Тест Дриве Хонда Одиссеи 2007 - 2010

Нова генерација Хонда Одиссеи преглед. Породични аутомобил?

Вођа компаније Хонда у класи Седам -Сеатер Царс Одисеја предала је палицу у нову четврту генерацију. Оно што је ново за нам овај модел, чија је рођење претходило дуге 5 година. О томе нам је речено од стране ВебГГ-а Цондо и Секки.
Прави бренд?
Ц (Секи): Да ли волите добре аутомобиле?
К (Кондо): Па, наравно, као и било који прави човек.
С: Па, како вам се свиђа нова Одисеја, као и она?
К: Рано је разговарати, још увек нисмо ни у то ни ушли у то. Иако споља, чак ни ништа, али мислио сам да се то не разликује од претходног.
 
С: Па, да, ствараоци су нам обећали да ћемо на први поглед сазнати Одисеја. А уз то, величина модела је остала готово непромењена.
К: На први поглед, и истовремено, велике промене, и већ, поверење произвођача може се завидети. Све што је могло побољшати побољшати се у претходном моделу, већ смо освојили на тржишту као што волите тако гласне изјаве?
С: Па, успут, нова Одисеја изгледа врло самоуверено. Предњи део је постао агресивнији или нешто слично, иако локација оптике, у принципу, није се много променила.
К: Да, и генерално, модел је приметно покупио, крила су преузеле више рељешћене обрисе и постали слично добро-пришевљеним бицепсима.
С: Чини ми се да је и да модел не пролази, иако је у ствари његова разлика од трећег тела само 5 мм. Генерално, постаје све више и правични породични аутомобил. Ох, успут, сећате ли се Одиссеијевог огласа, које је пре 10 година искривљено? Да ли је породица Адамс у насловној улози?
К: Било је то давно и сада Георге Цлоонеи са својом особом! Одисеја је изразито изразито у сваком погледу. А његова олуја је почела да подсећа на караван са седатом.
 
С: Види, произвођачи су се брзо реаговали на критике трокуталних комбинованих лампи који стоје на претходној Одисеји и променили их у уски. Сада се потрошачи неће усудити да позову модел нерекспресиван.
К: Али сада постоји прилика за критике о новом дизајну решетке радијатора: некако превише за аматер, ово сложено сребрне боје.
С: И, напротив, чини ми се да ми се добро слаже са белим бисером и са сребрном верзијом случаја, а да не спомињемо класични црни. Па, за најповољније кориснике у опцијама, аеробампер је дат у боји случаја.
К: Стварно? За 49 350 јена (540 УСД) цео браник? Ово је Хонда!
 
Ц: Нови апсолут, успут, такође је на путу, али стандардна модификација Одисеје (М, Л, ЛИ) Овог пута узрокује утисак прилично спортског аутомобила, тако да нема таквих јаких разлика као у Последња генерација.
К: Можда, можда, главна разлика између 18-инчних дискова апсолутних, нећу рећи ништа о моћи. Дизајн салона, успут, такође је другачији. Да сви стојимо, хајде да испробамо овај згодан у случају.
Непримећен луксузни салон
К: и у дизајну ентеријера, утицај претходника погађа прилично значајно.
С: Или сам већ навикао на то, или заиста, салон није толико сличан свемирским броду? Али не, изгледа тако! Можемо рећи да је у четвртој четвртој четвртој салонугестионски салон доведен на памет.
К: Све ове конвектете, избочине, не могу да верујем да је 47-годишњи Цлоонеи све ово!
Ц: Нова Одисеја је у стању да задовољи захтеве купаца различитих старосних група, а не само 30-40 година.
 
К: Чини ми се да су завоји контролних панела тачно копирају рељеф решетке радијатора. Глатки угао нагиба визуелно проширује унутрашњост.
Ц: Види, тастери за контролу климе налазе се са десне и леве стране, односно, можете самостално да конфигуришете температуру за оба половине кабине. Све је оптимизовано на најмање функције!
 
К: Па, шта имамо са сувозачким седиштима тамо? По мом мишљењу, ништа се није променило.
Ц: Међуосовинско растојање је остало исто, а дужина се повећала за 60 мм. Такође у новој одисеји, полуге савијања и померања другог реда седишта прикладно су концентрисани на једном месту. Укратко, побољшања нису нарочито видљива голим оком, али то уопште не присиљава њихов значај.
К: А под испод седишта другог реда апсолутно је гладак, без избочина. Ох, а апсолутно има неравни под.
С: Апсолут је заправо дизајниран типичним методом модела погона на све точкове, испод пода уместо преносне осовине, испушни цеви пролази. Боље обратите пажњу на трећи ред седишта. То је, успут, једна од главних карактеристика новог тела!
К: Фикција! Можете доћи до трећег реда, а да чак ни узнемиравате путнике другог реда. Нешто необично.
Ц: Створитељи пребачени су пунило барута за бочни ваздушни јастуци са задњег сталак на кров, чиме се ослобађа 40 мм простора. Веома удобно за путнике задњег седишта.
 
К: На први поглед, Одисеја нема пространу унутрашњост, али када седнете у њему, језик се не окреће да га зове грчева.
С: Ово је све захваљујући органским распореду седишта. А у овом аспекту, Хонда један по један минимизира све негативне факторе.
 
К: Узгред, идеја широке руке за руку за други ред позајмљена је из Субару Екига. Ово је веома озбиљан корак за Хонду. И шта имамо са стакленим кровом? Да ли је дата у опцијама?
С: Ако је само врло мала величина. Власници Одисеја фокусирају се на брзину, немају времена да се осврну. Да, и светло светло неће додати вишак стакла. Или можда у овом тренутку Хонда је показала Самураи великодушност у вези са противником Субару Екига.
К: Доста лирских дигресија, покрените мотор!
Избор је да се моћ или економира
К: Реци у једној речи седам-сзначки седан. Аутомобил који је пријатан за вожњу.
С: Ширина ревизије је врло импресивна. Посебно пуна тога може се прецизно уживати са возачевог седишта.
К: Утјече на чињеницу да су ствараоци напустили страну бочног трокутачног прозора и смањили предњи став тела трећином. Успут, зашто пејзаж окружује екран размишља о приказу?
С: Ах, ово је систем са више прегледа камере, који уз помоћ 4 камере огледала омогућава возачу да види претходно нерафиниране углове. Ова опција је доступна за све модификације. У почетку је овај систем успешно примењен у Ниссан Елгранд-у.
К: Да, систем је једноставно неопходан у условима вожње у великим градовима, посебно на паркингу, а када свеприсутни бициклисти настоје да стигну под точковима.
 
С: Много насловите тврдо слетање Одисеја, већ смо то приметили у Хонди Фит и Хонди ослобођени.
К: Овај тренд је недавно био карактеристичан за Хонда. Осјећате се крутост, чак и седење на задњем седишту. Не знам за понашање аутомобила на високим брзинама и намотавајућим путевима, али сада се осећају чак и мале рупе.
С: Узгред, у трећем реду је врло угодно. Шта је ово, нека врста слома стереотипа?
К: И генерално, присуство трећег реда се практично не осећа тако уједначене и недивизирне Одисеја. Низак раст и ниска потрошња горива. Ако је цена била ниска
 
Ц: Повећава се апсолутна модификација Повећана је у односу на редован модел, међутим, само 33 коња. Искрено, не бих ни приметио да ако нису рекли.
К: Испада да је то апсолутном снагом управо тачно. Штавише, разлика између недоступног варијатора и аутоматског дела погођена је. Иако ако стално возите аутомобил у урбаним условима, ови вишкови нису нарочито потребни
 
С: И 173 снаге ми се пожељно чинило: улов је да је ЕЦОН систем који подржава нижу потрошњу горива због аутоматске контроле мотора обезбеђен само за предње модификације погона. Ипак, разлика у 2 км по литру горива у мешовитим циклусу је прилично уочљива за било који џеп.
К: Латице управљача неће се свакодневно користити. Најважнији фактор којим ће нови апсолут одабрати ово, можда, унутрашњи и спољни дизајн. Па, и још један 18-инчни дискови, који, случајно, немају негативан утицај на удобност на путу.
 
С: Дуго смо чекали ову модификацију. Да, и Хонда сама има велике наде на апсолутно 40% укупне потражње. И лично сам волео светлосни салон. Штета је да таква комбинација у апсолутном не обезбеди.
К: Идемо на ручак у кафићу са светлим ентеријером. Стани тамо. Ох, на паркингу можете се чак и такмичити са Цлоонеиом. Штета је само на паркингу.
С: Ово није моје заслуге, ово је систем са више прегледа камере. Можда у оглашавању модел је био без ове функције?
 
Техничке карактеристике Хонда Одиссеи Ли
Пуна дужина: 4 800 мм.
Пуна ширина: 1 800 мм.
Комплетна висина: 1 545 мм.
База точка: 2 830 мм.
Тежина машине: 1 630 кг.
Дриве: Предња страна.
Мотор: 2,4-литарски 4-цилиндар са вертикалним резом цилиндра, 16-вентил, механизам дистрибуције гаса ДОХЦ, развијена снага 173 кс. На 6.000 о / мин највећи обртни момент је 22,6 кг-м на 4.300 о / мин.
Цена модела: 3.380.000 јен (37.000 УСД).
Цена тестне копије: 4 183 250 јен (45 УСД 800).
Опције: Мулти Виев Цамера Систем Цружни систем рецензије (84 хиљаде јена), Хонда Навигатион Систем на спољном управљачком панелу Хард Дриве + Позвани прогресивни командант + 6 колона + аутоматске цене за високе путеве за високе путеве ЕТС-а (336 хиљада јена) ), Паковање мултимедијалног система задњег забавног система (105 хиљада јена), кожна седишта (241,500 јена), боја премиум бијелог бисера (36 750 јена).
Техничке карактеристике Хонда Одисеја Апсолутна
Пуна дужина: 4 800 мм.
Пуна ширина: 1 800 мм.
Комплетна висина: 1 545 мм.
База точка: 2 830 мм.
Тежина машине: 1 630 кг.
Дриве: Предња страна.
Мотор: 2,4-литарски 4-цилиндар са вертикалним распоредом цилиндра, 16-вентил, механизам дистрибуције гаса ДОХЦ, развијена снага 206 КС. На 7.000 о / мин највећи обртни момент је 23,7 кг-м на 4.300 о / мин.
Цена модела: 2 890 000 јен ($ 31,650).
Цена тестне копије: 3 787 750 јен (41475 УСД).
Опције: Мулти Виев Цамера Систем Цружни систем рецензије (84 хиљаде јена), Хонда Навигатион Систем на спољном управљачком панелу Хард Дриве + Позвани прогресивни командант + 6 колона + аутоматске цене за високе путеве за високе путеве ЕТС-а (336 хиљада јена) ), Чисти преглед пакета комфора (31.500 јена), трострукој зони контролише комплетни ауто клима уређај (52.500), кожна седишта (241.500 јен), централни систем закључавања са паметним кључним системима (63 хиљаде хиљада хиљада хиљада хиљада хиљада хиљада хиљада хиљада хиљада хиљада хиљада хиљада хиљада хиљада хиљада хиљада хиљада хиљада хиљада), чистог прегледа пакета комфора (31.500 јена), контрола троструког клима уређаја (52.500), кожне седишта (241,500 јена), централно закључавање са паметним кључним системом јен), седишта електрорегулација у 8 упутстава (52.500 јена), боја металног тела супер платина (36 750 јена).
 
 

Извор: вебцг.нет