Тест Дриве Хонда Одиссеи 2007 - 2010

Преглед нове генерације Хонда Одисеја

Борба за опстанак на тржишту минивана
Очигледно је Златно доба за јапанске миниванне приближавање његовом завршетку. Мода за ову врсту тела достигла је свој врхунац 2004. године, када је продато милион 20 хиљада аутомобила, а затим је дошло до падајућих падова, што је довело до смањења продаје до 800 хиљада аутомобила годишње. Али, упркос томе, тренутно посматрамо очајну борбу за опстанак у овом тржишном сегменту. Само помислите, само 800 хиљада аутомобила, и ово је један четврти део огромног јапанског тржишта јапанских аутомобила, дела у којем је 40 модела који учествују препуни. Ситуација такође загрева чињеницу да су две-стидде овог сегмента у потпуности на снази 10 модела, а преостала једна трећина мора бити подељена међу собом 30 такмичара.
Какву улогу игра Хонда Одисеја у овој представи? Историја појаве модела помоћи ће нам да одговоримо на ово питање. Датум њеног рођења је 1994. године. Овај модел се тешко може назвати преноликошћу миниванског потомства, али ипак је његов изглед био подстицај за процват за такве аутомобиле. У почетку су планови продаје Одисеја више него скромне само 3 хиљаде аутомобила месечно, али већ је 1995. године планови су били претерани и достигли су 125 хиљада аутомобила у једној години!
Пре појаве Одисеје, Хондини послови су били тако лоши да су у одређеним круговима чак и разговарали о својој куповини Митсубисхија, међутим, након што се ситуација драстично променила, а Хонда се претворила у највеће предузеће Министарства закона у производњи миниванских закона.
Нажалост, интересовање за модел Одиссеи почео је постепено пад након друге генерације аутомобила. И даље то је тугове. Ако је 2004. године, када је годишња продаја минибана у Јапану достигла њихов историјски максимум, одбрана Одисеје (вриједи напоменути да је тог дана када се појавио трећи моделНерације да се то година појавио је за 10% тржишта минибана, а затим прошле године година продаја је износила 32 хиљаде аутомобила само 4% тржишта. Стога је брзина смањења продаје Одисеје била већа од брзине смањења уобичајеног тржишта минивана. Такође, узрок пада је одбијање мотора у облику слова 6 цилиндра у Одисеји треће генерације и ослобађање конкурента луксузног мини мининама Хонда Елисион. Наравно, упркос свим потешкоћама, укупне количине продаје Одисеје неумољиво се приближавају милион јединица, али не можете затворити очи на чињеницу да нису исте. А такво, благо, не постављате га, а не у правом тренутку, у Арени се појављује нови четврти -генерација Одиссеи Плаиер.
По аналогији са ВВ Голфом
Модел нове, четврте генерације, као што се и ви можете уверити, наследити концепт свог претходника, који је договорио миниволуцију у историји Хонда Одисеја. Нон -стандард висина тела, ниско спрат и тежиште захваљујући овим знаковима Одисеја посебну позицију на граници миниванских и станица станица. Оптимисти можда нису без разлога да кажу да је продаја према позадини миниванског нивоа Елисион-а била врло добра за новог хероја. Али, ако погледате са друге стране, од наследника династије, који носи поносни име Одисеја, очекивани су већи резултати. Како ће се Хонда манифестује у односу на нови модел четврте генерације, да ли може да претвори тренутно стање ствари? Интрига је и даље сачувана.
Каква дивна случајност! Комплетна модернизација и рестирање уз одржавање основног концепта, сличан пут је раније путовао Волксваген Голф модел. Одисеја за Хонду, као и голф за Волксваген, је лице и понос компаније. Разлика између два модела је да је шести голф донирао годину живота ради повећања ефикасности производње и доприноса животне средине, док Хонда, напротив, повећала овај период, то је, то јест Одисеја је првобитно кувана, адутска картица, кабл да би бестселер из овог модела направио бестселер.
Дизајнери нове генерације континуирано су радили на стварању повољних услова за успешну продају модела: то су елегантни елементи тела и унутрашњи ентеријер, модернизована суспензија (његова архитектура је, међутим, остала непромењена), посебан режим ЕЦОН-а , што одржава мање потрошње горива због аутоматске контроле мотора и неповољног управљачког варијатора. Поред тога, Нова Одисеја има власнички систем за више приказу Царков систем рецензије, који вам омогућава да погледате аутомобил на врху и дизајниран да олакша паркинг. Као резултат тога, суочени смо са комплетним сетом модерних аутомобила и звиждаљка. Модернизовани мотор допуњује укупну слику и чини потенцијалним купцима који нагните у ишчекивању брзе вожње!
Основна удобност опреме на путу
Ако сте заинтересовани за моје мишљење о четвртомгерацији Одисеја Да, Хонда је покушала и значајно побољшала модел, његова супериорност над својим претходником може се видети голим оком. Међутим, рећи да је овај аутомобил из области фантазије, некако се језик не окреће. Не постоји такав осећај, нећу је разменити за све што доживљавате, сједећи, на пример, иза волана голфа.
На новој Одисеји је модернизовани 4-цилиндрични мотор (2.4 Л), посебно дизајниран за чудовишта као што је амерички споразум и Ацура ТСКС. У основном моделу, снага достиже 173 кс, а обртни момент је 22,6 кг-м. Предња модификација погона са варијатором (све -Веелена верзије погона опремљене су митраљезом), креће се у мешовитим циклусу, може да покрене 13,2 км на један литар (7,6 литара на 100 км). Упркос чињеници да је моћ модела повећана у поређењу са претходником са 13 КС, у потпуности је у складу са (па чак и у четвртини прелази) стандарде 2010. године у погледу потрошње горива. Истовремено, спортска верзија Одиссеи Апсолуте производи максималну снагу 206 КС, обртни момент 23,7 кг-м, са потрошњом горива у мешовитим циклусу од 11,4 км / Л (8,8 литара на 100 км).
Имао сам прилику да се возим на обе модификације, а у смислу рада мотора ми се више свидио базни модел. Апсолутна је предивна спортска опција са брзим пребацивањем и ниском буком, али за мој укус, основна опрема комбинује глаткоћу и лакоћу током убрзања, једноставно очигледно прибегава власника.
Чињеница да је главни део мог пута на новој Одисеји у градовној линији такође могао утицати на моју симпатију за основни модел. Суспензија пружа минималну промену чишћења и рола, доводећи возача и путнике осећај потпуне удобности! Апсолутно суспензија се побољшава на такав начин да се неправилности на путевима готово не осећају, по мом мишљењу, понекад је повратак превише чврст.
Квантитативни и квалитативни раст, да ли је то заиста тако?
У ствари, пажња дизајнера и програмера до најмањих детаља је врло импресивна. Чињенице говоре сами за себе: Овде имате напредну ревизију, постигнуте тако што ћете олакшати предње струфт тела за 30% користећи хидрауличне технологије хаубе; и повећање величине путничког простора за 60 мм, упркос чињеници да је укупна дужина порасла за само 30 мм; и смањење пуне висине машине за 5 мм (до 1.545 мм) са константном величином изнутра.
Чини ми се да је нова Одисеја у поређењу са моделом треће генерације прерасла и квалитативно и квантитативно. Нови модел, у којем је, са променом генерација, уведен је темељне, добро -Постале промене, врло је харизматично. Умерени 2,4-литарски апетит мотора посебно је убедљив 13,2 км по 1 литру бензина.
Међутим, недавно се понашање и укуси потрошача аутомобила постепено мењају. Водеће позиције на миниванском тржишту сада желе да заузму 1,5-литарски компактни минибан који је ослобођен, који је, случајно, нашао исту Хонду сами! Када је Хонда лансирала трећу вегерацију Одисеја, многи субару заоставши возачи вагона преселили су се у то, што је постало један од баила добре продаје. Међутим, сада се на тржишту појавила три -ров седам -Сизирана Субару Екига и нема потребе да очекују претходну активност од власника наслеђе. Поред тога, ситуација је компликована чињеницом непрекидног изгледа нових модела компактних минибана на тржишту: Тоиота Ноах, Тоиота Воки, Ниссан Серена, Тоиота Алпхад, Ниссан Елгранд.
Како ће потрошач реаговати на жељу четвртог -генерације Одисеја да преузме прву позицију на тржишту миниванса? Да, осим тога, није све јасно са радном запремином мотора. Након најновијих трендова, многи популарни модели сада имају до 2 литре испод мотора на хаубици, а многи минивински миниви величине су такође довољно 2,4-литре. Стога се Одисеја не може приписати било којој групи и у класи машине и у запремини мотора. Ох, ово је ауто само за мене! Мало је вероватно да ће размишљати о Одисеји, радије ће га узети за луксузну класу, а не на располагању свима. А онда је такмичар Тоиотине процене објављен у хибридној верзији. Генерално, ситуација није једноставна.
Искрено, стварно желим Хонда да скочи изнад моје главе и смислила се нешто радикално новом о Одисеји. Наравно, у тренутку када се већ можете поносити новом Одисеју, али волео бих да се компанија не заустави тамо.
Желим мало несмотрености
Шта ако покушате да промените мотор за Одисеја? Чак и ако напустите бензинском мотору, тада је нестеперист јасан да ће за ову машину и 1,8-2-2.0 литара бити довољна. Генерално, компанија која је продужила покретање дизел мотора на домаће јапанско тржиште и концентрисала снаге и капитала на развоју хибридних модела, једноставно је дужна да барем размислите о хибриду у новој Одисеји. Штавише, председник компаније г. Фукуи је то више пута најавио.
Да, сада је модел Одисеја од виталног значаја за неку врсту авантуристичког плана. То би требало да буде нешто што прелази план са не-потисном ниском висином тела у трећем моделу. Генерално, Одисеја је првобитно била једна велика авантура: Мало је свесно да је одлука да се подсети прву генерацију на јапанско тржиште супротно огромном отпору у самој компанији. Одисеја отац постао је Отагаки Кунимити (одговоран за пројекат, тренутно председник Кеихин). А први се модел појавио на домаћем тржишту тек након што је уговор закључен са америчком огранком Хонде на продају 5.000 јединица месечно на северноамеричком тржишту. Нико није сумњао да ће такав модел постати велика прекретница у историји компаније.
Одисеја је огроман успех за Хонда, мозга рођеног супротно здравом разуму. Стога се заиста желим надати се појављивању новог, на први поглед, луде идеје, које се затим могу ставити на пар идеје модела прве и трећих генерација. О да, не заборавите да је скромна друга генерација Одисеја постала предак апсолутне модификације, без којег историја модела не би била тако светла. Одисеја је стално на гребену таласа, непрестано измишља нешто ново. Предлажем да сачекам нове завоје у историји модела. Па, до тада, када се то догоди, уживајте у четвртој вегерацији Одисеја!

Техничке карактеристике Хонда Одиссеи Ли
Пуна дужина: 4 800 мм.
Пуна ширина: 1 800 мм.
Комплетна висина: 1 545 мм.
База точка: 2 830 мм.
Тежина машине: 1630 кг.
Дриве: Предња страна.
Мотор: 4,4-литарски 4-цилиндар са вертикалним цилиндром, механизам дистрибуције гаса ДОХЦ, развијени капацитет од 127 кВ (173 кс) на 6.000 о / мин, највећи обртни момент 222 Нм (22.6кгг- м) на 4.300 о / мин.
Трансмисија: Бестенски.
Машинска цена: 3 милиона 380 хиљада јена ($ 38 160).
 
 
 
 
 

Извор: Цогранинг.цо.јп