стандарда Рам-Д, који предвиђа услове за поузданост, издржљивост, пролазност и правила експлоатације у целокупни транспорт вожње. Штавише, издржљивост већине чворова и ХММВВ јединица у једној и по или два пута већа од оних наведених у РАМ-Д нормама. Хамви је заиста висок. Савршени пренос пуног погона, независна суспензија, максимално чишћење са минималном висином тела, одсуство предњег прекривања и малог леђа претвори га у јединствено возило у целом терену, способно да додељује неупадљиве, наизглед препреке. Петнаест аутомобила је смештено у транспортним ваздухопловима Ц-5а Галаки, а не треба да слети: аутомобили се могу ресетовати од ниских висина падобрана. На исти начин, неколико Хамви до места непријатељстава у моћи да испоручи ЦХ-47 Цхиноок и ЦХ-53 хеликоптере.
Друго, мала маса сечења и чврстих капацитета не би најмање постигнута због широког употребе алуминијума у \u200b\u200bпроизводњи тела, што позитивно утиче на трајност машине. Према америчком класификацији, М998 приписује камиона треће класе, тако да су врата и кров су обавезни печат од челика. Занимљива технологија за производњу тела: алуминијумске листове залепљене, а затим повезане са заковицама (њих је 2.800 комада). За ову технологију, генерал сам у децембру 1984. године награђен је Гранд Прик алуминијумске алуминијске алуминијске алуминијске алуминијске алуминијске алуминија.
Треће, ХММВВ породица укључује петнаест модификација са заједничким шасијама, мотором и преносом - од складишног возила до санитарне машине и покретне ракетне инсталације. А то је посебно важно, сва ова сорта заснива се на заменљивим и лако монтираним модулима, који су нумерисани 44. Тако се ХММВВ може назвати великим дизајнером за ујака у војном униформи - на пример, камион са два врата са два врата Алатке Елементари се претвара у мобилни командни центар и обрнуто. А то није изузетно само практично, већ и новац штеди новац пореских обвезника. Четврто, војска су се назвали потенцијал М998 не иначе, као неограничене, имајући у виду да се на аутомобилу може умаћи на уму да се широк спектар оружја може уградити на аутомобил, почевши од 7,62-милиметарске митраљеза и завршавајући се са проту-танканским ракетним системом . Пето, ХММВВ је такође доступан у оклопној верзији, неопходан је када патролирају у регионима са стресним окружењем. Наравно, Хамви има пуно других користи, али нећемо се зауставити на њима. Довољно је рећи да је постао средиште модернизације целог ауто-флота америчке војске, замењујући не само Виллис, већ и низ других аутомобила - сама је генерално сматрао да је могуће зауставити производњу камиона М274 , М561 и М880, јер се ХММВВ савршено сложио са својим функцијама.
Не би волели да игноришемо интересе наших читалаца који воле војну опрему и зато су одлучили да детаљније испричају аутомобил. Тело М998 је причвршћен на челичном оквиру СПАР; Да би се осигурала најбоља масовна дистрибуција дуж оси (51% масе аутомобила, потребно је на предњој осовини, 49% на полеђини) мотор је значајно пребачен назад. За такво решење потребно је платити пристојан део кабине, који кабл мењача једе. Али успешан тежина уз осе и ниска локација центра маса пружа ХММВВ одличну стабилност. Аутомобил превазилази пораст од 60% и не боји се бочне падине од 40%. Угао уноса (без витла) је 72, угао Конгреса је 37,5; Машина се може попети на парапету висином до 60 цм.
На ХАМВИ-у прво издаје, инсталиран је 6,2-литарски атмосферски дизел В8 произведено Детроитом Дизел са капацитетом 150 литара. п., Развијање обртни момент у 339 нМ. Троуправни аутоматски опћенито мотори Аутоматски мењач радио је у пар верзији редовне кутије за лаки камиони; Употреба машине омогућава вам да водите аутомобил чак и озбиљно повређене особе. Аутомобил је развио брзину од 113 км / х.
ХММВВ је опремљен константним погоном на целом точковима, бесплатан диференцијал међусосокије има присилно блокирање. Број смањења Демултипатора - 2,72: 1. Аксијални хипоидни мењачи са високим фријским диференцијалима Торсена типа ТЕРСЕН Бренд ЗЕКСЕЛ-Глеасон је круто причвршћен на оквир, кроз њих се тренутак преноси на планетарне мењаче. Вентилирани кочиони дискови се налазе директно поред аксијалних мењача. Стога се постижу три гола: оптерећење међу преокретаним диференцијалима на точковима, повећава се ефикасност кочења и, што је најважније, овај сложен пренос може повећати мотор од 78 пута. Као резултат, на точковима, могуће је реализовати колосални обртни момент од 26.400 Нм, тако да није изненађујуће да је база 2,7-тона Хамви током носивости нешто више од једне тоне у стању вуче приколице са а Тежина до 3,8 тона.
Мотор, мењач и демултиплиер су круто повезани једни са другима. Такођерамо да, поред радијатора расхладног система напајања, испод хаубе машине, нафте и радијатор и радијатор хидрауличког система управљача. Све јединице су централизовани вентилацију, што омогућава када форцеинг препреке за воду за одржавање атмосферски притисак унутар њих.
Цар суспензија је потпуно независна, у двоструким (а-облик) попречним полуга. Полуге и многи други детаљи са предње и задње вешање су заменљиви. Пут клиренс је 40.6 цм ХММВВ је опремљен са системом за одржавање притиска у гумама, а постоје и посебни гумени умеће унутар гуме, омогућавајући да машина за дуже време при брзини до 50 км / х возити точак. -траппед точкови.
Демултиплиер, сви мењачи, Стартер и Витцх се спуштају, као резултат ХММВВ-а мирно путује око резервоара за воду до 76 цм. Поред тога, опрема се лако монтира на машини, што налазе унос ваздуха и издувне цеви за ваздух ниво кров. Пошто генератор, блок осигурача, хидраулична пумпа за напајање, контролна табла и електронска контролна јединица мотора су апсолутно доказ о влажности, а затим се дубина превазиђене фузије повећава на 152 цм.
У августу 1989. године, након испуњења првог уговора, да ли је генерање добио други петогодишњи уговор о испоруци војске још 33.331 аутомобила, а у новембру 1990. године инжењери компаније су почели да раде на цивилној верзији Аутомобил. Није познато кад год се појавило у продаји и уопште ће се појавити, али овде је започела операција олује у пустињи и у данима Хамви претвориле су се у суперхероју. Аутомобил који је непрестано трепери на страницама новина и телевизијских извештаја из Перзијског заљева, примио је такву промоцију, која би коштала стотине милиона долара у другим условима. И то није само величанствена промоција, већ и у хало огромном стрминству, одмах око ХММВВ-а. Било би унцомприсинг да пропусти такву прилику.
У јулу 1991. године, АМ Генерал званично објавио намеру да произведе цивилно извршење аутомобила. Као што име Хуммер настао, сада је већ постала готово легенда. Кажу да је неко од новинара приметио да је жаргон Хамви изгледа као смањење од Хаммер-Викл, то јест, ауто чекићем. И АМ Генерал менаџери спретно је испунила реч Хуммер дубоко значење, тако да одговара мото Високи Утилити, максималну мобилност, лако рације - високу прилагодљивост, максималну мобилност, несметани рад. У јулу 1992. године, први Хуммер изашао из капије предузећа у Мисхавак, производња маса ових машина почела у августу, а презентација потпуна тек у октобру.
Дакле, каква је разлика између цивилног колима од војске? Најважнија разлика је дизајн кабине: Хуммер, наравно, много удобније, он има унутрашњу облоге врата и чак такву опцију као климом. Машина је опремљена електронски контролисан, у електроенергетском систему кошта електрични, а не механички пумпу за гориво, и у издувни систем - за неутрализатор. Електрична опрема није чврсто, променила број преноса на демултипатор, а стручњаци обележити још непријатан звучни сигнал.
1993. године, генерал ам је победио на конкурсу за најбољи модерни пројекат старог ХММВВ-а у М44А2 модификацији (камион 2,5 тона). Америчка војска је први пут вратила америчку војску, али наредба је остала веома задовољна резултатом, а на измене је примљено 2400 снимљених камиона. У исто време, компанија је добила додатни ред за још 10.000 ХММВВ са роком испоруке до 2001. године.
Од 1994. године производи се надограђени АМ генерал М998А2. Главне иновације односе се на технички део машине: 6,5-литарских осам цилиндра дизел дизел дизел са капацитетом 170 литара сада се користи као напајање. п., чији обртни момент досеже 394 нм на 1700 о / мин. Замијењени и мењач - Сада је то четворостепени општи мотори М 4Л80Е машина, позајмљена од тешких Цхевролет / ГМЦ пикапа. Сада се максимална брзина повећала на 133 км / х, а убрзање до 97 км / х од аутомобила траје 19,5 секунди.
Међутим, купци Хаммер Диесел мотора нису били сасвим одијело - у Северној Америци, популарност аутомобила и СУВ-а који раде на дизелу и СУВ-у су врло ниски, а у неким државама, на пример, Аљаска, дизел гориво је далеко од сваког горива. Подношење захтева купаца у јануару 1995. године у емисији мотора Детроита компанија је увела бензински Хуммер. Аутомобил је инсталиран на аутомобилу В8 произведен од стране генерала мотора са запремином од 5,7 литара са електронским убризгавањем горива, широко се користи у бродоградњи. Овај мотор је развио капацитет 190 литара. са. А тренутак у 407 нм и осигурао је потпуно исте динамичке карактеристике као дизел. У остатку је јасно изгубио: Због цурења стартера и дистрибутера за паљење, било је немогуће путовати у резервоарима у дубини од преко 61 цм, а на бензин са ван пута јела је два пута више горива од Дизел модификација. Приликом кретања на аутопуту за сваких 100 КМ, дизел верзија је провела 17,5 литара горива, у бензину - свих 22. Све је то разлог да се након годину и полно и по производњи модификација бензина престане.
Уместо њих 1996. године, ХММВВ / Хуммер са дизелским мотором објављен је на сцени опремљен суперфардским системом. Турбоцаддв је дозвољено да повећа напајање до 190 литара. п., и обртни момент - до 528 нм. Али такви подаци су изгледали мало - годину дана касније, побољшани турбодиесел изванредни 195 л. са. 3.400 РПМ и тренутак у 584 нМ по 1800 о / мин. Да бисте убрзали до 97 км / х, аутомобил проводи само 18 секунди.
Тренутно је генератилално објављена више од 150 м998 и М998А2 аутомобила у војном и грађанском извршавању. ХММВВ служи не само у америчкој војсци и флоти, већ и у посебним, спасилачким и ватрогасним услугама, геолошко истраживање, разне владине агенције. Ове машине раде у војсци тридесетак алидбилних земаља, а португалска компанија Уро и Швајцарска фабрика чак су успоставила масовну производњу копија америчког СУВ-а за потребе оружаних снага својих земаља. Данас чекићи трговали су 75 званичних дилера, од којих је 18 година налазе се изван Сједињених Држава. Купци се нуде аутомобили са једним од четири тела: тврдо врата са два врата (камионет са чврстим кровом), четворо врата (лимузина са малим теретним платформама), четворо врата Софтоп (опција Хардтоп са кариком на крову) и Вагон са пет врата. Као недавно проведено истраживање власника машине, већина њих (42%) користи аутомобил на ван-путу повремено, 29% - често, 17% - епизодно. Најчешћи је систем грејања и климатизације (у 44% аутомобила), а затим следите: елементи суспензије и гума (30%) и прилагођене електричне опције (23%); 24% купца се жали на цурење уља и расхладну течност. Најпоузданији чворови машине препознаје мотор, мењач, демултиплиер и други преносни елементи.
Међу власницима чекића је пуно познатих имена. Од спортских познатих личности постоје такви аутомобили са кошаркашком играчем Деннис Родманна, хокејски играч Алекеи Гусаров, Бокер Тисиа Тисон, Ридер Ела Ансер Јр., Тенисер играч Марк Пхиллипхитис и први светски рекет Андреа Агасси. Међу херојима емисије Прије искушења, ТЕРНЕР, КУЛИО, АРНОЛД СЦХВАРЗЕНЕГГЕР, ЛАМАС ХЕНРИКСЕН, ЛАВЕРЗО ЛАМАС и некада Популарни Емстер Хаммер (Свете одлуке немају времена за куповину аутомобила - Свети посао).
Од најновијих вести о аутомобилу. У пролеће 1999. године појавио се побољшани Хуммер са АБС и електронским системом пробног теста ТТ4 (Торктрац4). А у лето је генерал, јаено је продавао сва права на цивилну верзију Цорпоратион ХММВВ Цорпоратион Генерал Моторс, заузврат је добила дозволу и опрему за производњу 6,5-литара турбодиесела. Док се Хуммер и даље пушта на једном Ц ХММВВ транспортору. У јануару 2000. године на изложби у Детроиту одржан је презентација концепта Хуммер Х2, модерног дизајна тела и удобна унутрашњости. Питање серијске производње Х2 остаје отворено, јер одлазак из бруталне слике војног СУВ-а може уплашити значајан део потенцијалних купаца којима је потребан аутомобил тачно попут маринских.
