Хонда Легенд Дриве Седан од 2006 Седан

Четврта "легенда"

Хонда Сх -Авд Фулл -Веел Дриве је посебна прича
 
Убрзо ће се аутомобил претворити у усисивач. Не зато што сада неки модели споља подсећају на домаћинство, а не опрему за путеве. И у смислу лакоће лечења у непостојању посебних вештина. Као мали и неразуман возач данас, ЕСП, ДСЦ, ЕБД, активни управљачки, дистронични и други слични системи воде рачуна данас. Али ово је само почетак. У блиској будућности изгледате, а управљач неће бити потребан - упознали сте одредиште и опустите се! Тада ћу вероватно бити досадан. Али док је забавно: Сваки пут је суочен са таквом врстом иновације, покушавате да их надмашите или их користите за најбољи погон. У случају легенде Хонда, пуњене иновацијама, попут сунцокрета са семенки, ова забава ми је дала посебно задовољство. Јер, можда, нисам упознао све -всове погонске системе. Потенцијално СХ-АВД (супер руковање погоном на све точкове) даје нове, без преседане могућности активног управљачког програма. У сваком случају, према првом, сувом утиску.
 
Сви систем погонског система у новој легенди је несумњиво главно јело. Међутим, уобичајено је почети са аперитивом и грицкалицама. Стога примећујем да је Хонда радила на четвртој генерацији свог водећег и по налоге. Разумљиво је: против позадине такмичара, компанија није могла да приушти да ради са обичним производом, без посебних захтева или са изгледима за замагљивање. Поред тога, у процесу промене слике, када су такви светли модели као споразум и грађани већ изграђени. Сада можемо сигурно рећи да је легенда постала откривење.
 
Монолитни дизајн
 
У пословној класи изглед игра посебну улогу. Особа која се поштује и други никада неће седети у јелу сапуна, чак и ако је велика. Потребан јој је стил који би нагласио свој статус и разговарао о добром укусу. Хонда дизајнери су урадили све. Успели су да створе тело, монолитну (како сами кажу) и који су сами спортови са свим незнатичношћу указују на амбиције и активни животни стил власника лимузине.
 
Споља, легенда се заправо доживљава у целини, од којих је немогуће уклонити било какве детаље без штете - све је тако складно. Успут, посебност процеса рада на дизајну била је у поновљеним циклусима аеродинамичких тестова, од којих је свака од којих је свака потребна одређена прилагођавања спољашњости. Штавише, у Немачкој су направљене скице, модели у Италији и аеродинамичким тестовима су изведени у Јапану. Као резултат, клин -Схапирани облик тела, успешна комбинација оштрих лица и заобљених површина, одлична аеродинамика и пријатан, умерено агресиван изглед. У поређењу са претходницима, нови легенда лимузина је додала 25 мм на странама, узгајана 15 мм, али је постала краћа за 40 мм.
 
Оригинална технологија осветљења заслужује неколико љубазних речи. Испред, то су ротациона сочива испод поклопца са тамним металним прскањем, а иза комбинованих фењера са 28 ЛЕД-ова у сваком. Бочна огледала имају водена исказана својства и наочаре у предњим вратима имају посебан премаз који им омогућава да остану чисте лоше време. Нисам могао да проверим како ће то радити у Русији - време свих тест викенд је био сунчан. Међутим, и даље планирамо да се вратимо у аутомобил зими како бисмо искусили руковање легенди у потпуности, на клизавим премазима, онда ћемо обратити пажњу на чашу.
 
Сензуална удобност
 
Ову дефиницију комфора ме нису измислили, већ и релевантне услуге Хонде. Али можете се сложити са њим. Због тога, на пример, то је, како је преломио на место возача, одмах сам се осећао лако. Може се видети да су дизајнери бринули о човеку за воланом точка: Пространи салон је изграђен око њега. Сви уређаји, екрани, индикатори гледају у очи, на боковима огромних бурдока огледала, у којима чак и оно што не желите да видите. Седиште има комплетан сет прилагођавања - електричности, наравно. Волан се креће и висином и у одласку. Ослобађач инструмента са три прстена и аутоматско позадинско осветљење у плавим тоновима изгледа одлично. Под брзиномјером се налази приказ на -Бодграфа, који не само да испоручује различите корисне информације, већ и приказује дистрибуцију обртног момента између точкова, као што кажу на линије.
 
Али централна конзола са великим монитором лично је изазвала чудна и двосмислена осећања. Прво, овај монитор је у стању да вам пружи масу непотребних информација, попут дужине и ширине на којој тренутно остајете или висину изнад мора. Али најзанимљивији детаљи се не могу довести до великог екрана - о раду истог СХ -Авд-а, на пример. Можда се то учини тако да се возач још једном не омета од прелепе слике, већ да погледају сићушне ваге под брзиномјером такође није лако. Друго, информације о тренутном времену, температурној страни и подешавања аудио центра истовремено се приказују на самом врху конзоле (сендвич и само). А све ове савијене и бирике се доживљавају са курсоријем, попут кинеског писма, што је веома тешко схватити. Треће, на конзоли има пуно дугмићи и џојстик на мрежи на мрежи испод. Да бисте разумели где да притиснете, шта да се увијате, како да се померите - морате да искористите упутства и тренирате сатима, нећете све интуитивно достићи све. Генерално, не баш згодно.
 
Добро је да се аудио центар може контролисати помоћу дугмади на управљачу. Нема притужби на квалитет звука - било је посебно развијено за Хонду на Босе. Јер нема притужби на друге животне системе подршке. Узимање исте климатске контроле је истинске иновације. Систем је, прилично природно, у стању да пружи различите услове за постојање у кабини возачу и путницима. Али! Такође постоји прилика за контролу температуре у горњим и доњим зонама - одвојено. Да бисте главу задрже на хладноћи према руској пословицу, а ноге су топле. Коначно, Јапанци нису били превише лењи да би се везала за климатску контролу ГПС систему: где су сунчеве зраке падале од - ту је хладније. Сумњам да је електронски мозак Легенда такође може бити способан за остале чуда које једноставно нисам имао времена да схватим за три дана.
 
А унутра је и пространо. Упркос смањеној укупној дужини, унутрашњост, у сваком погледу, постало је више. Отуда је довољно место за ноге задње путнике и прилично пространи пртљажни простор - његова запремина је 452 литара. Штавише, у крми су бочне завесе - ручно се дижу и задњим, са електричним погоном. Само је овај погон упола: Вреди преношење селектора аутоматског преноса на положај Р, јер се завеса падне, али не диже се самостално, морате поново да притиснете одговарајућу тастер поново. Али је ли то главна ствар?
 
Супер руковање
 
Главна ствар је, наравно, пуни систем погона. Нећу учитати читаоца детаљним описима принципа централног диференцијалног или планетарног мењача, две електромагнетне спојнице - један за сваки задњи точак. Узгред, овај аутомобил још није понудио такве произвођаче аутомобила. Али да знам да обртни момент хода између осе у пропорцији од 70:30, а између леве и десне задње точкове у пропорцији од 100: 0 (и обрнуто, наравно) - то је можда корисно. Али целокупно врхунац СХ -Авда је да овај тренутак хода са великим значењем, и, најупечатљивијем - наравно, предвидиво. Барем на сувом асфалту.
 
Резерват ћу поново резервисати: клизави тест који ће омогућити да све разумеју до краја - још увек морамо. У међувремену, рећи ћу врло кратко да је написано у званичном саопштењу за јавност и делиће неке личне утиске.
 
Дакле, Хонда каже да се дистрибуција обртног момента врши забраном корекције, чији је извор информација о поступцима возача. Другим речима, електроника стално анализира информације из бројних сензора - о углу ротације волана, бочног убрзања, степену притиска на папучицу гаса, брзину ротације сваког точка и бира најбољу опцију за дистрибуцију обртни момент између точкова аутомобила.
 
Прилично теорија, окрените се у праксу. На оштар почетак од сувог асфалта, већина тренутка је усмерена на предње точкове, како сведочи вага на монитору испод брзинометра. Када возите аутопутем - напротив. Приликом проласка лигамента за укључивање на овом монитору, такав звиждук почиње да га не можете пратити, посебно иза волана. Тако да се могу ослонити само на личне сензације.
 
Ове сензације су следеће. На чак и гасу у завој, аутомобил показује неутралну ротацију, тежа за цело тело скретања. Примјер, рекао бих, понашање. Легенда је толико одана возачу коју не хоћу да га изазовем на неке пресудљиве акције. И шта онда? Затим је задњи спољни точак учитан, а аутомобил буквално умире на ред. Из којег је, са вештом руковањем папучицом гаса, извуците предње точкове. Невероватно! Али то није све. Ако се одлучите за издвојено провокацију, у тренутку када се храна у складу са свим законима физике треба да оде на клизање, електроника истовара задњи точкови. Вештом возачима који возе задњи возни аутомобил су добро познати по овој техници: када се возите под вучицом, исциједите папучицу квачила (пренесите аутоматски мењач на положај Н) да исправите путању. У легенди, СХ-АВД сјајно ради слична операција. Возач може правилно уврстити управљач. Срећом, механизам управљања је прилично компетентно. Веома је значајно: ако возач све правилно чини, систем за стабилизацију ВСЦ-а не омета, омогућава слободу - у оквиру разумних граница, наравно. Контрола заштите животне средине такође промовише еластична суспензија. Омогућавање нивоа комфора који одговара аутомобилу, истовремено, не дозвољава превелики круг тела. Стога је велики аутомобил врло стабилан не само на равним линијама.
 
Још једна неспорна предност легенде је јединица за напајање. 6-цилиндрични мотор од лидера моторног дизајна има радну запремину од 3,5 литара и развија 295 КС. Максимална снага и 351 Нм обртног момента. У ствари, то значи одличне динамичке карактеристике и типичан карактер за Хонду. Дакле, највећи повратак постиже се чим тахометар стрелица пролази 4000 о / мин. У таквим тренуцима, салон, који се чинило је да је скоро звучно пропустило, испуњен је пријатним звуком на сат. Био сам задовољан брзим аутоматским мењачем, који је стандардно инсталиран на легенду. Омогућује вам у потпуности да реализујете потенцијал мотора, а када је папучица гаса оштро притиснута, прилично је скочила на корак или чак два нижа. Можете ручно да пребаците зупчанике притиском на латице на волану плетења управљача.
 
Једном речју, лако је убрзати, али за кочницу? Такође, наравно, то је могуће и нема сумње у власти кочница калибар. Али кочиони систем има чудну карактеристику. Изабрали сте жељени степен притиска на папучицу и успорите тачно у таквом темпу док ви предлажете. Али испред заустављања, иако не смањујете напоре на папучима кочнице, аутомобил изненада направи кратак кретен напред, тако да то морате да урадите. Не могу да кажем каква је тако чудна два-ситна поставка. Али у растрганом ритму градског покрета, ово није дар, а ви се не навикавате на такво алгоритам одједном - то је тако необично. Иако, морам да признам, нисам имао стварних проблема у вези с тим у три дана.
 
Добра цена
 
Успешан дизајн, висок ниво комфора, све -Веел погон и одличан мотор - све то нуди за 69.000 долара. Тако ће Хонда легенда сигурно узети вредни мјесто на руском тржишту, то је сасвим могуће такмичити се са Лекус ГС, Ауди А6 , Мерцедес -Бенз Е350 или БМВ 5. серија. Ако неко не настане - ред. Као, на пример, на грађанском. Купци ове класе не користе се предуго чекања. И то се не може размотрити.
 
Текст: Андреи Осипов
 
 
Кратке техничке карактеристике Хонда Легенда
  
Јачина мотора, кубни мерач. Види 3471
Број вентила по цилиндру 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин. 295/6200
Макс. Увртање, нм око. / Мин. 351/5000
Убрзање до 100 км / х, стр. 7.3
Максимална брзина, КМ / Х 250
Просечна потрошња горива Л./100 КМ. 11.9
Запремина резервоара за гориво, л. 73
Ауто маса, кг. 1860
Димензије, мм. 4960к1845к1455
  
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 19 (108), 2006]