Тест Дриве Хонда Одиссеи од 2011 миниван

Преглед нове генерације Хонда Одиссеи

Борба за опстанак на миниванском тржишту
Очигледно је да је златно доба за јапанске миниванне довршено. Мода за такву типу тела достигла је свој апогео 2004. године, када је продато милион аутомобила, а затим је стигао пад који је довео до смањења продаје на 800 хиљада аутомобила годишње. Али упркос томе, тренутно гледамо очајничку борбу за опстанак у овом сегменту тржишта. Размислите, само 800 хиљада аутомобила, а ово је један четврти део огромног јапанског тржишта аутомобила, а део је 40 модела учесника. Гледајући ситуацију и чињеницу да је две трећине овог сегмента у потпуности у мотовима моћи 10, а преостала једна трећина мора да подели 30 такмичара међу собом.
Какву улогу Хонда Одиссеи игра у овој представи? На овом питању ћемо вам помоћи да одговоримо на историју модела. Датум њеног рођења је 1994. године. Овај модел се тешко може назвати миниванским потомцима, али ипак је њен изглед служио на бум на таквим аутомобилима. У почетку, Одиссеи продаје планови су више него скромне само 3 хиљаде аутомобила месечно, али већ у 1995. плановима су премашили и достигао ниво од 125 хиљада аутомобила у једној години!
Пре појаве Одисеје, Хондина послови били су толико лоше да је у неким круговима су чак морали да га купујем Митсубисхи, међутим, након што се ситуација нагло променила, и Хонда се претворио у највећи подухват у мод законодавца у производњи комбијима.
Нажалост, интерес за модел Одисеје почела да постепено опада након објављивања друге генерације аутомобила. И даље је саддесс. Ако у 2004. години, када је годишњи промет од комбијима у Јапану достигао свој историјски максимум, удео Одиссеи (вреди напоменути да је модел трећа генерација појавила) трећа генерација модела појавио) било је 10% од миниван тржишта, а затим према на прошлу годину продаја је износила 32 хиљаде аутомобила само 4% тржишта. Стога је стопа пада продајне Одисеје показала да је већа од стопе смањења укупног миниванског тржишта. Такође, узрок пада је одбијање од 6-цилиндричног мотора у облику слова 6 цилиндар у Одисеји треће генерације и излаза да би се продао ривал луксузног миниванског Хонда Елисион-а. Наравно, упркос свим потешкоћама, укупна продаја Одисеје неумољиво се приближава милион јединица, али је немогуће затворити очи на чињеницу да ти времена више нема. И овде у таквом, да се благо стави, а не најприкладнији тренутак, у Арени се појављује нова играч четврте генерације Одисеја.
По аналогији са ВВ Голфом
Нова, модел четврте генерације, како се сами можете осигурати, наследили концепт свог претходника, који је подмирио мини-револуцију у историји Хонда Одиссеи. Нестандардна ниска висина тела, низак род и тежиште захваљујући овим знаковима Одисеја је заузела посебну позицију на граници миниванских и универзалних. Оптимисти можда неће бити основано да наводе да је продаја против позадине миниванске емисије била веома добра за новог хероја. Али, ако погледате другу руку, од посљедица династије која започиње поносни име Одисеја, очекивани су већи резултати. Како ће се Хонда појавити против новог модела четврте генерације, да ли може да претвори тренутно стање ствари? Интрига је и даље сачувана.
Каква дивна случајност! Потпуна модернизација и рестинг уз одржавање основног концепта Слични пут је раније прошао Волксваген Голф Модел. Одисеја за Хонду, као и голф за Волксваген, ово лице и понос компаније. Разлика између два модела је да је шести голф жртвовао годину живота за побољшање ефикасности производње модела и доприноса заштите животне средине, док Хонда, напротив, повећала је то период тачно годину дана , Одисеја је првобитно припремила адут, у стању да направи бестселер из овог модела.
Дизајнери нове генерације континуирано су радили на стварању повољних услова за успешну продају модела: Ово су елегантни елементи тела и унутрашњи ентеријер, надограђена суспензија (међутим, његова архитектура, међутим, остала је непромењена), специјални ецон мод који подржава мању потрошњу горива и без празног мотора Варијатор. Поред тога, у новој Одисеји налази се систем марке са више прегледа камере, који вам омогућава да погледате аутомобил одозго и дизајниран да олакша паркинг. Као резултат тога, први пут се појављујемо комплетан сет савремених аутомобилских греда. Модернизовани мотор надопуњује укупну слику и узрокује потенцијалне купце да нестане у ишчекивању брзе вожње!
Основна удобност комфора на путу
Ако сте заинтересовани за моје мишљење о Одисеји четврти генерација Да, Хонда је испробала и значајно побољшала модел, његова супериорност је видљива над претходником. Међутим, да кажем да се овај аутомобил из фикције из области некако, језик не окреће. Не постоји такав осећај, нећу је разменити за било шта, што доживљавате, седећи, на пример, иза волана голфа.
Нова Одисеја има унапређену 4-цилиндрични мотор зареда (2,4 литре), посебно дизајнирана за чудовишта као што су амерички споразум и Ацура ТСКС. У основном моделу, снага достиже 173 кс, а обртни момент је 22,6 кг-м. Модификација погона на предње точкове са варијатором (верзије погона на све точкове опремљене су машином), крећући се у мешовитим циклусу, може да се покреће на литру 13,2 КМ (7,6 литара на 100 км). Упркос чињеници да је моћ модела повећана у поређењу са претходником на 13 КС, у потпуности одговара (па чак и прекомерне тежине) стандарде 2010. године на потрошњу горива. Истовремено, опција Спортске опције Одиссеи Апсолутна питања Максимална снага 206 КС, обртни момент је 23,7 кг-м, на потрошњу горива у мешовитим циклусу од 11,4 км / Л (8,8 литара на 100 км).
Имао сам прилику да се возим на обе модификације, и у смислу рада мотора више сам био као основни модел. Апсолут је дивна спортска опција са брзим преклопним и ниским нивоом буке, али за моју окус основна опрема комбинује глаткоћу и лакоћу када убрзају, једноставно га је једноставно савршено посматрао власник.
Чињеница да је главни део мог пута на новој Одиссеи водио у урбаној уметности, такође може да не утиче на моје симпатије за основни модел. Суспензија обезбеђује минималну промену у чишћењу и ролл, чиме је возачу и путницима осећај потпуне удобности! Апсолутна суспензија је побољшана на такав начин да се неправилности на путевима скоро не осећа, међутим, по мом мишљењу, понекад се враћа превише тешка.
Квантитативни и висок раст квалитета, то је стварно?
У ствари, пажња дизајнера и програмера до најситнијих детаља је веома импресивно. Чињенице говоре саме за себе: овде имате побољшани преглед направио олакшавајући Фронт боди сталак за 30% коришћењем хидрауличне издувних технологија; и повећање величине кабине на 60 мм, упркос чињеници да је пуне дужине порасла само 30 мм; и смањење укупне висине машине за 5 мм (до 1,545 мм) са константном величином изнутра.
Чини ми се да је нови Одисеја у поређењу са моделом треће генерације је одрастао и квалитативно и квантитативно. Нови модел у коме су генерације генерација су доведени са детаљним и добро осмишљеним промене, веома харизматични. Умерен апетит 2,4-литарског мотора је посебно убедљив 13.2 км по 1 литар бензина.
Међутим, недавно, понашање и укуси потрошача путничких возила постепено мења. Водећи позиције у комбију тржишту сада жели да преузме 1,5-литарски компактан миниван Фреед, који, успут, објављен сви исти Хонда на главу! Када Хонда покренула треће генерације Одиссеи, то укрцао многи возачи Субару Легаци, који је постао један од кључева добре продаје. Али сада се појавио на тржишту три реда седам седишта Тоиота Екига, да, и очекујемо исту активност од власника Легаци не морају да. Поред тога, ситуација се компликује чињеница континуираног уласка нових модела компактних комбија: Тоиота Ноах, Тоиота Ноах, Ниссан Серена, Алпхард, Ниссан Елгранд.
Како ће потрошач реаговати на жељу Одисеја четврте генерације да преузме прву позицију на тржишту минивана? Да, осим тога, не сасвим све јасно са волумом рада мотора. Купидов на најновијим трендовима, многи популарни модели сада имају под капуљачом до 2 литре, а многи минивани пуне величине довољно су и 2,4-литре. Дакле, Одисеја се не може приписати било којој класи групи и класе, а обиму мотора. Ох, овај ауто је само за мене! Мало је вероватно да ће то размишљати о Одисеји, вероватније ће да заузме луксузни аутомобил који није доступан свима. А онда је такмичар Тоиота процена изашао у хибридној верзији. Генерално, ситуација није плућа.
Да будем искрен, стварно желим да Хонда учини након све исте скока изнад главе и смислила се нешто са одисејом нешто радикално ново. Наравно, у тренутку када се већ можете поносити новом Одисеју, али желим да се компанија не заустави тамо.
Желим мало несмотрености
И шта ако покушате да промените мотор на Одисеју? Чак и ако оставите бензински мотор, тада је нестеперист је јасан да ће за ову машину и 1,8-2-2.0 литара бити довољна. Генерално, компанија која је продужила покретање дизел мотора у унутрашње јапанске тржиште и концентрисане снаге и капитала на развоју хибридних модела, једноставно мора да размотри употребу хибрида у новој Одисеји. Штавише, председник Друштва који је господин Фукуи то више пута прогласио.
Да, сада је модел Одисеја од виталног значаја за неки авантуристички план. Ово би требало да буде нешто што прелази наметност са нестандардним висином ниског тела у моделу треће генерације. Генерално, генерално, Одисеја је била једна велика авантура: неколико знања да је одлука о улазу прве генерације на јапанско тржиште унела супротно огромном отпору у самој компанији. Одисеја отац постао је Одагаки Куними (одговоран за пројекат, тренутно председник Кеихин). А први се модел појавио на домаћем тржишту тек након што је споразум закључен са америчком огранку Хонде за продају 5.000 јединица месечно на северноамеричком тржишту. Нико није сумњао да ће такав модел постати велика прекретница у историји компаније.
Одисеја је огроман успех за Хонда, Браинцхилд, рођен упркос здравом разуму. Стога се заиста желим надати се појави новог, на први поглед, луде идеје, које се затим могу ставити у један ред са идејама модела прве и трећих генерација. О да, не заборавите да је скромна друга генерација Одисеје постала апсолутна модификација модификације, без којег модел модела не би био тако светао. Одисеја је стално на гребену таласа, непрестано се појављује нешто ново. Предлажем да сачекам нове завоје у историји модела. Па, до тада, када се то догоди, уживамо у четвртој генерацији Одисеји!

Техничке карактеристике Хонда Одиссеи Ли
Пуна дужина: 4 800 мм.
Пуна ширина: 1 800 мм.
Пуна висина: 1 545 мм.
База точка: 2 830 мм.
Тежина машине: 1630 кг.
Дриве: Предња страна.
Мотор: 2,4-литарски 4-цилиндрични са вертикално инлирираним цилиндром, механизам за дистрибуцију гаса ДОХЦ, развој снаге 127 кВ (173 кс) на 6.000 о / мин, највећи обртни момент је 222 нм (22.6 кг м) на 4.300 о / мин.
Трансмисија: Степлесс.
Машинска цена: 3 милиона 380 хиљада јена (38,630 долара).
 
 
 
 
 

Извор: Цогранинг.цо.јп.